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“记得那是来项目的第一个月，我作为技术质量组的一员，参加了全线的履约大检查。检查之前，光是从华坪县到八德乡那4个小时‘山路十八弯’的路程，就让我胃里‘翻江倒海’了。那次检查的重点之一便是营盘山隧道，一条长达10公里的特长隧道，当时这里没有红绿灯、出租车、外卖，人们生活极不便利。”和当地人聊天时，曾泽润也能感受到，大家多么期盼能有这么一条路可以连接华坪和永胜。

通车这一刻，对于曾泽润来说也意义非凡。“我很骄傲，因为我把我最华丽的年华，奉献给了这条‘华丽’之路！岁月无声、山河为证，我们每个人都在通往更美好生活的征途中阔步向前。”他说。（中国青年网）

2017年7月，曾泽润从重庆大学土木工程专业毕业后，来到了海拔两千多米的丽江建设华丽高速，这也是他入职以来的第一个项目。

华丽高速实现全线通车，离不开背后默默付出的建设者们，中国建设基础设施有限公司曾泽润就是其中一员。他和同事们用了8年时间，在这片土地上铺设了一条连接华坪与丽江的“华丽”之路。

曾泽润的老家在福建泉州，是一个海拔只有几十米的古城。他的父亲曾是位“开山工”，干的是开发大山、采集石料的辛苦活。父亲勤劳拼搏的身影镌刻在他的童年记忆中，也影响了他如今的职业选择。

日复一日的拼搏中，曾泽润逐步从一名技术人员成长为项目总工。劳动和学习一直充实着他的生活。当和一群新入职的年轻同事交流时，曾泽润能感受到他们身上有一种刚入职时迷茫的感觉。“在我看来，他们是群学习能力强且充满韧性的青年人。我会鼓励他们，随着国家建筑节能和绿色建筑的新标准、高质量发展的新要求，结合智慧建造等技术的新发展，基建、建筑行业势必迎来新的机遇。”曾泽润常和这群刚入职的同事聊聊自己的成长经历，“无论从事什么行业，都要沉下心，脚踏实地。”这不仅是曾泽润对年轻同事的经验传授，更是他自己在工作中始终坚守的信条。

克服技术难关，还要与时间赛跑。云南雨季暴雨多，易发洪水，要是桥墩下部结构未完成，等雨季一到，就只能看着洪水干着急。为赶在汛期来临之前，完成桥墩下部结构施工，施工队伍日夜兼程，马不停蹄地赶工。为杜绝因赶工出现安全事故，中建云南华丽高速公路建设指挥部便要求安全管理人员实施“全天候”旁站式监督。曾泽润说，那段时间安全生产部的同事都是早出晚归，一个个被晒得黑黝黝的，笑起来一排白牙和黑脸形成鲜明的对比。

万事开头难。在来项目的头一个月，曾泽润深刻体会到这句话的含义。项目指挥部位于永胜县，当时该县还没摘掉贫困县的帽子，虽是丽江市所辖县城，但距离丽江市还需要近3个小时的山路车程。

九五至尊vi线路检测2024年9月28日，第一辆汽车驶入华丽高速公路“东马场1号”隧道（现更名为“程海湖1号”隧道），标志着历时近8年艰苦建设的国内首例穿越“全新世”活动断裂带的高速公路隧道——华丽高速公路“程海湖1号”隧道顺利通车。至此，云南华丽高速实现全线通车。

9月28日，华丽高速正式实现全线通车。一条高速公路犹如一条洁白的哈达飘扬在华坪至丽江的高山峡谷之间，为长年受困于大山的百姓带去致富的希望。“华丽高速全线通车后，明年我家的芒果运到丽江来就很方便啦！”看到高速开通，在华坪种植芒果的果农们露出了开心的笑脸。华坪县因气候温暖湿润，盛产各种水果，是大香格里拉生态文化旅游经济圈唯一的亚热带水果生产基地，芒果、樱桃、草莓、西瓜等品质都堪称一绝。但因交通十分不便，无论多新鲜的水果经过漫长的路途颠簸，水果运输的成本增加了，华坪水果的市场竞争力也在无形中降低了。如今，华丽高速全线贯通后，云南丽江至四川攀枝花的行车时间也从原来的6个多小时缩短至2个小时，沿线彝族、傈僳族、傣族等多个少数民族，三个县十几个乡镇，110万群众都将受益。此外，华丽高速还将成为丽江南连大理通东盟、北接迪庆进西藏、东经华坪入川渝、西过保山至南亚的重要大动脉，对带动滇西北地区经济发展、乡村振兴及民族融合、文化交流等具有重要意义。

在华丽高速的建设过程中，曾泽润也被同事们的坚韧与付出深深打动着。没有他们在各种艰难困苦、乃至恶劣的施工环境下的付出，就没有“华丽”通车的一天。曾泽润记忆里，他们质朴、黝黑的模样依然清晰：在修建营盘山隧道时，在远超设计涌水量、已成水帘洞的掌子面（指开挖坑道时不断向前推进的工作面），他们身披“蓑衣”，手持钻机与围岩搏斗；在仁和特大桥的峭壁上安装人工挖孔桩（指用人力挖土、现场浇筑的钢筋混凝土桩）时，他们在阴暗潮湿、通风不畅、深约三四十米的深孔里掘地，一担一担地往洞外挑土；在修建东马场1号隧道时，因地应力释放，隧道内作业环境高达30多度，十多名工人在灰蒙蒙的掌子面上耐着高温，安装I25b钢拱架，每人负重达百斤……曾泽润和他们一起奋斗着、努力着，他们有一个共同的心愿：攻克难关，使命必达。