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郑伟表示，除白天以外，交通流量较少的夜间，反而是无人车错峰送货的高峰时段；使用无人车单票快递运输成本可以降低50%，且能满足零售、即时送、冷链等场景的需求；无人车作为新型运力工具，其高效率、低成本优势，在节假日、购物节等物流高峰时段发挥了重要作用。“全国各地对无人车的需求比较大，我们正加紧部署应对。”

江苏助推无人车配送的示范应用范围逐步扩大。去年开始，苏州、无锡、常州、盐城、南京等地为无人车企业颁发上路牌照。邮政、顺丰、“三通一达”等多家头部快递物流企业积极与无人车企业合作，抢占无人车配送市场新高地。

据介绍，去年至今，顺丰江苏苏州吴江物流中转场已部署无人车180台，派件路线多达200多条，基本覆盖苏州各区；日均派件量达10万多件，累计派件量已近500万件；预计到今年底，这里无人车的投放数量将增至500台。

在郑伟看来，未来的城市物流，将不再是简单的人力、物力的堆叠，而是安全、绿色、高效、智能的协同服务网络。智能物流是未来物流业发展的大势所趋。(完)

江苏省邮政管理局数据显示，2023年，江苏省寄递业务量累计完成133.6亿件。其中，快递业务量99.5亿件，年人均快递使用量156.7件。每逢节假日以及“双十一”“618”等购物节消费高峰，庞大的快递包裹业务量对末端配送造成巨大压力。在城市配送网络“最后一公里”，无人车很好地将数字化、智能化触角延伸到收发、转运、派送的物流各环节。无人车引发的数智化革命，正重构物流行业的生态。

kok新版中欧中新网南京9月27日电 (记者 朱晓颖)国庆节假期将至，物流包裹渐多。日前，中新网记者跟随江苏省邮政管理局采风团在顺丰江苏苏州阳澄湖物流中转场看到，无人车排队进场，一批批大闸蟹被工作人员整理成箱、“登上”无人配送车(以下简称“无人车”)依次出发，奔赴消费者餐桌。