高速公路的修建，在平原建设都需要克服种种困难，在雪域高原上，更需要克服冻土、大山峡谷等特殊地形和气候条件，建设难度比平原地区要大得多。拉萨至日喀则高等级公路项目与拉萨至日喀则铁路、国道318线并行，线路跨越雅鲁藏布江，穿越高海拔、高寒、高地震烈度的峡谷地区，建设更是难上加难。

在西藏绝大多数地方，公路是最直接、最灵活、最深入农牧民群众生产生活，最能承载农牧区经济社会发展的交通基础设施。2023　年，西藏实施416个农村公路项目，新增4个乡镇，214个建制村通硬化路，乡镇、行政村通畅率分别达95.55%、82.6%，2024年农村公路将在西藏广袤大地上延伸得更广、更深入。

拉日高等级公路的全线通车，有力提升了我国高海拔、高寒地区高等级公路基础设施建设水平，优化完善了西藏和国家公路网，促进以拉萨市为中心的“五城(拉萨、日喀则、那曲、山南、林芝)三小时经济圈”综合立体交通网络进一步形成。

据介绍，拉萨至日喀则高等级公路由拉萨至贡嘎机场专用公路、拉萨曲水县茶巴拉服务区至日喀则机场段、日喀则机场至日喀则市段一级公路等路段组成。当天通车的为G4218雅安至叶城国家高速公路的一部分，是“十三五”西藏公路交通重点建设项目之一，双向四车道。

亚博20206月30日，拉萨市曲水县茶巴拉服务区至日喀则市桑珠孜区联乡大竹卡村公路竣工，标志着全长245公里的拉日高等级公路正式通车，驾车时长较之前走国道318线缩短至3小时左右。至此，西藏高等级公路通车总里程达1196公里。

项目建设过程中，积极吸纳沿线农牧民群众就近就业、租赁当地机器。“累计为我们带来了4000余万元的收入。”尼玛次仁说。据他介绍，曾经的茶巴拉乡因地处偏远、交通不便，农牧、旅游等产业发展受限。

在项目建设中，建设单位在施工过程中大力推行科学化、标准化、信息化管理，广泛应用先进技术、设备和工艺，特别是拉萨至日喀则机场段工程在建设过程中开展了《西藏地区耐候工字钢现浇桥面板组合梁桥建设关键技术研究》《高海拔高寒地区基于全寿命周期的路面建养一体化设计研究》《低湿度大温差区域桥隧混凝土品质提升关键技术研究》等科研课题，及时将研究成果的转化应用，有力地保障了工程的进度、质量、安全和环保等目标要求。经过5年多的连续奋战，工程如期完工。

近年来，高原大地上，一条条高速大动脉纵横交错，四通八达，伸向远方；天空，一架架飞机腾空而起，紧密将西藏与世界相连。“现在不仅去拉萨方便，去区外更是轻松多了。”日喀则亚东县居民格桑说，他正在日喀则前往拉萨接刚从武汉上学回来的孩子。携程数据显示，截至6月底，西藏暑期当地旅游订单同比增长13%，出境游订单量同比增长143%，入境游订单量同比增长83%。

拉日高等级公路项目的启动给茶巴拉乡带来了发展机遇，附近群众不仅参与公路建设，还借助服务区做起了小生意。随着路的通畅，农畜产品不仅顺利卖到周边城市，也吸引着越来越多游客来这里体验纯朴的乡村生活，带动了林卡等产业的快速发展。各村集体经济年收入从89万元激增至600余万元，群众的分红也从16万元激增至112万元，群众的生活质量得到显著提升。为“要想富、先修路”口号又增添了一个生动注脚。

日喀则市副市长余斌说，这是沿线群众期盼已久的一件喜事，也是日喀则交通发展史上的一件大事。拉萨至日喀则高等级公路的顺利通车，将极大缩短日喀则至拉萨行车时间，助推日喀则加快融入西藏“五城三小时经济圈”，对推动日喀则加快产业发展、造福沿线民众、促进固边兴边具有十分重要的意义。(李梅英)

记者了解到，2023年，全区实施交通建设项目470个，建成204个，通车里程增加1752.66公里，全区公路通车总里程达12.32万公里。2024年，西藏交通运输行业全力打造“九个交通”的总任务目标，努力为积极推动西藏交通运输高质量发展作出更大贡献。