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登录注册据悉，中央财政资金将支持重点领域“小巨人”企业打造新动能、攻坚新技术、开发新产品(以下称“三新”)，加大科技创新投入，不断夯实企业立身之本；支持其强化产业链配套能力(以下称“一强”)，提升协作配套能力，不断夯实产业基础支撑；同时，支持地方探索对专精特新中小企业培育赋能，不断夯实服务体系。

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登录注册中新网6月20日电据水利部官方微信公众号消息，今年入汛以来，江南、华南遭遇大范围、高强度、长历时降雨过程，珠江流域发生9次编号洪水，其中北江发生特大洪水。近期，江南、华南再次遭遇强降雨，广东、福建等地发生较重洪涝灾害。5月以来，华北南部、黄淮和西北东部累计降雨量较常年同期偏少4成，且大范围持续高温，土壤墒情较差，部分地区出现旱情。

按照党中央、国务院决策部署，6月19日，财政部、水利部紧急下达中央水利救灾资金9.16亿元，用于支持主汛期安全度汛、洪涝救灾和北方地区抗旱保供水工作。其中，安排4.99亿元，支持广东、福建、广西、贵州、云南、浙江、江西、湖南、湖北等地开展洪涝救灾、安全度汛等相关工作，重点对水利工程水毁灾损修复给予补助；安排4.17亿元，支持河北、山西、江苏、安徽、山东、河南、陕西、甘肃等地做好水利抗旱救灾等相关工作，重点对开展调水运水、增打机井、兴建救灾所需抗旱水源等抗旱保供水措施给予适当补助，为夏播灌溉用水提供水源保障。

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俄媒视频显示，俄军为加大难度，专门找了一条仅18米宽，两侧有高大树木和电线杆的沥青高速公路作为起降跑道。当时正值冬季，路边甚至能看到未融化的积雪。

近年来，随着与俄罗斯关系日渐紧张，美西方战机的公路起降演练愈发频繁。据美国“航空家”网站介绍，2016年3至9月，美国、瑞典、芬兰等国就密集举行了至少4场高速公路起降战机演习。涉及机型包括美制F/A-18战斗机、A-10攻击机、C-146A运输机及瑞典“鹰狮”战斗机，起降地点则选在与俄接壤的爱沙尼亚和芬兰境内。

当时，歼-7、歼-8、伊尔-14运输机等多架不同型号的军机，“穿过白云，呼啸着扑向地面，随着漂亮的着陆动作全部安全降落在宽阔高速公路应急机场跑道上。它向世人宣告：中国也在高速公路上起降飞机了。”

1932年，德国建成连通科隆、波恩的高速公路，之后10年，其新建高速路通行里程超过3000公里。由于路基坚固，沿途较少设置甚至没有隔离带，这些高等级公路天然地具备起降当时德国活塞式战斗机、轰炸机的能力。

军报当时还披露，截至这次演练，我国已建成10多条这样的战备公路。而据交通运输部今年2月消息，我国高速公路通车里程达18.4万公里，其中可用于军机起降的路段想必远超10年前。

对于翼展长近15米、自重达三四十吨的苏-34和苏-30M2来说，这样的跑道与气候条件相当恶劣。不过，俄军战机最终成功完成了高速公路起飞、触地复飞等课目的训练。

二战后期，本土机场频遭盟军轰炸封锁，德军开始打起高速公路的主意，尝试将部分路段改为临时机场，平常飞机藏在路旁林中，一旦有事即可滑行进入跑道，快速起飞升空。

因国土面积有限，缺少战略纵深，为防本国空军毁于敌首轮空袭，北欧国家对公路起降战机尤为关注，甚至有意识地将之融入空军装备发展规划。

另外，高速公路附近要有足够空间布设战机维护所需的大批辅助设备，包括移动导航和指挥塔台、燃油补给车、弹药补给车和其他特勤保障车辆。

1984年，在西德A29高速公路上，北约举行了一场有F-15和F-16战斗机、A-10攻击机、C-130运输机等多型美制军机参加的公路起降演习，以测试空军基地遭袭后的应变能力。

20世纪50年代，瑞典萨博公司为本国空军研发J-35“龙”超音速喷气式战机时，后者就将“具备从临时加固的简易公路起降的能力”，列为该型战机刚需指标，由此开启了瑞典空军3代“公路战机”的序幕。后续问世的JA-37“雷”、JAS-39“鹰狮”，都延续了这一设计思路。

这次演练积累的宝贵数据与经验，很快体现在后续演习中。2019年8月，俄中央军区举行了有多达12架苏-34战斗轰炸机、3架米-8直升机和2架安-26运输机参加的高速公路起降演习。俄军新型加油车也亮相演习现场，其不到5分钟可加注超6000升航空燃油，助力战机最短时间内从公路起飞。

据《解放军报》介绍，2014年5月25日，中国空军在河南郑州附近的高速公路上，成功实施了包括歼-11国产三代战机和中型运输机、武装直升机在内的多机型公路起降。

由于大型军用机场是一个无法隐蔽的大型战略目标，战时极易成为敌方的重点打击对象，所以二战以来，各国无不想方设法提高军机生存能力和应急出动效率。作为保存己方空中战力的重要手段之一，公路起降很早就被应用于军事领域。

如今，我国不仅高速公路总里程数世界第一，还拥有领先的无人机技术。据央广网报道，2021年俄军已开始演练固定翼无人机的公路起降，至于中方在这一领域是否会有新的开拓和发展，值得关注。(完)

需要说明的是，并非所有高速公路都适合军机起降。能用作战备跑道的高速公路，起码要具备以下条件：相关路段远离繁忙的大型机场，以免空域过分拥挤。高速公路建设标准向机场跑道靠拢，例如铺有高质量的沥青或钢筋混凝土路面，路基较高，承载能力强，平直道长度在2500米以上，以及路面宽阔，拥有良好净空条件，特别是路两侧不能有路灯、广告牌等障碍物。

虽然起步较晚，但中国空军对战机公路起降的重视程度，丝毫不逊于外军同行。上世纪80年代，有着“神州第一路”美誉的国内首条高速公路沈大高速，在设计之初和开工建设时就预留了作为战备跑道的路段。

据中国军网报道，1989年9月，沈大高速公路尚未全线建成通车，中国空军就举行大规模演习，验证高速公路作为临时跑道的可行性。

此举虽无法对战局产生最终影响，但这一独特理念却被各国所吸纳和效仿，并随着空军技战术的演进，在喷气机时代进一步发扬光大。

有资料显示，当时仅西德就有近30条高速公路可在24小时内改造成临时机场。这些公路的共同点是不设路灯和电线杆，所有标牌、护栏都用螺栓固定以便快速拆卸。

登录注册中新网6月20日电(特约观察员石中剑)据德国新闻电视频道网站报道，6月5日，瑞士空军的8架美制F/A-18C“大黄蜂”战斗机，在该国一处空军基地附近的高速公路上演练战备起降，这是其时隔33年来再次举行此类演习。而在中美俄等大国空军的训练中，公路起降已成为锻造部队战斗力的“必修课”之一。

同样的，由于幅员辽阔，防空压力较大，俄罗斯空天军也十分重视这一课目的演练。据今日俄罗斯电视台网站报道，2018年，俄南方军区在靠近乌东部的重镇罗斯托夫，首次实施苏-34、苏-30M2等重型战机的公路起降演练，向西方发出明确警示信号。

FAQ

德国储蓄银行协会主席乌尔里希·罗伊特认为，在欧元区对抗通胀取得进展之际，欧洲央行正在利用由此产生的政策空间“稍微放松对经济的刹车”。

数据显示，2023年，欧元区经济仅增长0.5%；今年一季度，欧元区经济同比增长0.4%，环比增长0.3%，虽好于预期，但仍然处于低位。

荷兰国际集团宏观研究部负责人卡斯滕·布热斯基指出，降息决定表明欧洲央行对控制通胀的信心增强，但此次降息决定并不一定预示着新一轮降息周期就此开启。

“欧洲央行决定降息，主要基于两方面原因：一是欧洲央行认为通胀处于可控的下行通道。欧洲央行近日发表公报指出，自2023年9月欧洲央行理事会会议以来，欧元区通胀率已下降超过2.5个百分点，通胀预期明显改善。欧洲央行预计2024年通胀率为2.5%，2025年为2.2%，2026年为1.9%。欧元区通胀压力有所缓解，为欧洲央行降息提供了空间；二是缓解过高利率给生产、消费带来的压力，促进经济增长。2023年欧洲经济增长接近停滞，一些欧洲国家经济出现衰退。过高利率会对企业生产、居民消费产生较大的抑制作用。”中国现代国际关系研究院副院长兼欧洲研究所所长、研究员张健在接受本报记者采访时分析称。

张健指出，利率长期高位运行，可能对经济产生不利影响，因此各国央行都愿意尽早将利率调整到较为合理的水平。如果各国通胀率保持较低水平或者持续下行，那么全球主要央行可能进入降息通道。

值得关注的是，在欧洲央行启动降息之前，加拿大、捷克、匈牙利、瑞典和瑞士等国家央行已经宣布降息。丹麦央行也紧随欧洲央行脚步，于近期宣布将基准利率下调25个基点。一些分析认为，欧洲央行调整利率政策具有一定的风向标作用，可能成为全球货币紧缩政策的拐点。

张健指出，在美联储尚未降息的背景下，欧洲央行如果降息幅度过大，可能产生一些负面效果，例如更多资金流向美国，美元币值升高，欧元贬值过多，进而导致欧元购买力削弱、进口成本上升、商品价格上涨，这可能进一步刺激欧元区通胀率上涨。“因此，欧洲央行目前处于观望状态，将观察此次降息产生的效果后再决定下一步的政策走向。”张健说。

登录注册近日，欧洲央行召开货币政策会议，决定将欧元区三大关键利率均下调25个基点。这是欧洲央行自2023年10月停止加息以来首次降息。

自2022年7月以来，为遏制通胀，欧洲央行连续10次加息，累计加息450个基点。自2023年10月加息按下“暂停键”至今，欧洲央行已经连续9个月维持利率不变。此次，存款机制利率从创纪录的4.0%下调至3.75%，是欧洲央行最近5年来的首次利率下调。

“对欧元区经济本身以及与其在经贸、投资等领域联系紧密的国家来说，欧洲央行启动降息总体是一个利好。接下来，欧洲央行是否继续降息，还将取决于多方面因素，主要包括：一是欧元区服务业通胀的走势；二是地缘政治风险是否会给欧洲的能源价格及运输成本带来新的冲击；三是欧元区经济增长形势及其对通胀的影响。”汤柳说。

欧盟统计局5月31日发布数据显示，根据初步估计，5月欧元区年通胀率预计为2.6%，高于4月的2.4%。同时，核心通胀率从4月的2.7%上升至2.9%。对此，有分析认为，欧元区通胀率今年首次上升，尤其是核心通胀率上升，对于希望欧洲央行今年大幅降息的投资者来说是一个令人不安的信号。随着5月价格压力再度回升，且欧元区经济在今年第一季度恢复增长，投资者预计欧洲央行将在今年内采取更为谨慎的降息方式。

在4月召开的货币政策会议上，欧洲央行已经发出放松货币政策的信号。欧洲央行当时发布公告称，欧洲央行不会承诺其利率走向，“若通胀动态、前景以及货币政策传导强度等因素增强了实现中期通胀目标的信心，则适宜降低当前利率水平”。对此，分析普遍认为，上述表态暗示欧洲央行可能先于美联储在6月降息。

针对欧洲央行利率政策的重大调整，欧洲央行行长拉加德表示，降息是出于对欧元区经济前景的信心，降息决策有助于欧元区经济持续复苏。她同时指出，降息后利率仍处于限制性水平，进一步降息的可能性大，但仍不确定。通胀回归目标的道路仍然坎坷，央行理事会还需要更多时间和数据来确认。

还有分析指出，当前地缘政治风险加剧，欧洲对外部能源依赖程度较高，全球贸易环境的不确定性也对欧洲经济产生了负面影响。欧洲央行降息可以在一定程度上缓解外部冲击，增强欧洲经济的韧性。

在6月上旬召开的最新一次货币政策会议上，欧洲央行决定将欧元区主要再融资利率、边际借贷利率和存款机制利率分别下调至4.25%、4.5%和3.75%，该利率水平于6月12日起正式生效。

“当前，美欧经济状况不同，加息并未对美国经济产生明显的抑制作用，因此美联储没有通过降息来刺激经济增长的显著压力。此外，美欧通胀的原因不完全相同。目前，相比美国，欧洲更加迫切地需要通过降息，减轻企业经营压力，推动经济增长。因此，欧洲央行‘抢跑’美联储，率先降息。”张健说。

欧洲央行是否由此进入“降息周期”？目前，关于欧洲央行的降息之路会走多远，分析普遍保持谨慎态度。多数观点认为，由于欧元区通胀回归政策目标水平的预期尚不稳定，欧洲央行继续降息的时机和路径仍存在不确定性。

中国社科院金融研究所国际金融与国际经济研究室副研究员汤柳向本报分析称，从欧元区今年一季度的各项经济数据来看，欧元区经济的总体形势要好于去年，但整体依然偏弱。“目前，欧元区的消费依旧乏力，固定资产投资增速出现萎缩，制造业PMI持续低于荣枯线。欧元区的出口表现虽有改善但仍不理想。此外，在财政上，由于能源价格对通胀的影响基本消退，欧洲国家逐步取消了能源补贴措施，这意味着财政对经济的推动作用逐步减弱。在这样的情况下，欧元区经济今年虽有恢复，但依然动力不足。欧洲央行决定降息，是权衡短期经济形势以及中期通胀目标之后的选择。”汤柳说。

牛津经济研究院相关分析也认为，欧洲央行本次降息并不代表一系列宽松措施的开始。因为核心通胀的下行趋势并不明显，欧元区工资增长仍处于高位，通胀预期尚未完全正常化，而且外汇贬值风险迫在眉睫。