更有趣的是，博主一家尝试着去车管所给三蹦子上牌，别说，还真顺利办成了。甚至有警察亲自为博主出谋划策——给当地市长发邮件，提议建厂，从中国进口零部件到美国，组装后批量售卖。

事实上，三蹦子名字虽“土”，技术含量却一点都不低。首先，作为交通工具，其从燃油车跨入电动车序列，本身就是技术升级的表现，更别提现在的三蹦子还运用了不少高新技术，很对当今世界倡导节能环保、绿色出行的胃口；其次，如今的三蹦子大多具备智能网联功能，可与手机连接，实现自动解锁、定位等；最后，国内很多生产企业早已适应柔性化生产模式，能够根据出口国路况随时调整参数，定制产品。正如业内人士所评价的，中国在电动三轮车领域的领先地位是凭借技术创新筑牢的。认为电动三轮车没有技术含量，是“彻头彻尾的误解”。

威廉立博指数最近，有两款电动“神车”在美国市场爆火，一款是特斯拉的赛博皮卡(Cybertruck)，另一款则是来自大洋彼岸的中国产电动三轮车。

早在20年前，我国江苏、河南等地就有不少厂家出口电动二轮车、三轮车，产品远销至欧美、中东、非洲、东南亚等地区。如今，三蹦子在海外走红，身价也一路上涨，别看它在国内淘宝平台上的售价大多只有2888元至5000元，在亚马逊上能卖到5000美元至12000美元，成功实现了价格“三级跳”。

第三，渠道优势明显。许多企业已经一改通过经销商代销的传统外销模式，转而直接通过跨境电商销售，不仅手续简便，渠道成本也大幅降低。目前，锡山电动车产业正在大力推动“跨境电商+产业带”建设。据报道，2023年10月，长三角(无锡)电动车跨境电商产业园成功开园，计划到2025年形成本土跨境电商平台雏形，实现“10亿+”的跨境出口额。不仅如此，锡山还计划从“生产型制造”向“服务型制造”转型，为出海电动三轮车完善配套售后服务，让买家无后顾之忧，比如筹划在意大利米兰建立一个覆盖全欧洲的售后服务中心。

第一，贴合出行需求。作为一款多用途车，三蹦子既能载人又能载货，不光“身板”结实，而且“身材”小巧，只需要手把一拧、电门一加，无论是在欧洲城市的狭窄街道还是在美国大农场，都游刃有余。而且，很多美国家庭习惯于去山姆、开市客等仓储型超市批量采购生活用品，这时候，三蹦子“巨能装”的优势就体现出来了。此外，还不用担心车位问题，什么犄角旮旯都能停，主打一个“见缝插针”。三蹦子还极其“抗造”。在另一位博主“贝加尔阿楠”的视频中，面对俄罗斯农家院前坑坑洼洼的天然土路，三蹦子大展身手，运土豆、拉杂草、载一车人爬坡不带费劲的。

三蹦子的爆火显示了中国制造海外突围的巨大潜力，同时也提醒企业，无论是产品价格、质量、技术成熟度、高科技含量还是服务水平等，都是对内功的考验，半点放松不得。中国制造以实力出圈，下一个惊喜还不知花落谁家。

第二，性价比高。相较于美国人最熟悉的运货工具皮卡，三蹦子的售价便宜得“不要不要的”，即便算上出口运费、清关费等费用，和皮卡也不在一个数量级上。

例如，上述走红美国的电动三轮车品牌国威，产自江苏省无锡市锡山区。这里被誉为“中国电动车之乡”，产业规模占全中国的三分之一。锡山电动车产业起步早、基础雄厚，如今正向绿色化、高端化、智能化转型。从充电1小时行驶200公里的石墨烯电池，到远程监控车辆状态的智慧平台，再到集成导航、娱乐等功能的液晶操作模块，应有尽有。据了解，当地重点电动车企业拥有超千项专利，每年推出百余个新品。

第四，也是经常被人忽略的一点，物以稀为贵。数据显示，2023年全球电动三轮车市场销售额达618.6亿元，其中，亚太市场约占市场份额的90.06%，欧洲占比仅为5.14%。相较于在中国的司空见惯，三蹦子在欧美市场绝对是个稀罕物。熟悉时尚产业的人都知道，丑不丑是个审美问题，独特不独特才是时尚问题。正因为足够独特，“拉风”是必然的，“出圈”自然也是合理的。

该系列视频让不少人嗅到了商机。来自中国贵州的小伙骆豪组建了一个3人团队在美国卖三蹦子，从江苏进货，陆运到广东，再海运至洛杉矶。据他们说，开业首日就进账上万美元。