随后，帮忙君走到中段非弱冷车厢，取出温度计，等待几分钟，最终温度稳定在25℃左右，其余车厢也基本都在这个温度，与弱冷车厢的温差在2℃左右。

同样仅有部分列车拥有“弱冷车厢”的8号线，帮忙君在实际测温时却发现，该车厢内温度相对1、2号线低了有5℃—6℃，体感较冷。在8号线080681车厢，帮忙君到达曲阳路站时，测得车厢温度为21℃，行驶几站路后到达鞍山新村站时，在0800685车厢，测得温度为23℃。

在该趟列车的“弱冷车厢”内，帮忙君注意到，大多是老人和小孩。询问他们是否知晓“弱冷车厢”的区别时，多数人还是称“不清楚”“没听过”，只是下意识地觉得这里体感并没有那么冷。

轨交12号线和13号线的全部列车都实行了分区控温，帮忙君分别对两条线路测温，发现“弱冷车厢”的温度与普通车厢相比，温差并不明显。

然而，帮忙君在采访中发现，“弱冷车厢”在市民中的知晓度并不高。虽然一些推行“弱冷车厢”的列车会在到站前通过站内广播进行提醒，但因为候车人多，站内杂音大，往往被人忽略或者听不清楚。而除了广播外，在站台或者车厢内，并未看到有相关文字提醒。

实际上，为满足乘客对车厢温度的差异化需求，上海地铁大部分线路都已经设置了“弱冷车厢”，实行分区调温。那么，地铁车厢温度的实际体感如何？弱冷车厢推行的效果怎么样？帮忙君对多条线路调查测评。

根据室外温度情况，运营公司、维保公司要动态调节站、车空调运行工况进行控温，做好所辖站、车空调的维护保养和设备巡检工作，确保设备随时正常投用、状态良好。

当天室外最高温度为31℃。帮忙君在4号线宝山路站第4节车厢实测，温度显示为22℃，如果衣着比较单薄的话，时间长了会感觉有点冷。在车头位置的弱冷车厢，测得温度为25℃。

帮忙君乘坐16号线的整体感受：非弱冷车厢适合年轻的乘客乘坐，老年乘客和孩子需要带好额外的穿戴衣物；弱冷车厢适合老年乘客和孩子乘坐。总体而言，温度还在较为舒适的范围，并没有“很冷”的感觉。

帮忙君第二次乘坐3号线前往江杨北路方向，在列车中部第4节车厢测温，抵达宝山路站时显示车厢温度不足20℃。一站路之后，在同一辆车的第6节车厢，测得温度为21℃，温度计显示“天凉加衣”。如此低的温度也让大家感受到了明显的寒意，带着小孩的乘客下意识地将孩子环抱在怀中取暖。

实测当天室外最高温度为26℃，帮忙君在汉中路站乘坐地铁12号线往七莘路方向。列车到站前，站内广播会提醒：本线路车厢实施“分区调温”，头尾两节车厢为“弱冷车厢”，请乘客们按需乘坐。帮忙君先在车尾6号车厢测得温度为27℃，随后从车尾往车头方向行走，在中段车厢测得温度为26.9℃，其余车厢温差也基本在0.5℃之内徘徊，与首尾弱冷车厢的温差并不明显。

在地铁2号线，帮忙君也多次测温，该线路也并未有“弱冷车厢”的相关提示。在列车中段车厢，温度显示为28℃，经过几分钟的等待，最后温度维持在27.4℃左右。帮忙君在地铁2号线车厢内呆了约15分钟，并在各个车厢感受和测温，温度基本都维持在27℃左右。

帮忙君在16号线惠南站上车，在列车到达前，站内广播也有关于“弱冷车厢”的提示。帮忙君根据广播提示进入尾节弱冷车厢，此时车厢内乘客较少还有不少空座。取出室内温度计，在几分钟的等待后，温度最终显示为27℃左右，而当天天气预报显示最高气温29℃，最低气温19℃。

对此，市民呼吁，对于“弱冷车厢”的提醒能否更加周到？比如在位于头尾两节车厢的屏蔽门上有文字提示，明确标明“弱冷车厢”，让站台乘客一目了然，还可以在站台的列车信息显示屏上，滚动播放关于“弱冷车厢”的功能和提醒，让有需求的乘客能对号入座，这比一遍而过的广播提醒更加有效果。

下午约2时，帮忙君从10号线同济大学站上车，往虹桥火车站方向。列车到站前，听到站台广播发出提示：本线路车厢实施“分区调温”，头尾两节车厢为“弱冷车厢”，请乘客们按需乘坐。所谓“弱冷车厢”，就是指车厢温度比普通车厢高出约2℃。该趟列车行驶三站后，帮忙君走进100331车厢，也就是在车头位置测温，温度计显示27℃。再回到普通车厢测温，温度计显示21℃，相差6℃。

澳大利亚lv官网随着气温逐渐升高，不少乘坐公共交通工具出行的市民都注意到了冷空调开启后的问题。多位市民向“新民帮侬忙”反映，沪上部分线路的地铁空调开得实在太低，车厢“寒气刺骨”，尤其是体弱畏寒的市民身体有点吃不消。

实际上，为了解决不同乘客对车厢温度的差异化需求，上海地铁早在2021年就推出了“弱冷车厢”，实施“分区控温”。目前，全部列车都拥有“弱冷车厢”的线路有：3、4、5、10、11、12、13、14、15、16、17、18号线。部分列车拥有“弱冷车厢”的线路有：1、2、6、7、8、9号线。

帮忙君又乘坐13号线，站台同样有“弱冷车厢”的广播提醒。上车后，在车头位置，温度显示为27℃，然后继续向车尾方向移动，在中间车厢内测温，温度分别显示为26.4℃、26.2℃、26℃，与首尾车厢内的温差并不明显。不过26℃、27℃的车厢温度，乘客体感比较舒适，并没有“冷飕飕”的感觉。

市民认为，既然地铁温度可依据室外温度进行动态调节，那么在调节温度时能否更加人性化，尤其是一些温度设置过低的线路，可以适当提升温度，以增加市民乘坐地铁的舒适度。

帮忙君再次乘坐驶往基隆路站方向的10号线测试。在列车第三节车厢测试温度为23℃，走到车尾的“弱冷车厢”，测得温度为26℃，但是在列车的中部位置，测得最低温度仅有20℃。除了首尾的“弱冷车厢”在26℃、27℃左右，其余车厢的温度均在20℃至23℃之间，体感偏冷，只穿一件短袖的话感觉“冷风刺骨”。

帮忙君多次乘坐1号线，在不同车厢进行测温，最低温度显示25.7℃，最高温度则为27.7℃。在早晚客流高峰时段，随着车厢内乘客人数的增多，温度也随之小幅上升，体感偶尔会有些闷热。但在非高峰时段，车厢内温度总体比较舒适。

帮忙君观察发现，12号线和13号线都是6节编组列车，首尾车厢与中间4节车厢间并无隔断，呈完全敞开状态，空气流动性较好，这也可能是温差并不明显的原因所在。