对此，地铁方面回应表示，传统轨交站台门的开闭需要人工操作，而且针对不同车型门宽无法进行适配。目前轨交三号线正在对站台门系统进行升级。新的站台门高度更高，系统可与地铁信号系统兼容，具备自动开闭功能，且可以根据车型不同，自动匹配门宽，以实现站台门的自动、精准开启。

根据计划，站台门的改造将在明年完成，信号系统的改造升级将在2026年完成。在此期间，地铁方将做好应对措施，保护乘客上下车安全。

不过眼下，新的站台门还处于安装调试阶段，站台门暂时无法收到车型的识别信息，所以造成部分车门与站台门位置和开度不匹配的情况。

深圳市亿博检测记者现场看到 ，有几扇车门与站台门打开的位置并不完全相同，从而导致进出的空间缩小，而这在早晚高峰的时间，更易造成拥堵。

 上海地铁第三运营有限公司设施部负责人周丰表示，我们准备对站台门的软件进行一个升级，这样可以适当的增加站台门的开度，也减少偏差比较明显的车门，在早晚高峰期间会在站台加强安全提示，监护人员也会对相应偏差比较大的站台门进行加强防护，在改造完成之后，我们相信可以大幅地提升市民和乘客的体验感。

“有一次我上车的时候，整个门跟地铁错位严重，前一个下车的人他推了个婴儿车，推的时间特别特别长，因为要对准那个很狭窄的通道，结果就导致我没有上去，就只好多等了一辆车，非常非常不方便。”