日本车企在固态电池领域起步最早，我国车企后来者居上。从全球竞争格局来看，各车企和电池厂商都在积极投入研发，中国参与的企业最多，包括传统电池企业、初创电池企业、整车企业等。

天赐材料在半固态及固态电池中有着明确的技术规划，并已有专利布局，其中部分半固态电解质及氧化物与硫化物全固态电解质均在小试到中试阶段。

利元亨具备生产固态电池生产线相关设备的技术方案，并具有单机、整线设备的交付经验，目前正陆续与国内外主流固态电池生产商开展技术方案交流。

小九直播间足球直播近日，固态电池相关技术频频取得进展，引发业界关注。例如上汽集团旗下智己汽车宣布新发布的智己L6搭载了第一代光年固态电池，而广汽集团也紧随其后公布了全固态电池技术的进展，并预计将在2026年搭载在昊铂车型上。

赣锋锂业第一代固液混合电池已初步实现量产，能量密度240Wh/kg至270Wh/kg，可以通过针刺安全性能测试实验，循环次数达到2000次以上。第二代固液混合电池目前处于研发阶段，能量密度可达到400Wh/kg以上，目前公司正聚焦于提高循环次数、高功率输入等。

固态电池产业链包括上游锂、钴、镍等材料及设备，中游电池封装集成、电源管理系统方案设计，下游新能源汽车、消费电子、储能、电动垂直起降航空器等应用领域。目前，我国多家上市公司正在产业链上下游进行布局。

“全球对于固态电池的研发已逾20年，比目前广泛使用的锂离子电池的研发还要早。相较传统的液态锂离子电池，固态电池具有安全性大幅度提升、续航里程长等优点，但固态电池目前尚未大规模应用，主要是工艺问题没有解决，生产成本偏高。”张翔向记者表示。

“固态电池离产业化‘元年’尚有距离。目前产品多属于半固态电池范畴。从多家车企和供应商宣布的进展来看，还没有实现大规模交付，市场保有量低，装车量目前还没有行业数据统计，使用效果还有待观察，生产成本有待进一步降低，真正走向成熟或需要4年至5年。”张翔表示。

随着动力电池向高能量密度迭代，固态电池技术成为海内外车企的“兵家必争之地”。黄河科技学院客座教授、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“从目前实验结果看，固态电池能量密度可以达到传统电池的4倍至5倍，被视为动力电池技术竞争的制高点，我国车企已率先推出了搭载固态电池的车型。目前固态电池产业仅为起步阶段，依托我国新能源汽车产业优势，我国车企有望在固态电池领域取得先机，助推中国新能源汽车产业进一步发展。”

低空经济的蓄势起飞，将助推固态电池产业发展。五矿证券研报显示，低空经济要求电池具备高能量密度、高功率、高安全性等，电池向高能量密度等方向迭代，将帮助低空经济逐步实现商业化。

联赢激光为客户提供包括激光焊接设备在内的固态电池装配线。公司近日在接受机构调研时表示，公司两年前就做了固态电池的产线，设备技术上是成熟的，已经给清陶能源等4家客户提供了激光焊接设备及装配线。