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连连国际官网营销界有一条著名的“七秒定律”：人们判断对某个商品是否感兴趣只需花费7秒的时间，而其中色彩的决定因素占到67%。色彩是抓人眼球的第一眼印象，而在汽车行业，“是否好看”往往是消费者决定购买的第一因素。在汽车设计中，设计师不仅要考虑造型、比例和线条，更要思考如何巧妙运用CMF语言为消费者提供全方位的感官体验。

涂装就相当于汽车的彩妆。女士化妆要求底妆要轻薄服帖、长效持久，还要方便后续补妆。宝马对于涂装工艺有着更高的追求：既要轻薄靓丽，又要防锈坚固，还要环境友好。

CMF是色彩(color)、材料(material)与工艺(Finishing)的英文缩写，首当其冲的就是色彩。在7月18日举办的“第四届宝马集团中国可持续发展峰会”上，宝马不仅介绍了有关宝马车身颜色的有趣故事，更把CMF话题上升到跟高档车品牌定位息息相关的地位。

在汽车行业，有的企业喜欢玩“灯”，有的企业喜欢玩“家装”。宝马似乎对车身外观的涂装有无穷的兴趣。宝马已累计推出超过1000种颜色，就算是蓝色，宝马也至少推出过十多种不同的蓝，比如极速蓝、天际蓝等体现极致驾驶乐趣的车漆名称，还有埃斯托蓝、蒙特卡洛蓝等，浪漫的命名灵感来自闻名世界的汽车赛事和赛道。

宝马不仅是“三废终结者”，也是“资源精算师”。首先，宝马所采用的“整合集成喷涂工艺”，通过一系列应用技术的相互配合，能最大程度减少油漆和清洗剂的消耗，同时减少环境影响。里达厂区通过综合应用低能耗烘干炉、并列排布式输送线、高空集中储存设计，实现空间节约，能耗降低。里达还开创性地使用了由数字化技术驱动的智能能源管理系统，能够提供完整的工厂级、设施级、工艺级和设备级的能源和资源消耗数据，并通过AI分析如何优化能源的使用。

“可持续发展是高档品牌的应有之义，”正如华晨宝马总裁兼首席执行官戴鹤轩博士在现场讲话中所说，“宝马理解的豪华不仅代表着‘取世间至优’，还意味着‘法世间至善’。我们对用户的承诺始终如一：悦享驾趣，亲善地球。”

当天的活动现场布置了一个圆柱形的透明鱼缸。为什么要放这么个鱼缸在这里？对此，涂装专家吴镝进行了现场解密：这个鱼缸的储水量相当于2023年华晨宝马单台生产水资源的消耗量，只有1.72立方米/台。

在废弃物减量方面，宝马为所有整车厂都配备了污泥干化设备，对废弃物进行“大瘦身”，降低填埋量。宝马的下一个“极限挑战”目标是：2024年，宝马沈阳生产基地的所有整车制造厂力争实现“废弃物零填埋”。

汽车漆面在传统涂装工艺中通常被分为四层——电泳层(底漆)、中涂、色漆和清漆。如果用彩妆步骤来比拟，“电泳层”相当于妆前护肤，剩下三个步骤就相当于隔离防晒、粉底、定妆。据宝马涂装专家吴镝介绍，宝马采用“整合集成喷涂工艺”，将中涂与色漆合并到一个工序里进行。打个比方，这就相当于化妆时使用了“隔离防晒”和“粉底”效果合二为一的粉底液。通过这一工艺，漆面的厚度相当于一根发丝的粗细，整体涂层变得更加轻薄。因为省去了中涂和相关烘干流程，还有助于降低生产中的原材料和能源消耗，减少挥发性有机化合物(VOC)和二氧化碳的排放。

即使是最简单的“白”，宝马也能玩儿出花。比如BMW3系最受消费者喜爱的颜色“矿石白”金属漆(Mineral White Metallic)，于2010年在第六代BMW5系上率先推出。工程师通过在漆料中加入微细的金属颗粒，让整车在阳光下呈现出丰富的色彩质感。正是这一次珠光漆的大规模应用，让人们发现，原来白色也可以如此流光溢彩。

宝马的“极限挑战”不止于水。作为汽车车身色彩诞生地的涂装车间，是目前公认的汽车制造过程中产生三废(废水、废气和固体废弃物)排放最多的环节之一。在实现废水回收再利用的同时，宝马同样关注余下的“两废”。

此外，宝马应用AI涂胶、AI面漆打磨创新技术，以及自动光学检测机器人，这相当于给涂装流程加了“黑科技Buff”，保证每一台BMW的漆面都均匀细腻、精致无暇。

对于宝马来说，能涂在车身外观的不仅仅是车漆。2008年宝马推出GINA概念车，使用有弹性、可伸缩的织物包裹车身，惊艳世人。2019年，宝马在行业率先把一种创新的碳纳米管涂层涂装在BMW X6上。这种材料能吸收绝大部分可见光，使这款车成为“最黑的宝马”。2022年，宝马发布黑白变色的BMW iX Flow，2023年推出全彩配色的BMW Dee数字概念车E-ink版，将电子墨水技术应用推陈出新，以瞬息万变的色彩突出品牌对于用户情感的关注。

戴鹤轩博士说：“在宝马看来，可持续发展从来不只是关于技术；而是技术与人文的交汇，是技术与文化的结合，也是与自然的共创。”

从色彩这一个看似“表面”的感官体验深挖下去，可以看到宝马如何不断以涂装突破想象的边界，同时融入对车、人、环境关系的终极思考：一台真正豪华的汽车，不应只有驾驶乐趣和卓越品质，还应包含对人文的洞察与关怀，对环境的尊重与呵护，以及对未来的责任与承诺。

在降低挥发性有机化合物(VOC)排放方面，宝马沈阳生产基地一方面从材料本身出发，升级使用更加环保的新型材料；另一方面，通过先进工艺提高材料利用率，减少材料浪费；同时，在排放端，通过专业设备对喷涂过程中产生的VOC进行处理，最终实现接近于0排放。

很难想象，制造一台工序繁琐复杂的大型工业品，只需要消耗眼前这点自来水。宝马是如何完成这样的“极限挑战”的呢？原来，不论在铁西工厂还是在大东工厂升级项目，那里的涂装车间都安装了先进的水循环管理系统，生产废水在经过多道严格净化后，变成中水，被再次复用于生产流程，从而实现了这么低的自来水消耗量。

2021年推出的BMW i循环概念车则将循环设计的理念体现得淋漓尽致——100%使用再利用材料且100%可回收，全车直接“裸妆”上阵：车身材质使用再生铝，经特殊工艺处理为浅金色，车尾则采用热处理钢，钢表面蓝紫色与铝车身的浅金色形成渐变效果。这一次，宝马通过完全不使用任何车漆的方式，方便回收，以表达品牌对于可持续理念在车身涂装方面的思考。

车漆不仅只有“颜值”，也有防腐蚀的功能价值。那么汽车漆面涂层是不是越多越厚越好？在这次活动上，宝马的喷涂专家们给出了答案。

宝马为何能完成一次次的“极限挑战”？活动现场大屏幕上出现的一整页专利名单给出了答案：那就是全员参与，持续创新。在宝马，不同业务部门都设立有创新工作室。仅涂装车间就有12项与环保和节能相关、实用型的国家级专利，能产生直接环保效益。这就是宝马的可持续秘笈：唯有不断创新，方能永续发展。