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同时,夯实中职学校人才培养“基本盘”,优化资源布局结构,整合区域职业教育资源,推动中等职业学校办学条件达标,确保每个县(区)原则上建好一所符合当地经济社会发展和技术技能人才培养需要的中等职业学校。

同时,中等职业教育要与普通高中教育形成在选择道路、学习道路、评价道路上的全面融通。中职学校给予学生的不再是面向一技之长的就业教育,其价值追求要从过去的满足“就业所需”转向“发展所需”,更要与共同富裕、美好生活、体面劳动挂钩,让学生在接受职业教育之后,能够增强自信心,凭借能力就业并获取合理薪酬,最终取得职业生涯的成功。

搭建中职学校人才培养“立交桥”,探索建设普职一体化的特色综合高中。但是,综合高中所提供教育的复杂性对师资、设备等提出了更高的要求,将会给学校的办学带来更大的难度。因此,推进综合高中建设不能立即大规模开展工作,可以选择有条件的基础教育发达区域进行试点,在学校内部统一学籍、打通学分、灵活转化轨道,推动学生的多元个性化发展。

笔者认为,中等职业教育发展需要兼顾“基础性”和“融通性”双重发展属性。中等职业教育作为现代职业教育中的一部分,要夯实技术技能型人才培养的第一步。中职学校要发挥好为高职院校、职业本科院校提供高素质生源的基础作用。随着我国教育结构上移,中等职业教育的就业功能逐渐淡化,中职学校更多的是要面向学生生涯发展做好基础性工作,无论是基础文化素质、基础技术技能还是基础性的立德树人。

当前,需要正确认识中等职业教育的时代价值。高质量推动产业转型升级要靠中等职业教育提供坚实人才支撑。尽管我国技能劳动者已超过2亿人,高技能人才超过6000万人,但预计到2025年,仅制造业十大重点领域技能人才缺口就将达到近3000万人。同时,我国2.8亿农民工中,初中文化程度及以下的占了71.1%,大量低技能人才亟待通过职业教育快速升级为中技能人才。

此外,当前中职学校与高职院校在运行体制上属于不同管理主体,中高职一体化在实际工作中的教学实施与管理难以有效衔接。两个培养层次的课程体系与人才培养方案实际上难以基于共同的理念与标准,人才培养目标模糊、教学标准不统一,在教学设施、师资队伍、实训基地等方面的教学资源配置难以实现一体化,与长学制相适应的教研、质量评价与管理机制的一体化很难在实践中有效落实。

当前,我们需要把握中职学校人才培养的“主战场”,以提升中职学校办学能力为关键,打通中职学生学历提升和技能成长的“直升”通道,锚定课程与教学改革,通过政府、区域统筹,对职业教育人才培养各方面进行一体化衔接设计,有效提高服务区域经济社会发展的技能人才自主培养能力。

im体育官网登录在种种社会舆论的裹挟下,我们不能简单地取消中职教育,而是要消除“空小散弱”的中职学校,使职业学校布局结构更加优化,与区域产业发展更加匹配,扩大优质中等职业教育资源供给,夯实我国职业教育质量。

同时,升学浪潮下的中职学校与地方社会经济需求的对接度正在逐渐降低。目前,全国中等职业学校专业共设置19个专业大类358个专业。在顶层设计层面,中职学校专业设置覆盖了国民经济各行各业,契合经济社会发展需求。但是在提高升学率的导向下,部分中职学校设置更多侧重于升学的专业,而不是根据地方产业发展和劳动力市场需求来设置专业,导致区域中职学校专业同质化情况严重。并且为了追求更高的理论考试成绩,有些中职学校弱化或忽视实习实训环节,地方企业参与中职学校办学深度越来越浅,导致针对地方经济发展需要的技术技能人才供给能力逐渐下降,对产业与就业市场的变化感知能力逐渐减弱,教育内容和方向的调整不够及时。

同时,稳定就业市场供需平衡要靠中等职业教育形成合理的人才结构。我国就业市场面临着劳动力年龄结构“未富先老”与劳动力层次结构“未普先扩”两大挑战。职业生涯阶段理论告诉我们,多数职业适合的初始就业年龄在15岁至24岁之间。倘若削弱中职教育的发展,无疑会加剧劳动力年龄结构的失衡,使得年龄适宜的劳动力更加供不应求。并且,考虑到我国仍没有全面完成产业转型升级,中等职业教育的就业功能并没有完全结束,特别是针对我国中西部经济发展较为落后的区域,需要以一定规模的中等职业教育形成合理的劳动力结构。

现实是,中职学校在升学趋势下办学定位正在逐渐模糊。2022年,全国已有超过一半的中职毕业生升入高职(专科)和本科继续学习。但是,部分中职学校在升学趋势下陷入了“唯学历”的误区中,忽视其职业教育的本质和特色,导致办学定位不明确。这会使得中职学校在教育质量和教学水平上无法得到有效保障,进而影响学生的全面发展和就业前景。为进一步追求升学率,一些中职学校过分强调文化课程的学习,而忽视了职业技能的培养和实践操作的训练。虽然学生在升学考试上的表现有所提升,但是专业能力上的不足将会影响其未来的学习适应力与就业竞争力。

夯实中等职业教育的基础地位需要我们深化普职融通,推动普职协同发展。中等职业教育不等同于中等职业学校教育,也是属于我国高中阶段教育的重要一部分。因此,深化普职融通不可将中等职业教育与普通高中教育二元对立起来,而是要通过举办综合高中等方式,在学籍转换、课程共享、学分互换等方面进行改革创新,实现对一批普通高中办学水平的提升,深化高中内涵建设,有效缓解普通高中多样发展不充分的问题,同时进一步促进多形式衔接、多通道成长、可持续发展的梯度职业教育体系建设。需要注意的是,“深化普职融通”作为一项国家宏观战略,不能搞“一刀切”,应允许各地根据当地经济社会发展及教育需求情况作适当调整,让中等职业教育更好地服务学生的全面发展和地方经济社会发展。

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im体育官网登录我们知道,这两样交通工具之间有个经久不息的话题:为什么有人宁愿坐 5 小时高铁,不愿坐 2 小时飞机。而这背后也折射了很多人出远门的选择思路:5 小时内选高铁,5 小时外选飞机。

至于现在很多社交媒体博主挑战的从北京打个“高铁”去天津买个早点回来吃,在 20 多年前想 21 分钟就完成跨城出行根本不可能。那时候,从北京到天津早晨最快的一趟列车 T531,8 点 5 分发车,9 点 16 分才到天津北站。一个来回下来,再正宗的煎饼果子也要不好吃了。

例如从南昌到景德镇,之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟,是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟,但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例,减速和提速都需要时间,停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

例如从上海市中心出发前往南京市,300 公里的路程,考虑到堵车的影响,公路运送的时间在 4 小时左右;坐飞机,机场的来回路程外加等待时间,让航运也不具有可选性。而中间站不停的高铁,能将通行时间控制在 1 小时内,这也是目前班味最浓的京沪线上的 G8、G10 等列车行驶沪宁两地的实际时间。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路,让上海与扬州之间终于有了直达的高铁,将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前,沪扬也曾开通过直达线路,但由于当时过江铁路线有限,从上海到扬州的火车要先绕路南京过江,然后再绕到扬州,整个通行时间超过了 5 小时,比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此, 有业内人士对《扬子晚报》说, 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

因此,坐 5 小时高铁能到哪儿,也影响了很多人的出行计划。澎湃新闻通过梳理铁路 12306 上的班次信息,梳理出了 32 个主要城市的 5 小时高铁“朋友圈”,并结合 2002 年 10 月的《全国铁路旅客列车时刻表》,来对比观察今昔出行方式的变迁。

这种四通八达的铁路网络,并非一朝一夕就能建成的。郑州东站在 2012 年 9 月开通后的运营初期,每天开行列车仅 34 趟,日均发送旅客只有三千人左右。“郑州东站启用初期,到站参观的人要比到站乘车的旅客多。”一位郑州东站的相关人员曾对《大河报》表示。

拥挤、嘈杂、漫长,是很多人当年乘坐火车的记忆。在摄影师王福春的《火车上的中国人》一书中,我们仍可以看到当年乘坐火车的一些画面。

在 34 个城市中,通过换乘让自己铁路“朋友圈”扩大最多的城市,是香港。虽然从香江出发,做 5 小时高铁只能到 28 个城市,但借助诸如广州南站这样的大站中转,从香港坐 5 小时高铁就能到的城市,增加到了 49 个。

根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》,去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客,周转量达 14729 亿人公里,人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年,人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车,基本就是出远门,中短途的占比远没有现在这么多。

因此,国庆黄金周铁路每日发送的乘客数,也从 2002 年的 300 多万人次,增长到了 2023 年的 1764 万人次。

首先,我们先以这个国庆从北京出发为例起头:坐 5 小时高铁,你能直达 100 个地级市和 2 个直辖市。这是一个相当广袤的面积,要知道全国统共才 297 个地级市。

比如从北京到上海,同样小站不停,绿皮车最快的速度是 15 小时 35 分钟(T31 车次),而如今“复兴号”高铁需要 4 小时 18 分钟(G21 车次),行程时间压缩了 69.1%。

以上的统计口径,仅以高铁直达为标准,如果愿意考虑换乘,那么靠 5 个小时的铁路出行,很多城市能覆盖的区域还可以更广。例如郑州可 5 小时坐到 136 个城市、北京 129 个、武汉 128 个。

下面这张图,就是纳入了换乘方案的 32 城市 5 小时火车覆盖范围,其中黄色是出发地,蓝色越浅,需要乘坐时间越长,而带网格线的城市,就是需要换乘才能在 5 小时内到达的地方。

在我们梳理的 4 个直辖市、27 个省会外加香港特别行政区中,郑州以 5 小时铁路旅程可直达 123 个城市,成为全国“高铁朋友圈”最广的城市。

“从前的日色变得慢。车,马,邮件都慢。一生只够爱一个人,”木心在 1982 年感慨生活节奏变得太快。但别说 1982 年,就算 20 年后的 2002 年,以今天的出行节奏来看,都像是开了慢倍速。

据《中国新闻周刊》的报道,仅沈阳铁路局在第五次大提速时取消的车站就有 130 多个,全国则数以千计。彼时,大量县级小站的消失,影响到了不少居民的出行,所带来的问题经历了数年时间才得以逐渐解决。

实际上,在 2007 年的全国铁路开始第六次大提速前,多条铁路线路都面临着公路、民航双重的市场挤压。而选择将列车时速提高到时速 200-300 公里,使得铁路得以在中距离出行中展现优势。

作为中国第一个建成“米字形”高铁枢纽的城市,郑州除了处于京广铁路、陇海铁路“一纵一横”两条大动脉的交汇处,还位于北京、徐州、西安、武汉和济南等重要铁路枢纽城市的中央。拥有规模达 16 台 32 线的郑州东站和 16 台 32 线规模的郑州航空港站。

在对比 2002 年和 2024 年起点城市、终点城市相同的铁路通行时间时,我们发现,多数线路的最短通行时间都压缩了 60%,这基本符合绿皮火车到高铁的速度增长——整体时速从 100 公里提速到了至少 200 公里。

考虑到很多人出行旅途中,除了铁路,还会多次选择公路短途出行,这意味着,国庆期间,依赖高铁等铁路出行的人,已经相当多。这也从侧面解释了,黄金周的火车票为什么会越来越难抢。以至于很多人都感慨“高铁火车票比演唱会门票还难抢”。

但在 20 多年前的“十一”黄金周,从北京出发坐 5 小时火车,你顶多能到达河南北部城市安阳,去那里逛殷墟博物馆,了解商王朝的故事。

1999 年 9 月,国务院发布了修订过的《全国年节及纪念日放假办法》,其中的第六条直接催生出了“十一”黄金周这个概念,七天长假直接引发了假日旅游的热潮。

另外,根据央视新闻从交通运输部获得的数据计算,去年中秋国庆假期,铁路在全国各类交通工具的游客发送总量中占比已达到了 30.8%。

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对于未来的发展,刘现国也有着清晰的目标。“我就读的北京理工大学,它可能会更多地偏向于军工或者是国防之类的事业。我的专业是关于电子信息类的,未来我希望能够投身于军工或者国防事业当中,为国家安全贡献力量。这可能也是对‘现国’这个名字最好的诠释。”刘现国表示。

为了纪念这份双重的幸福,并表达对祖国的美好祝愿,家人决定给哥哥取名“现国”,弟弟则名为“现庆”,两个名字都跟国庆节有关,寄托了家人对他们未来的美好期盼。

如今,作为北京理工大学的一名电子信息类专业的大三学生,他正朝着投身祖国国防事业的目标不断奋斗,立志为国家安全贡献自己的力量。“未来,我会以更加积极的态度面对挑战,为自己的前途和国家的发展贡献青春力量。”他对澎湃新闻(www.thepaper.cn)说。

从小在充满爱国情怀的家庭环境中成长,刘现国深受爱国教育的影响,将个人的理想与国家的发展紧密相连。他与弟弟互帮互助,共同学习,一起奋斗,勇敢面对成长道路上的困难和挑战,最后双双取得了优异成绩,进入名校学习。

作为一名优秀的大学生代表,当被问及想给正在成长中的年轻一代的寄语时,刘现国给出了诚恳的回答:“如果现在正处于学生生涯,还在求学的阶段,我觉得就继续刻苦学习,不断进步,勇于追求梦想,未来能够进到合适的岗位,在自己的岗位上发光发热。如果已经进入了职场工作,那就把自己的生命投入到这一份岗位中,爱岗敬业,为了自己的前途,也为国家的发展做出贡献。”

刘现国的姥爷也曾是一名军人,家门张贴着“光荣之家”的门牌。姥爷在他们小时候常常跟他们讲起自己的军旅生涯,分享保家卫国的故事。无论是爷爷讲述的历史,还是姥爷曾身为军人的模范作用,这些都让他深刻理解到了什么是真正的爱国精神。家中的每一代人都以实际行动诠释着对祖国的忠诚与热爱,这种传承深深烙印在他的心中,让他从小就感受到了与国家命运紧密相连的责任感与自豪感。

因为名字,刘现国和弟弟也常常受到一些“特殊关照”。比如上课时,老师总爱抽两兄弟起来回答问题。“小时候同学们喜欢开玩笑,比如每次在唱一些红歌的时候,可能会出现爱国这类字眼,他们就会看向我说有没有人爱你,或者说我们都很爱你这样的话。”

2004年10月1日,正值国庆节之际,母亲顺利诞下了一对双胞胎兄弟,他是哥哥,另一个是弟弟。这一喜讯不仅为家庭带来了双倍的喜悦,更因为他们的出生恰逢祖国的生日而显得格外特别。

刘现国在一个充满爱国情怀的家庭环境中长大。从父亲这一辈开始,家族的故事和爱国传统就被不断地讲述给下一代听。他的爷爷常常向两兄弟传达爱国的思想,分享过去的事迹,尤其是现国的外曾祖母,那是一位勇敢的女性。在抗日战争年代,外曾祖母在他们成长的乡镇里,积极动员并教导乡亲们拿起武器,团结一致,共同抵御日本侵略。

20年前的国庆佳节,刘现国和他的双胞胎弟弟刘现庆一同出生。为了庆祝国庆和两个新生命的到来,家人给他们取名为“现国”和“现庆”。这两个名字不仅寄托了亲人对两兄弟的美好期待,也是对祖国生日的祝福。

高中毕业后,刘现国在北京理工大学攻读电子信息类专业,而弟弟则选择了浙江大学。尽管身处两地,但他们之间的关系依旧亲密无间。谈及如何保持积极向上的心态并取得优异成绩时,刘现国表示这离不开家人之间的相互支持。“我的成长之路并不孤独,家里有众多的兄弟姐妹,我们还有一个姐姐。从小无论我们三个人谁遇到困难,大家都会积极的面对问题,一起去想办法解决,而不是逃避。”他说,“正是这样的经历,从小就培养了我们不轻易服输的性格,让我们学会了面对挑战时不轻言放弃。”

im体育官网登录 一个人的名字凝聚着一个人的生命存在、社会责任、人生轨迹等,也寄托着父母对他的期望。名字里面有个“国”,正是将个体命运融入家国情怀的具体体现。

以往每年过生日,刘现国都会和弟弟共同庆祝。上大学后,即使相隔较远,大家也会尽量聚在一起共度美好时光。“按照我们的习俗,一般是过农历,也就是农历八月十九。有的时候会在国庆节期间,有的时候可能会早一些或者晚一些。去年19 岁生日,刚好遇到农历的生日在国庆节期间,我们一家人就一起去了杭州,在杭州过的生日。”他提到,尽管今年没能再次相聚,但他们仍然通过线上发送祝福信息等方式,共同庆祝生日,传递家人的关心和温暖。

随着年龄的增长,刘现国渐渐意识到自己名字所承载的意义远不止于此。它不仅仅代表了一个特别的生日,更是一种责任和使命。从小到大,在长辈们的教导下,他对自己的名字感到自豪,并将个人的理想与国家的发展紧密联系起来。无论是学习上还是生活中,他都努力做到最好,希望能够不辜负这个名字所赋予的期望。

关于家国情怀,刘现国表示,因为从小就热爱读书,加上我们的祖籍是河北邯郸,那里的文化底蕴非常深厚。从小到大,无论是接触到的人还是事,包括听来的一些历史故事,都深深影响着他。“在这样一种文化的熏陶下,我了解到,燕赵之地自古以来就多慷慨和忠义之士。我也培养起关于爱国和忠义的价值观。除了家人给我讲述的各种故事,我自己也会主动去了解从春秋战国到三国时期的历史。通过对这些历史的学习,我对忠义的理解也变得更加深刻。”

时值新中国成立75周年,澎湃新闻推出国庆特别策划——我的名字里面有个“国”,以记录这些年轻人的人生故事,也记录着他们与国家同呼吸、共命运的心路历程。

提起自己的名字,刘现国总感到自豪。“每当有人询问我名字的来历时,我在这种回应中感觉似乎我的个人命运好像就真正地与国家绑定在了一起,我的个人前途和国家命运是息息相关的,‘国’字不仅在名字里,也在我的心中。我的价值观永远是昂扬向上的,性格上也是积极开朗的。”

从小学到高中,刘现国和弟弟一起度过了许多难忘的时光。尽管小学时不在同一个班级,但他们的名字常常引起老师和同学的好奇。刘现国回忆,“经常会有老师或者同学问,原来你们是双胞胎,你们为什么一个名字带个国,一个名字带个庆,是不是你们出生跟国庆节相关?这时候我们就会给他们解释,确实是这样,这个解释的过程也挺有意思的。”

FAQ

im体育官网登录今年国庆黄金周期间,七天,七座城,我们一起走进大美中国,徜徉在文化中国长河中,感知现代中国的源动力,作答“中国为何成为中国”。

我们要走进这七座城市的重要文化地标分别是北京中轴线、山西五台山佛光寺、山东曲阜“三孔”景区、上海徐家汇、四川都江堰、江西新余天工开物城和福建泉州古城西街。

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