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隧道集约化设计。北横通道的单管双层隧道集约化设计，采用极限值车道宽度3.0米、停车带1.5米的方案建设，较常规断面车道的宽度规范值3.25米、停车带3.0米稍窄，根据新建路、人民路、外滩隧道等实测资料，能够满足车辆通行需求。

北横通道全过程基于BIM（建筑信息模型）的项目管理，实现质量、进度、成本的管理跟踪：设计、施工管理资讯全掌握；参建各方基于BIM的项目沟通，实时信息共享与交互；多参与方基于同一个BIM+数据平台积累、挖掘数据为项目决策提供支撑。

东段工程自文安路接地点至周家嘴路内江路，包含新建路（西）、新建路（东）、黄兴路3对进出口匝道，本次试通车后将全部投入使用。来自中环或北翟路地道的车辆，按60公里时速计，30分钟内就可横跨长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六个行政区，到达周家嘴路内江路，将有效缓解延安路高架和内环北段的交通压力，对提升沿线商区活力和方便周边居民出行起到积极作用。

北横通道西起北虹路中环线，东至周家嘴路内江路，全线长19.1公里。全线设置长宁路、泸定路、江苏路、恒丰路、浙江路、新建路（西）、新建路（东）、黄兴路8对进出口匝道。建设规模为双向4车道+紧急停车带或集散车道，通行限高3.0米，主线设计时速60公里。

北横通道新建工程是上海市中心城区北部东西向交通主动脉，自2014年12月23日正式开工建设，全长约19.1公里，分西段工程和东段工程。西段工程自中环北虹路立交至天目路立交热河路接地点，长约10.9公里，已于2021年6月18日先行通车。

北横通道结合无人机倾斜摄影、虚拟现实（VR）、物联网等多项信息化技术，建立基于BIM的工程全生命周期协同管理平台，运用BIM技术辅助工程进行决策；在场地规划、交通组织、施工工艺等方面，运用BIM提前预判与周边环境相互关系、交通影响、占地范围等，在节约前期策划周期的同时产生良好的经济效益。

废浆弃土回收利用。北横通道盾构施工期间采用泥浆干化方式，将盾构泥浆压滤转换为土方进行外运，有效保障了推进工效，并最终实现了弃土、弃浆的资源化利用。

八仙过海85老版澎湃新闻记者8月1日从建设方上海城投公路集团获悉，北横通道东段西起天目路立交文安路接地点，与已通车的西段相连；东至周家嘴路、内江路，全长约8.2公里，为双向4车道+紧急停车带或集散车道，小客车专用，通行限高3.0米，主线设计时速60公里。

阻燃净味沥青应用。北横通道首创USP低温环保改性沥青技术，比传统沥青混合料施工温度降低30℃，减少70%有毒烟气排放，降低超大城市建设过程对现有社会环境的扰动，推动“低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益”为主要特征的绿色路面材料技术工程化推广。

免装饰清水混凝土技术。北横通道在圆隧道内部结构侧墙采用免装饰混凝土，简洁、大方、美观，突破了传统工艺的束缚，省去了二次装修结构，既缩短了施工周期，又节省了装饰成本，显著提高了施工质量。

北横通道全过程采用BIM三维建模，实现动态漫游、管线搬迁动态模拟、安全评估、三维VR可视化、进度质量控制等功能。首次综合运用交通全息感知和智慧防灾、结构健康监测等功能模块，实现高效管理。

北横通道线路沿长宁路-苏州河-新会路-天目路-海宁路-周家嘴路，经北部长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六区，共20个街道、64条道路，13次穿越轨道交通，总计下穿89处108栋各类建筑（含百年历史保护建筑），11次上跨和穿越苏州河，用一次次完美穿越打破了多项全国纪录，书写了盾构穿越领域的“百科全书”。

北横通道全国首次在城市低净空长隧道中进行无人摊铺、压实新工艺应用，提高了施工无人化、智能化、数字化水平，最大程度减少人的因素带来的不利影响，通过对沥青路面施工过程关键参数的实时动态监控与预警处置，助力实现道路施工精细化质量管控，显著降低后期养护成本。

桥梁结构预制装配。北横通道工程中的北虹路立交与天目路立交均为桥梁工程，全长约2.6公里。北虹路立交为北横通道与中环线的互通立交，天目路立交为北横通道与南北高架的互通立交，北横通道工程中大力推广预制装配技术，发展了全预制装配式桥梁结构，预制装配率达到90%以上。

北横通道主体工程包括北虹路立交和天目路立交、泸定路至长安路和文安路至双阳路两段长隧道、一座隆昌路下立交，其中高架段长3.1公里，隧道段的总长度14.7公里，采用15米直径单管双层隧道。国内外尚没有同等类型和规模的穿越中心城区地下道路工程案例，这也意味着，北横通道成为目前世界最长的城市核心区地下道路。

值得一提的是，北横通道仅隧道主线提供的车道面积就达到32.1万平方米，对于节约宝贵的城市土地资源、改善城市生活环境、促进城市可持续发展具有重要作用。