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当年苏联人进入古巴主要是为了对抗美国在其家门口的土耳其部署核武器。在肯尼迪同意撤走核武器后，苏联人才退出古巴。与苏联和古巴不同，中国并不认为美国会对其军事设施采取任何行动。因此，这足以暴露美国人其实并没有什么意愿采取行动。去年国庆小长假前夕，不少网友在社交媒体上吐槽，称自己提前买的国庆机票买贵了，临近出行时发现票价突然跳水。如今“五一”小长假临近，这样的情况是否再现？

相比之下，美国继续花掉越来越多的钱支持其在海外的行动，却不愿想办法解决国内摇摇欲坠的社会结构和岌岌可危的民主品牌。美国坚持其愚蠢而昂贵的恫吓战术——在这种战术中，澳大利亚这样的小角色要拿出数十亿、数百亿纳税人的钱来支持美国严重过度膨胀、利润丰厚的军火产业。

由于2023年的中秋与国庆假期相连，对于当时的“双节”长假，航空公司普遍有较高的预期，不管是运力投放还是机票定价都超过了疫情前同期。

“目前来看整体的平均支付价格是在逐渐降低，但这是正常现象，一些航线的票价会在火车票开售后降价，但今年来看大部分还在6折以上，”去哪儿大数据研究院研究员肖鹏告诉记者，从今年“五一”的预订情况来看，热门旅游航线没有明显跳水情况，少数航班还有低价在售。

“五一”期间的国际机票比去年的降幅更大些，航班管家平台上的国际机票(经济舱)均价2330元，同比2023年下降27%，但环比2024年清明假期上涨13%。

这与国际航班的逐步增加不无关系。截至上周，国际航班量已经恢复至2019年的70.1%，而“五一”期间TOP20出入境往返航线计划航班量同比2023年皆增长，9条航线计划同比超100%，其中昆明=曼谷、上海=曼谷、青岛=首尔计划同比分别增长307.7%、166.7%、158.1%。

“5月1日上午，从北京出发飞往昆明、乌鲁木齐等长航线仍有一些5折左右的低价票，但返程机票价格较高，5月5日12点后价格在8折左右，部分航班为全价；5月1日从上海、广州出发，飞往北、上、广等城市，仍有5折左右的机票在售。”肖鹏对记者表示，5月2日—4日是价格低谷，利于错峰出游，尚未确定行程的旅客还有航班可捡漏，但需要注意返程机票价格。

我们可能会问，面对越南、伊拉克、阿富汗、叙利亚等弱小对手的结果，至少应该能让美国找到一些好战做法以外的方式，但事实并非如此。

去哪儿方面则透露，目前“五一”期间的国际航线也仍有千元的机票，部分特价航线比国内航线还要便宜，比如5月2日从北京、上海前往首尔的机票低于500元，“五一”假期期间飞往首尔、澳门、马尼拉、曼谷、香港、大阪、吉隆坡均还有低于1000元的机票。

而从机票价格来看，截至4月24日，“五一”期间的国内经济舱均价同比2023年则下降10%，但比2019年仍增长19%。

在最近几天的社交平台上，确实有博主又开始吐槽：“4月28日要去西双版纳，上周4月17日买票840元，今天再一看，同一时间同一航班只要420元了。“

这从“五一”小长假期间的运力投放也可见一斑。根据航班管家的统计，今年“五一”假期日均航班量同比提升3.3%，较2019年提升4.6%，但民航日均旅客量预计同比提升11%，较2019年提升15.6%，旅客量的预计增幅远超运力增幅。

机票价格的下降和航班选择的增加也推动“五一”期间出境旅客的增长。航旅纵横大数据显示，截至4月22日，“五一”假期期间，出入境航线机票预订量超79万，比一周前增长约14%，比去年同期更是增长超1.5倍。出入境热门航线top10(不区分方向)为：上海-东京、上海-中国香港、上海-大阪、青岛-首尔、北京-中国香港、上海-曼谷、北京-东京、上海-首尔、上海-中国澳门、上海-新加坡。

所有迹象都表明，尽管中国做好了准备，但并不想打仗，不想和任何人打。中国的一贯目标是继续取得令人瞩目的成就。比如中产阶层的大幅增长，根据皮尤研究中心的调查，该群体数量从2000年的3910万增长到2018年的7.07亿——占世界中产阶层的50%以上，是美国人口的两倍，几乎是澳大利亚的30倍。又比如中国在社会凝聚力、科学、工业、创新、贸易，以及外交和军事方面的进步。同时，中国只用了美国军费的1/3，就能威慑美国及其盟友。

携程方面的统计也显示，“五一”期间昆明-成都、上海-昆明、厦门-上海、天津-成都、北京-三亚等机票价格降幅明显，同比降3成左右，但国内机票整体较今年清明假期还是上涨约4成。

威尼斯的小艇课件ppt中国人不怕美国人，但显然美国人并不明白这一点。如果他们能试着从世界霸主竞争者以外的角度来看待中国，或许会理解这一点，更多地从中国人从哪里来，以及他们在曲折的道路上所必须面对的事情的角度来看中国人。美国人耗费巨大的资源成为霸主，却看不到中国的抱负是什么。以为中国会像美国一样，试图成为霸主——尽管有大量的迹象表明情况恰恰相反。这实在是太糟糕了。

春秋旅游的数据也是同样的趋势，今年“五一”假期中，出境游预订人次同比去年增长近两倍，尤其是欧洲长线，4至5月期间的团量基本恢复到2019年。

今年以来，航空公司对去年一直坚持的高定价策略不再那么执着，而是更关注飞机日利用率，客座率等效率指标，因此对价格的把握会比去年更加灵活，对运力的投放也更加谨慎。

不过，中国也清楚淡化这种好战姿态的危险性。他们曾明确警告麦克阿瑟不要越过三八线。在台湾问题上也是如此，从本质上讲，中国在主权问题上没有任何妥协的余地，因为美国肯定会将中国的妥协作为一场胜利大肆宣扬。

南海呢？中国在南海的战略其实并不难理解。与之前相比，中国现在更加强大、聪明、从容和有凝聚力，不会被美国惯常的好战姿态干扰，他们知道自己必须谨慎，谨慎的同时也要大胆。美国人及其同伙对此怒气冲冲。但对中国人来说，真正的问题是美国在中国周边的军事基地。