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李东林发现，当前新型储能标准体系在统一性和协调性方面有待加强，缺少国家层面的统一规划和要求，导致执行标准过程中各相关方之间可能发生冲突。

“不同地区因新型储能起步时间、政策力度和电网要求不同，导致容量配置、认证要求和技术发展不一致的现象日益突出。”李东林举例说，比如江苏地区按当地电网要求需超配约20%，而西北地区仍以额定容量配置、无需超配。

李东林说，应加快储能电站建设、消防验收、并网验收等关键标准制修订，健全用户侧储能安全管理体系，推动行业通用技术、规划设计等标准建设，满足新形势下新型储能应用发展的需求。

sunbet官网登陆中新网北京3月6日电 (刘曼)“就目前新型储能的发展速度及建设规模而言，实践快于制度，相关规范及监管机制要尽快跟上。”全国人大代表，中车株洲电力机车研究所有限公司(下称“中车株洲所”)党委书记、董事长李东林说，新型储能标准体系、市场监管机制亟待进一步优化和完善。

近年来，在国家“双碳”战略目标引领下，可再生能源呈现大规模发展态势，储能在其中发挥关键作用。官方数据显示，截至2023年底，中国已建成投运新型储能项目累计装机规模达3139万千瓦/6687万千瓦时，平均储能时长2.1小时。2023年新增装机规模约2260万千瓦/4870万千瓦时，较2022年底增长超过260%。

他直言，当前国内新型储能参与电力市场的机制尚不完善，建议由国家能源局牵头强化电力市场监管，进一步推动建立电力市场运行评价体系，加大电力市场运行情况的监测和监管力度；由各省能建办强化推动新型储能项目规范管理，如项目建设、并网验收及运行，实时监管项目运行情况，实时公布项目监管数据。(完)

为此，李东林建议加快完善顶层标准体系及国家层面的标准建设，促进国标、行标、地标等协调发展；建立沟通协调机制，推进不同地区储能电站容量建设、设备抽检和认证要求、并网及涉网测试验收等方面标准化。

依托在轨道交通领域深厚的技术积淀，中车株洲所也在持续推动新能源装备领域科技创新。李东林围绕加快培育新能源、新材料等战略性新兴产业，先后到地方政府、能源企业、汽车企业等深入交流，开展轨道交通和航空动力产业协同创新等专题调研。