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但是，对虹桥枢纽不熟悉的市民、游客，却很容易一路跟着上方“公共汽车”的指示标识，随机走到“东交通中心”或“西交通中心”。至于自己要搭乘的公交线路是否在这个交通中心，则全凭运气。

“我说，我已经在车站来回走了半个小时，但一直找不到公交车。”然而，无论金素文怎么解释，这名出租车司机就是不肯开车。无奈之下，金素文只能从这辆出租车上下来，站在一旁，重新等待第二辆出租车的到来。

另一位网友则表示，自己能理解出租车司机们的不容易，但他认为，出租车司机既然选择了到虹桥枢纽接客，就应该做好会接到短途订单的思想准备。这名网友说：“有一晚，我打出租车到七宝，从上车就给我甩脸子，骂了一路还要求加十块车费，其实加价我能接受，也知道他们排队很久，出来挣钱本来就有不确定因素，自己排队的时候就要想清楚，投资还有亏本风险呢。”

在上海已生活了24年的金素文深知，对于花费了时间等待，渴望在虹桥枢纽接到一单“大活”的出租车司机来说，自己的做法并不讨喜。

网约车司机告诉记者，除了这笔钱之外，如果司机在停车场停留超过20分钟，或当日已经进入了停车场超过1次，那么，乘客还需额外支付停车费。

例如，在虹桥火车站与虹桥机场连接处，指示牌上的表述突然从原来的“公共汽车”，变为了“东交通中心”“西交通中心”，且出现了两个完全相反的箭头。这让许多一路跟着“公共汽车”指示标识走到这里的游客顿时陷入迷茫。

面对复杂的现实因素，我们很难将所有责任，都推到网约车、出租车司机身上。毕竟，如果司机不想方设法转移压力，那么，承担高昂等待成本的就是他们自己。

“你知道我们在这里排队，1000辆车一起排队，一上午就排你一个，这么短的距离，你走过去有什么区别？”这名出租车司机反复说，“你不要坐车的，你非要坐车干什么呢？”

面对出租车司机的抱怨，记者问道：“（在虹桥火车站接单）本来不就是长途单、短途单都会接到的吗？”出租车司机回答：“长途单、短途单无所谓的，但你这个不需要坐车的，你非要坐车。”

另一名工作人员则告诉记者，他只了解途经“东交通中心”的公交线路。对于那些只途经“西交通中心”的公交线路，诸如如何乘坐闵行23路，其则是一无所知。

对此，这名司机坚持认为，即使拎着行李，居住在虹桥枢纽附近的乘客，也不该搭乘出租车：“扛一下又怎么样呢？你从虹桥火车站不也是扛出来的？”

在其计价规则中，虹桥枢纽被划定为特定区域，该区域的“基础费”为35元：“里程费、时长费合计不足基础费时，直接按照基础费计费”。这意味着，对乘客而言，目的地距离虹桥枢纽越近，越不划算。

这个插曲令金素文心里很不是滋味。尽管她了解出租车司机的不容易，但在被拒载、绕路的那一刻，她还是觉得既气愤又无助：“尴尬的2.8公里，走路有点远；打出租车，司机又觉得亏得慌。我能感受到一路上，那名出租车司机都在透过后视镜观察我， 他其实一路上都非常忐忑，一直在权衡利弊。”

博乐市文化体育广播电视和旅游局上海虹桥商务区最令人艳羡的条件之一，便是紧邻虹桥火车站、虹桥机场，“打车只要一个起步费”。但现实却是，这个最令人羡慕的距离优势，正逐渐成为虹桥商务区最大的交通软肋。

果然，第一名出租车司机想都没想就拒绝了她。“我在出租车上给他说好话，说愿意给他加20块钱，但他就是不肯开车。这名司机说，你应该去乘公交车。”

与公交车相似，网约车同样存在着难找的问题。相较于公共汽车、出租车、地铁等交通方式，虹桥枢纽的网约车指示牌要少很多，且大多出现在地面上。

为了缓解虹桥枢纽交通压力，包括公交车、网约车、出租车在内的多种出行方式，早已配置到位，居住、工作在虹桥枢纽周边的居民为什么还会觉得出行不便呢？

又例如，游客一路跟随“公共汽车（东）”的指示牌，走到“东交通中心”附近后发现，“东交通中心”的指示牌突然消失，取而代之的是一个“公共汽车（西）”的指示牌，且指向了完全相反的方向。

更让金素文担忧的是，这趟行程暴露了一个很可怕的营商环境问题：她一直引以为傲的营业地点，很可能并没有给她的生意带来想象中的助力。作为一家服务机构的经营者，金素文常年招待着来自全国各地的商业伙伴。过去，每当被问及公司地址，她都会信心满满地跟对方介绍便利的地理位置和交通方式：“从虹桥火车站出来，打车只需一个起步费。”

以记者的实际测评为例，从虹桥P9停车库到中骏广场的距离为2.9公里，里程费为6.82元。时长为10分钟，时长费为5元。但记者为该单支付的费用总计为35元，其中包括23.18元“补足基础费”。

不少网友分享了自己在搭乘出租车过程中，遭遇司机冷脸的经历。一名网友表示，自己家住长宁区，因为半夜实在排不到网约车才选择了出租车，结果上车后遭到了司机的指责。“报了地址被司机张口就骂，还问我为什么不去打网约车，害死他了。我说，那你什么意思，要拒载是吗？你要拒载，我现在下车。司机又骂骂咧咧地开车了，一路上（在）微信上都在骂人。”

然而，为3公里路程支付的100元车费，给了她当头棒喝。像金素文这样居住、工作在虹桥枢纽附近的市民渐渐发现，他们已经成了虹桥枢纽复杂交通状况的实际买单人。

对于乘客找不准自己所在楼层的情况，网约车司机们已经习以为常，他们会反反复复和乘客确认位置，通常情况下，乘客们会在司机的指引下，最终准确地报出自己的位置。但有时，沟通也会陷入僵局。“我们最怕的就是第一次来的外地乘客。”另一名网约车司机直言，“你怎么跟他（乘客）说，他都无法理解。”

在金素文看来，如果客户是第一次来上海，出租车司机的服务态度和品质，往往会给他们留下这座城市的第一印象，而这不仅事关营商环境，更关系到上海的城市形象。

6月30日，上海遭遇了2024年“入梅以来最猛的一场雨”。7月1日，考虑到出行安全，平日大多驾车出行的金素文，选择了搭乘公共交通出行。

记者解释，就在此次出行不久前，自己不慎扭伤了脚踝，无法久站。然而，这个解释并未能终止司机的抱怨。一路上，这名出租车司机都在指责记者“不该打车”。

正如金素文所担心的那样，虹桥枢纽交通的“三公里魔咒”，不仅事关虹桥商务区的营商环境，更关系到上海这座国际化大都市的城市形象，亟需有关部门拿出“绣花针”功夫，切实提升虹桥枢纽交通管理的精细化水平，擦亮上海公共交通服务的金字招牌，既让出租车和网约车司机受益，也让市民、游客能够安全出行、便捷出行、快乐出行。

事实上，在虹桥枢纽打车到近距离的地方，容易遭白眼，早已成为不少市民的共识。不少与金素文有着相似经历的市民，都选择了“忍气吞声”。

“我能感受到，他通过后视镜，小心翼翼地观察我。”金素文说，自己目的地距离虹桥火车站，仅有约3公里，出租车打表出行仅需22元左右。但这辆出租车的计价器，很快就超过了22元，并且数字还在不断上升。很明显，第二名出租车司机载着金素文在兜圈子。

24元、26元、28元……计价器上的数字很快超过了35元，眼看着司机的圈子越兜越大，无奈之下，金素文打开了手机导航，并给自己的姐姐打了个电话。在电话中，金素文故意大声地讲道：“司机没开导航开错了，没关系，我提早给司机扫码转账了100元。”

小胡说，做完记者这单，他就会离开虹桥枢纽，到别的地方接单，避免因重复进入虹桥枢纽的停车库被收取额外的停车费。“如果我们像出租车一样，能免费停车，那等上两个小时我也愿意的。但我们每天只有一次免停车费的机会。”

然而，因为打车距离约5公里，记者在搭乘出租车的过程遭遇了不愉快的乘车体验，甚至可以说是漫长的煎熬。一路上，出租车司机都在宣泄着自己的不满。

也有网友指出，在虹桥枢纽等客对出租车司机而言并非全无好处。等待期间，司机们无需一直驾车四处跑，完全可以利用等待的空隙，吃饭、休息。

为真正了解虹桥枢纽周边居民的出行体验，记者以虹桥商务区为目的地，先后选取了公交车、网约车和出租车三种形式进行实地体验，发现“公交车难找、网约车贵、出租车服务态度差”。

“如果外地客户按照我们的建议打车，他们也很可能会遇到拒载或绕路的情况。客户说不定会想，出租车司机为什么会拒载呢？不是说只有不到3公里吗，怎么打车要花那么多钱？”她说。

尽管导航显示，记者正处于“网约车快速上客点-P9地面”附近，但经过网约车司机的反复确认，记者才发现，自己的实际位置，是P9停车库的B1层。

在物理距离上，他们是离虹桥枢纽最近的一群人，步行不过两三公里，公交出行无非二三十分钟，按道理打出租车也只要支付一个起步费而已。

经实测，记者发现，尽管虹桥枢纽配备了非常丰富的公共汽车配套线路，但是，公共汽车的便利性，需要在旅客非常熟悉虹桥枢纽布局，且未携带大件行李、未遇到极端天气的情况下，才能有效发挥出来。

“你定位在上面，但我听你说话的声音，就不像在地面上。”接到记者后，这名网约车司机笑言：“楼层之间的定位是重叠的，所以我必须和你确认一下。”

司机小胡告诉记者，对于虹桥枢纽出发的乘客和司机而言，“需要解一道数学题”：对乘客来说，从虹桥枢纽出发，去往10公里到20公里的地方，是最划算的。因为这些乘客既能保证自己整笔订单的费用超过35元，无需额外支付“补足基础费”，也不需要支付“远途费”。

但现实并不总按道理出牌。因为短距离的订单，无法覆盖网约车和出租车司机的等待成本，“离虹桥枢纽最近的一群人”，反倒成了“打车最煎熬”的一群人。

尽管这个位置离问询处很近，但记者实地询问后发现，并不是每一位工作人员都能给予旅客正确指引。一名问询处的工作人员直接告诉记者，她并不知道“东交通中心”在哪，建议记者咨询其他工作人员。

因为公司距虹桥火车站不到3公里，上海市民金素文（化名）在虹桥火车站打车过程中，接连遭遇拒载、绕路，最终她主动选择了“补偿式支付”出租车司机100元车费（含路费总价）的方式，结束了这趟尴尬的出行。新闻晨报·周到上海“2024上海之夏‘夏令服务提升行动’”推出后，记者以虹桥商务区为目的地，先后选取了公交车、网约车和出租车三种形式实地走访体验，发现虹桥枢纽“公交车难找、网约车贵、出租车服务态度差”。对初次来上海的外地游客或商务人士而言，上述三大感受还会因不熟悉环境而显著加重。虹桥枢纽交通的“三公里魔咒”究竟该如何破局？

从物理上的距离而言，居住在虹桥枢纽附近，无疑是便捷的。当初，金素文将公司搬至虹桥商务区，就曾寄希望于借助虹桥商务区便利的交通环境，吸引来自全国的客户。

如果说，公交车的难找之处，在于东西难分。网约车的难度，则是楼层难辨。即使曾有过在虹桥枢纽打网约车的经验，在实际体验过程中，记者还是“中招”了。

想要准确找到自己要乘的公交车，对初次到达虹桥枢纽的外地游客、商务人士更为不易。这两个位置截然相反的交通中心，以及“交通中心”这一过于宽泛的概念，常会令外地游客和商务人士陷入迷茫。

但是，如今的局面，显然并非乘客想要的。如果任由市场用一种野蛮、无序的方式，将成本肆意转嫁，只会带来不断的差评和恶性循环。

在这里，记者找到了金素文怎么都找不到“虹桥商务区1路车”的原因：原来，虹桥枢纽共设置有东、西两个交通中心。其中，“西交通中心”设置在虹桥站一侧，“东交通中心”则设置在了航站楼一侧。途经东、西交通中心的公交线路截然不同。

金素文就是跟着“公共汽车”的指示标识，走到了距离虹桥站较近的“西交通中心”。但事实上，“虹桥商务区1路车”只停靠在“东交通中心”。所以，金素文无论怎么找，都无法在“西交通中心”找到这条公交线路。