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上海某汽车拆解企业总经理 石生东：到公司拆解的过程中，先是把电池分离，分出来的酸性电池跟锂电池分别交给有资质的单位去处置，然后把车身分离，紧接着把车架号再给它切下来，整个过程就保证了车子不可能再上路。最后把牌照要送到公安部门去注销，整个过程是一个闭环管理。

为进一步规范电动自行车以旧换新工作，近日，商务部等五部门发布通知，再次明确电动自行车以旧换新的补贴条件、流程管理和回收有关事项。

就回收环节的存储安全，通知强调，对于以锂离子蓄电池为动力的老旧电动自行车，销售门店应“一日一清”，由回收企业运送至指定地点安全存放，严禁在居民住宅、人员密集场所等场所违规储存。

市民 邓先生：买新车有补贴500块，旧车还有200多的回收价格，七七八八算一下，等于打了8折左右，对我来说蛮划算的。

此外，在规范老旧电动自行车回收方面，《通知》提出，各地应及时公布参与以旧换新活动的回收企业名录，按照城市分布确定至少2家回收企业参与以旧换新活动。

以旧换新之后，废旧电动自行车和电池都去哪儿了？能否得到妥善处理呢？记者在上海采访时发现，为确保回收的旧车和电池不再流入二手市场和改装黑作坊，上海搭建了以旧换新政策实施服务平台，建立全流程闭环管理链条。

目前上海共有3000多家电动自行车销售网点，首批参与补贴的就有27家企业的315家门店，覆盖全市16个区，市场主流品牌基本都已参与。

不仅国家有补贴，商家也进一步加码优惠。在湖北武汉的一家电动自行车销售门店，记者看到这里推出了多款工厂补贴车辆。一款零售价是3199元的电动自行车，在多重补贴“叠上叠”之后，2299元就可成交。

此次通知对以旧换新的补贴条件作出规范，要求各地参与以旧换新活动的相关企业和门店，应向社会公开作出承诺，参与以旧换新补贴的车型销售价格不高于政策实施前一个月同款产品的最低成交价格。

记者在上海一家电动自行车销售门店看到，每一辆回收的旧车信息都要上传到以旧换新政策实施服务平台，平台上汇集了旧车回收、转运、拆解处置、注销等各环节信息，确保全链条数据可查验。信息录入之后，门店的旧车会由专业运输公司上门收取，再送到有资质的整车回收拆解企业进行处置。

在以旧换新政策的加力支持下，消费者的换购意愿明显增强。河北的各商家也是抢抓时机，开展各类促销活动，并且增加了专业的销售人员，为消费者提供更加优质的服务。

上海市商务委员会副主任 刘敏：消费者在门店购新收旧环节，可以享受到立减补贴。在这个过程当中，我们要将消费者的旧车进行回收，同时新车也可以办理车牌登记，以便利消费者为导向。

365网站平台目前，各地正在加快推进电动自行车以旧换新，已经有33个省级部门出台实施细则，截至10月16日，各地累计置换电动自行车12.52万辆，销售额达3.25亿元。

同时，在严格以旧换新流程管理方面，通知要求各地向社会公示参与以旧换新活动的电动自行车销售企业及门店清单。鼓励采取支付立减等方式直达消费者，加快对参与经营主体的核销拨付进度，减轻企业负担。

目前，上海共有废铅蓄电池区域收集转运试点单位4家，包括4个集中贮存点和49个收集网点，总收集能力为每年12万吨。此外，当地相关部门也正在对电动自行车及配件开展专项监督抽查，防范乱拆乱卖，以及旧车、废旧蓄电池再次流入市场。