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在北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇看来，汽车行业目前还没到竞争最激烈的阶段。“现在是不是谷底，什么时候能够爬出来不一定。”

快手2024年第四季度财报显示，快手月活的用户已经超过7亿，日活的用户超过3.83亿。其中，有58%是具有高增长潜力的新线人群，规模已经达到了2.38亿。

“营销的第一步就是要打动消费者，进入消费者的购买清单中，占领消费者的心智。增量应该蕴藏在流量背后，也就是更广泛的中国的市井百态。未来十年，最打动人心的内容一定是人间烟火气。短视频直播媒体平台，正是这个烟火盛宴的放大器，引发中国亿万网民的围观。”王秋凤称。(完)

“如今，人工智能正在席卷所有行业，营销和传播也都在重构。”在快手汽车业务负责人王秋凤看来，互联网营销的本质从来都是流量为王，抢流量，抢用户。大变局之下，破局的关键在于如何找到品牌新的声量场，新的用户经营场，以及新的线索的能动场。

中汽协数据显示，2023年全年，我国汽车产销双双突破3000万辆，连续15年稳居全球第一；2024年一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现开门红。

“国内市场，这两年最明显的感受就是‘卷’。”在中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三看来，近两年虽有新车大量上市，但真有销量的车型数量不多，就算有销量，也是通过以价换量得来的，是以放弃利润的前提下实现销量，甚至卖得越多亏得越多。

当下，传统的营销方式已经难以满足当今消费者的需求，车企亟需寻找新的营销渠道和策略。在这一背景下，车企“一把手”们纷纷从幕后走向台前，利用数字化、社交媒体等新兴营销方式，打通产品与消费者间的信息闭环。

这一变革为行业带来了巨大的机遇和挑战。车企需要紧跟时代步伐，不断创新和变革，以适应市场的需求和发展趋势。站在流量的十字路口，车企应如何“破局”？在4月23日举行的2024快手汽车行业年度峰会上，多位行业专家、企业负责人分享了自己的见解。

随着汽车的快速普及，换购已经成为推动车市增长的重要动力。据国家信息中心正高级经济师徐长明预测，到2033年，3辆新车中有2辆是换购。与此同时，换购消费者购买高价位车型的比例已明显高于首购。这意味着，越多的消费者换购，汽车的平均售价就会越高。

虽然竞争惨烈，但新能源汽车却在这样的环境下“卷”出了自己的一片天。中国汽车流通协会-乘用车市场信息联席分会统计的数据显示，2024年4月上半月，新能源乘用车零售渗透率突破了一半，达到了50.39%。

另外，政策中还提及了关于盘活存量市场，促进二手车放心便利交易，培育壮大二手车经营主体，推动汽车流通消费创新发展。肖政三认为，这将有助于更好地促进整个汽车市场“以旧换新”健康发展。所以也希望车企抓住这波政策红利。

亚搏全站官网登录随着电动化与智能化时代的到来，汽车行业正经历着前所未有的转型与升级。传统的汽车行业正在被重新定义，新能源汽车、智能驾驶、车联网等新兴技术逐渐成为行业发展的新引擎。

在产销增长的背后，2024年竞争愈加激烈，呈现出多维化趋势。除了价格外，车企内部的组织架构、产品规划、技术路线；外部的新产品、新技术、新营销等都成为了大家相互比拼的焦点。

肖政三认为，虽然“价格战”的惨烈竞争，使得主机厂和经销商都在咬牙坚持，但随着《推动消费品以旧换新行动方案》政策出台，这一现象或出现改观。“(政策)对于扩大国内消费需求，尤其是汽车市场的消费需求，活跃汽车市场，都具有非常重要的深远意义。”

“回顾过去几次以旧换新政策，都为中国汽车市场带来了明显的增量。”肖政三表示，政策强调了以汽车消费为主线，激发消费潜能，还要加快新能源汽车市场的推广，这将有可能进一步提升新能源汽车的市场份额。

“这是个历史性的时刻，而且超出了很多企业对行业的预期。”肖政三认为，虽然这只是一个短期数据，距离全年新能源汽车渗透率超过50%，仍然还有一段路要走，但却不失为一个新的起点。

自2009年以来，我国曾多次推出汽车消费刺激政策，措施既包括减免购置税、节能车补贴这样的“直接减钱”，也包括以旧换新、汽车下乡这样的“间接推广”。

据王秋凤介绍，截至2024年第一季度，已经有超过120家汽车品牌，2.6万个经销商账号入驻快手，累计私域的规模已经达到了1.4亿。在“短直”平台持续布局的大趋势下，快手企业官号加上经销商矩阵号，月均线索量突破了300万。

在快手，每天有数千万的创作者通过短视频记录日常的生活和市井的百态。人间烟火、摆摊创业、科目三、村BA等等，这些就是快手平台2023年的十大热词，每条热词都有上百亿的热度。