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“随着生活水平的提高和旅游经验的丰富,会有更多的中国游客去海滨休闲、去海岛度假。”戴斌认为,大连金石滩、秦皇岛北戴河、三亚天涯海角等经典海滨旅游景区依然会是国民参与海洋旅游的基础体验空间,湄洲岛、涠洲岛、崇明岛等依然是海岛旅游的本底资源。同时,要高度关注南海的岛礁资源,应当也可以纳入海洋旅游的战略视野。

他表示,海洋旅游开发还要兼顾滨海、近海、中海、远海,海空、海岛、海面、海底,以及海洋空间、季节变化、旅游产品、装备制造等多维耦合,使海洋旅游不仅成为新需求和新市场,也成为新供给和新业态。不同于近年兴起的夜间旅游、冰雪旅游和美食旅游等在陆地上的时空延展,海洋旅游涉及面广,集成要素多,要与海洋强国、旅游强国、科技强国、制造强国等国家战略相互嵌入,进而形成协同创新的现代海洋旅游业体系。

戴斌提出,中国发展海洋旅游,可以通过空中和海上航线、沿海高速交通网络和长江、珠江、大运河等内河航线,将环渤海湾、长三角、大湾区、海峡西岸旅游区、琼州海峡串联起来,形成城市游船、内河游艇、海上邮轮、高速公路、高速铁路和低空航线相互支撑的立体出游新格局。

八马彩票戴斌说,中国尽管是世界上最早开发利用海洋的大国,拥有全球最大的国内旅游市场,但由于历史原因,国民海洋意识相对薄弱,包括旅游在内的海洋权益并没得到有效彰显。发展海洋旅游有利于扩大资源基础、扩大市场空间,也有利于培育国民海洋意识。

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“宝宝屋”是上海推出的一项“社区托育”服务。与托育机构的全日托不同,它只每天上下午,各提供2个小时的“临时托”。“宝宝屋”的资金全部由政府承担,每位宝宝一年至少可以免费使用12次,且超过次数后,也只按照公益价格收费。目前,上海全市已有超240个宝宝屋,覆盖全市绝大部分街镇,最初的001号宝宝屋正是发源于“蒋家巷宝宝屋”所在的江宁路街道。

我国《“十四五”公共服务规划》明确提出,到2025年要努力实现每千人口,拥有3岁以下婴幼儿托位数达到4.5个的目标。去年,上海就已经开始瞄准托幼一体化,鼓励所有幼儿园开托班,招收2到3岁幼儿。而全市推行的“宝宝屋”则托起了不愿去托班的婴幼儿家庭的照护需求。目前,绝大多数“宝宝屋”的装饰都在模仿家庭实际环境,消除孩子对陌生环境的恐惧。

目前江宁路街道已经开设了6家宝宝屋,空间分布上,分别位于街道的东部、中部和西部,确保街道的居民能够在15分钟生活圈内获得托育服务。除了开设在小区中,方便家长接送的;还有开设在商场中,能够给出来逛街的父母提供方便的;还有一些宝宝屋开设在集多种功能于一身的党群活动中心。

像七七这样大的小朋友,注意力很难长时间集中在一件事情上。刚在桌子前玩了几分钟,他又跑到玩具楼梯那里上上下下。2个小时的运动量,让他回家后可以好好睡一个午觉。在宝宝屋,我们看到了许多将时间都用来照顾孙辈的老人,比如这位外婆,她的女儿生了二孩,平时她既要照顾刚满1岁的外孙,又要兼顾读小学4年级的老大。

温州一公办幼儿园为三位一岁以下的小朋友,于全市首开乳儿班在本周引发关注。一个多月来,乳儿班已招收9位适龄宝宝。其实,这并非温州首创,深圳、厦门、成都等地也都有相应探索。

李女士在河北老家生的老大,那时她无需工作,孩子养育又有父母帮衬,但生老二时,她身在职场,按照产假和节假日规定,陪伴孩子累计七个月后重返工作。这时,她与爱人都有工作缠身,双方父母又因各种原因无法帮助养育,而家政涉及隐私等问题,他们把目光投向了家附近的托育机构。

本周四,迎来了每三个月一次的生长发育监测活动。托育中心的小朋友们被引领至妇幼保健院特设的监测区域,接受身体生长状况测量。截至目前,此类监测活动已累计惠及1332人次的小朋友,其中成功筛查出10名生长发育存在异常的幼儿,并已迅速联合医疗团队进行及时的干预与治疗。

而后争取财政支持360万元完成基础建设。2022年在重庆市率先成立首家公办“医育结合”示范性托育中心,同时也是普惠托育中心。

在“宝宝屋”的一墙之隔,爷爷奶奶们正在大声地练唱。另外的一个房间,则有老师在教水墨画。祖辈能够如此放心,很大一部分原因在于“宝宝屋”的多方共建模式:街道代表政府出钱、出场地,通过公开招标,向托育机构购买服务,并由教育管理部门从头到尾全程把控。

随着晨检的结束,孩子们便可以到食堂享用早餐。每周的食谱都会根据孩子生长发育的需求进行调整。除了入园体检,以及由营养师制定的食谱外,永川区妇幼保健院托育中心与其他传统托育中心不同的是,配有医师、推拿师、营养师、治疗师、评估师等8师共育服务团队,同时还定期为孩子们进行生长监测以及发育评估、五官保健等活动。

八马彩票数据统计,我国现有约3000万名3岁以下婴幼儿,其中,超过三成的婴幼儿家庭有入托需求。尽管1岁以下就入托比较少见,但2—3岁进入托育机构,已经不是什么新鲜事。这样的托育服务能从多大程度上缓解育儿压力?它们的托育质量又如何,怎样保障孩子健康成长?

今年9月,国家卫健委的报告显示,我国3岁以下的婴幼儿实际入托率是7.86%,各类托育机构的托位,近一半都没人使用。背后的原因,除了家长们抱怨的托育服务费高、担心托育质量不好外,也与我们的感情有关:不到万不得已,没有人愿意让太小的孩子离开家人的照料。于是在很多家庭都能看到,爸爸妈妈、爷爷奶奶、外公外婆轮番上阵。平时家里不忙倒也还好,万一遇到点急事,没人能照顾孩子时,又该怎么办呢?

国家规定的产假现在是158天,这就意味着,从孩子半岁到3岁上幼儿园,有很长一段时间不能由父母亲自照顾,托育机构也就应运而生。去年,我国民办托育机构占全部托育机构的89.5%,一线城市的托育费达5500元一个月,与年轻家庭的支付能力存在较大差距。就在上周,回应“托育贵”的问题,国家发改委、卫健委印发了国家层面第一个托育服务价格政策文件,目的是通过完善价格形成机制,推动扩大普惠托育服务供给。这可能产生怎样的结果?

针对普惠托育中心,2023年重庆市制定了相应的补贴政策,对乳儿班、托小班及托大班分别设定了每人每年900元、800元、700元的补助标准。截至2024年6月底,重庆市的托育机构数量激增至2327个,托位数也达到了12.66万个,这一数字相比三年前的3.03万增长了四倍以上。为了进一步引领全国托育机构的发展,国家发展改革委与国家卫生健康委近期联合印发《关于进一步完善价格形成机制、支持普惠托育服务体系建设的通知》。这份文件作为国家层面的首个托育服务价格政策指导性文件,旨在通过健全价格形成机制,有效促进普惠托育服务供给的扩大与优化。

这位小男孩叫做七七,再过两天就要满14个月了。本周四早9点,妈妈把他送到了家门口的“蒋家巷宝宝屋”。在这里,他将在专业保育员的陪伴下,一起度过2个小时。大约中午11点,外婆会来接他回家。这短暂的两个小时,不单能让妈妈在单位安心完成工作,也能让外婆从紧张的带娃生活中,稍微放松一下。

国家卫生健康委员会携手国家中医药管理局及国家疾病预防控制局,在广泛汲取各地实践经验的基础上,2023年联合发布了《关于促进医疗卫生机构支持托育服务发展的指导意见》。此意见发布前,早在2021年,重庆市人大常委会便对《重庆市人口与计划生育条例》进行了修订,提出建立健全普惠托育服务体系,并向普惠托育服务机构提供必要的政策支持。全市首批托育服务示范机构,每家机构均获得了10万元的“以奖代补”补贴。在资金支持方面,重庆市发展改革委近两年已成功争取到近5000万元的中央预算内资金,用于推动区县实施38个普惠托育项目。

在重庆市永川区妇幼保健院内,每天清晨,都会有许多家长把孩子送到这里的托育中心,这家托育中心是两年前正式投入运营的,依托妇幼保健院的儿童保健科,筹建了150个托位,在全市范围内招收6个月至3岁,需要托育的幼儿。

作为一家托育机构负责人,有一个十个月大的孩子的王杜鹃,依然需要正视养育中的心理问题,也因此,她对新晋奶爸奶妈养育中的问题更能感同身受。她收到不少来自妈妈的咨询:产假到期后,该如何安顿好自己的孩子?目前,该机构接收到的一岁以下的乳儿,占托育儿童总数的10%。

共同育儿,需要托育机构的专业和价格普惠。王杜鹃的机构,虽然场地空间和装修由社区和街道提供,但人力资本等消耗大,3000到4000元每月的价格几乎覆盖了像李女士这样的职场人月收入,他们共同希望更多政策惠及托育事业,既要托育得好,又要托育得起。

与老二分离是一种挑战,爱人尝试劝她,带娃事无巨细,与其24小时低效陪伴,不如送去托育机构换来高质量陪伴,而一份工作更是来之不易,夫妇俩觉得年纪越大,职场竞争力可能会越弱,长居家中带娃,缺少了学习进步的机会。

2021年初,国家卫健委发布指导文件,首次对托育机构的保育工作做出明确要求,将7个月到36个月划为三个阶段,重点关注孩子们在营养与喂养、动作、语言、情感与社会性等7个维度的发展。但王杜鹃强调,这些做法离不开家长参与,他们不能因为有托育机构而当甩手掌柜。

成都某托育机构负责人 王杜鹃:其实我经常会跟我们家长去传递一个概念,就是孩子送到托育中心不是就意味着我们就不用去育儿了,家庭育儿还是占主导地位,我们只是作为家庭育儿一个补充。我们和家长其实更多是像合伙人一样的一个角色,就是我们共同育儿。

事实上,这样的需求早就被关注。2019年5月,国务院办公厅正式发布《关于促进3岁以下婴幼儿照护服务发展的指导意见》提出,要加强对家庭婴幼儿照护的支持和指导,加大对社区婴幼儿照护服务的支持力度,并首次提出“婴幼儿照护”的概念。数据显示,我国现有约3000万名3岁以下婴幼儿,超过三成的婴幼儿家庭有入托需求。夫妻双方都是上班族,不少老人力有未逮,小月龄乳儿照护,成为不少年轻家庭的烦恼。

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FAQ

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经历3次航道转换,“明阳天成号”通过深中通道之后继续向南,经过港珠澳大桥,历经72小时拖航最终到达广东阳江明阳青洲四海上风电场。

2024年8月11日,“明阳天成号”从广州南沙启航,沿着广州港出海航道驶入珠江出海口。最高高度达219米的“明阳天成号”是深中通道正式通车后首次通行的海上超高特种装备,也是深中通道建成以来通行的最高尺度海上平台。

在深中通道即将建成通车时,2024年5月,湾区智谷项目三期封顶。在建设过程中就已经引入了40家高端企业,其中大部分来自深圳。深圳研发,小榄制造,新的产业协同模式随着深中通道的开通,将带领着这个中山工业强镇、商业重镇加快产业提升的步伐。

2022年,这座竣工面积超过7万平方米的新生产基地正式投产。一直在深圳工作和生活的邹远来也随着企业举家搬迁到中山,他的孩子们也顺利地进入了中山当地的学校学习。随着深中跨市公交的开通,邹远来的妻子现在能够坐着公交通过深中通道每天往返深圳和中山,结束了与家人两地分居的生活。

土地碎片化、低效化一直以来都是珠三角地区的共性问题。中山市是一个以传统产业为主的制造业城市,很多中山的工业园区普遍存在着生产形态落后、产能低、安全生产隐患多、环境污染严重等问题。2021年底,中山开始深入探索土地节约集约利用改革,以低效工业园改造升级为突破口,为制造业高质量发展腾出空间,抓住深中通道建成带来的发展机遇。

在中山市加快工改,为承接深中通道开通后带来的珠江口东岸资源外溢做准备的同时,很多中山本地的传统制造企业也主动出击,加快了自己的数字化转型升级。

深圳新益昌科技股份有限公司总裁办主任 袁茉莉:因为我们在这里安家落户了,现在都感觉自己就是新中山人了。等第二个工业园建好,两边厂房加起来有20多万平方米,未来几年我们也不用去考虑产能空间的问题。深中通道对于我们公司来说,真的是黄金大道,非常重要。

2024年6月30日,历经七年的建设,深中通道正式通车,打破了珠江口自然地理屏障。从深圳到中山的车程由原来的2个小时缩短至30分钟。

据相关部门统计数据,深中通道开通以来,日均车流量达10万车次。2024年的国庆假期,深中通道总车流量达到92.63万辆次。

每天,无数会议在粤港澳大湾区的车流中进行。作为中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一,粤港澳大湾区正在加速推进“一小时生活圈”的形成,对澳门青年黎子健和合伙人而言,“一脚油”逛湾区早已成为他们的工作日常。

深圳新益昌科技股份有限公司总裁办主任 袁茉莉:深中通道通车前每一次都堵,不管是过去还是回来,整个广佛高速都堵,过去一趟单边都要两个多小时。

位于中山市西北部的小榄镇是200多个广东省中心镇之一,中山市的工业强镇。经过多年的发展,小榄镇形成了五金制品、电子电器、服装制鞋、化工胶粘等9大支柱产业。在2021年中山市村镇低效工业园改造升级之前,全镇的土地开发强度已经达到了61%,严重制约了当地传统产业的转型升级。盘活众多低效的工业用地,同时利用好新腾出的土地资源,小榄镇希望既能够承接新兴产业,又能推动传统优势产业打通上下游、促进内生的转型升级。

安顿好来自深圳的员工在中山的生活,解决他们的后顾之忧是袁茉莉这两年管理工作的重点。邹远来的孩子今年就要上初中,袁茉莉再一次来到政府寻求帮助。

借助新能源发展的东风,从跟跑到领跑,短短10年的发展,王超所在的企业就迅速崛起为世界领先的海上风电企业。2023年9月,当第9号台风“苏拉”登陆广东期间,由王超所在的企业自研的海上风电机组,不仅抵抗住了17级以上的风力,而且将不可用之风转化为了绿电。即将应用于水深35米以上海域的“天成号”,通过一系列创新技术的应用,将把海上风电的单位造价从1.8万元降低到1万元以内,规模化海上风场安装时间从6个月降低到1个月。它将是中国风电为全球抗台风漂浮式风机的发展树立的标杆。

长期以来,珠江口东西两岸发展不平衡,呈现“东强西弱”的发展特征,两岸经济联系较弱,产业协同水平较低。深中通道的建成通车将强化珠江口两岸之间的区域联系,进一步促进区域经济的融通与发展。环珠江口两岸尤其是西岸各市分享到深中通道通车带来的发展红利。

作为在中山成长起来的本土企业,明阳可谓是傍海而生。背靠粤港澳大湾区,明阳在一次又一次的自我超越过程中掀起了一轮又一轮海上风电技术创新浪潮,不断延拓海上风电开发边界。

每天凌晨四点,梁志红和他的同事们就要将鱼塘里的脆肉鲩打捞上岸并装车,准备送往深圳的餐厅。从地图上看,珠江口是标准的A字形内湾。长久以来,中山的脆肉鲩要送到深圳的客户手中,需要向北从内湾顶端通过虎门大桥绕一个大弯才能抵达深圳。

从2017年开始,这家迅速成长的深圳本土企业迫切需要更加广阔的发展空间,几番比对,他们在与深圳隔岸相望的中山设立了生产基地。伴随企业西迁可能产生的人才流失,是身为管理者的袁茉莉必须直面的问题。

广东省科学院广州地理研究所副所长 吴旗韬:东岸地区更多的是电子信息产业的集聚区,西岸更多是传统制造产业的集聚区,那么首先带来的就是东岸地区的,以深圳为代表的电子信息产业,可以促进西岸地区的传统制造业的转型升级,特别是智能化的改造。

作为连接珠江东西两岸的超级工程,深中通道的意义远不止于缩短物理距离,它的建成通车更是为珠江口东西两岸高质量发展带来了重大机遇。

2019年,中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》,其中明确提出“提高珠江西岸地区发展水平,促进东西两岸协同发展”。

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