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戴斌表示,旅游目的地发展有其基本规律,这是一个系统工程。旅游目的地城市要打造知名度,就需要市场宣传。“全国范围内我们正常监测的旅游城市有343座。”面对这么多城市,游客要如何选择?在戴斌看来,“通过打造网红城市快速提高城市知名度有一定道理。”但他也表示,网红不是旅游的全部,旅游目的地城市还需要打造完善的交通基础设施。如果一座城市的公交、地铁、车站、机场、网约车、共享单车等交通设施不完善,则可能影响游客的目的地选择。另外,还要打造完善的公共服务,比如旅游过程中出现问题,游客找谁;遇到强迫消费,游客如何寻求帮助等。

戴斌表示,现在让游客做人脸识别的地方都是按照“告知且同意”的原则实施的,即公安部门告知旅馆、酒店、民宿,然后旅馆、酒店、民宿也同意做。

戴斌建议,各个旅游目的地城市要科学把握旅游经济的基本规律,多考虑游客需求和市场反馈。“不管多么网红的城市,哈尔滨、淄博,或是黔东南的‘村超’‘村晚’,传递的是善意、真诚、温暖,尤其是真诚,至关重要。”戴斌表示,很多年轻人可以接受有瑕疵的真诚,但不会接受过于完善的“表演”。

“所以如果网上宣传得越好,但游客在现实当中并没有感受到这种良好的氛围,就会形成一个巨大的落差,对旅游目的地发展反而会带来伤害。”戴斌建议,应厘清旅游经济的发展规律和当地文化宣传的关系,“旅游需要网红,但网红绝不是旅游的全部。”

同时,旅游目的地城市应在良好的商业环境和市场主体培育方面下功夫。戴斌举例说:“导游、驾驶员、餐厅服务员、酒店接待员,如果这些从业者没有很好的获得感和职业尊严,如何给游客提供满意的服务?”

陆续涌现的网红旅游城市对推动全国旅游产业复苏有何作用?其他旅游城市应如何看待流量带来的“出圈”?戴斌分析说,旅游的发展有经济价值、实用价值、情绪价值。“不管是哈尔滨的雪花、上海黄河路上的繁花,还是福建泉州的簪花、海南三亚的浪花,一个又一个网红城市都带来非常好的情绪价值,推动了旅游复苏,这对旅游市场恢复有积极作用。”

他同时提醒,各城市旅游经济的发展要走自己的道路,不要被带偏。“这就如同我们的生活,绝大多数时候都是静水流深,不是每天都要敲锣打鼓。所以各个城市要下更大的决心、有更多的耐心把交通等基础设施、公共服务、商业环境、从业人员的素质逐渐提升上来。”

戴斌认为,从上述几个方面系统地来看,流量带来的网红效应只是旅游目的地城市打造过程中的一个链条,“这只是河流上翻腾的浪花,但我们更要关注静水流深的河床。如果旅游目的地城市的基础设施、公共服务、商业环境达不到应有的现代化水平,那么网红只能是转瞬即逝的烟花,而不是永不凋落的繁花。”

漫画db网站入口新京报讯(记者 左琳)3月6日下午,一艘客滚船在广东湛江徐闻港11号泊位装载时,船上一辆小汽车(燃油车)冒烟。3月6日晚,新京报记者从湛江徐闻海事处获悉,车辆冒烟后,船上自动喷淋系统立即启动,消除了险情,无火情发生,未造成人员伤亡和海洋污染。3月6日下午,轮船上车辆与人员转移。受访者供图据悉,事发船只是“凤凰岭”号。6日16时58分,湛江徐闻海事处接报,“凤凰岭”号船员视频巡舱时发现一辆小汽车冒烟。接报后,海事部门立即启动应急预案,第一时间派出执法人员配合船上转移船上乘客,并组织转移附近泊位的两艘客滚船到安全区域,同时将情况通报消防部门,要求派出消防力量。6日17时10分,“凤凰岭”轮船上216名乘客全部安全撤离上岸。截至6日19时58分,船上安全转移85台车辆上岸,其余9台车辆正在转移中。目前,车辆冒烟具体原因正在进一步调查中。编辑 杨海 校对 杨许丽在刚刚过去的这个冬天,老牌旅游城市哈尔滨爆火“出圈”,而此前,山东淄博、河南洛阳借助网络流量翻红,福建泉州也因簪花受到游客们关注。在流量加持下,旅游城市如何才能“长红”?全国政协委员、中国旅游研究院院长戴斌在接受新京报记者专访时表示,旅游需要网红效应,但这不是旅游的全部,各旅游目的地城市应在基础设施、公共服务、商业环境等多个方面下苦功夫。此外,就“旅游场景中过度使用人脸识别问题”,戴斌建议取消游客入住宾馆酒店必须“刷脸”的规定。

为优化旅游市场环境,便利旅游消费,促进入境旅游和国内旅游发展,提升依法治旅、依法兴旅的治理体系和治理能力现代化建设,戴斌建议公安部对强制酒店、度假村、民宿等旅游住宿机构购买和使用人脸识别终端的情况,进行全面摸底排查,包括要求安装的法律依据、要求安装的部门和层级、是否指定厂家品牌、是否与原有的身份证查验系统并行,是否要求同步上传信息等,及时指导各地公安部门取消游客入住宾馆酒店必须“刷脸”的规定,并召回相关的软硬件设备。

同时,戴斌还建议中央网信办尽快实施《人脸识别技术应用安全管理规定》,并加强对征求意见稿第九条的监督检查。该条明确要求“宾馆、银行、车站、机场、体育场馆、展览馆、博物馆、美术馆、图书馆等经营场所,除法律、行政法规规定应当使用人脸识别技术验证个人身份的,不得以办理业务、提升服务质量等为由强制、误导、欺诈、胁迫个人接受人脸识别技术验证个人身份”。对“告知且同意”等涉嫌侵权的变通做法做出明确提示并做出整改要求。在此基础上,对设备供应商、信息采集部门、管理部门提出专项数据和隐私保护具体的、可执行的、可查验的要求,会同国家数据局等部门针对旅游旅行过程中个人隐私、商业机制和数据安全,建立有效的法制管理体系。

如果旅游目的地城市的基础设施、公共服务、商业环境达不到应有的现代化水平,那么网红只能是转瞬即逝的烟花,而不是永不凋落的繁花。——全国政协委员、中国旅游研究院院长戴斌

戴斌指出,调研发现,目前国内几乎所有省市的宾馆、酒店、民宿等旅游住宿机构都设置了人脸识别系统,游客除了要出示并由接待人员查验身份证件,还要到专门的人脸识别设备前“刷脸”才能入住。该措施不仅降低了服务效率,容易引起游客的不满和投诉,而且增加了企业的经营成本。调查表明,欧道、中安、华视、沃土、蓝色妖姬、海康威视等酒店用人脸识别终端的单价从数千到数万元不等,酒店需要安排1台-4台终端,厂家还会收取年度系统维护费用。进一步调研发现,度假区、滑雪场、索道、主题公园、博物馆、图书馆、机场、码头、火车站等旅游流量入口和消费场景安装人脸识别终端也已经是普遍现象,而且强制使用的场合也是越来越多。

戴斌表示,目前,除2022年颁布的《旅馆业治安管理办法》第六条规定“旅馆接待旅客住宿必须登记。登记时,应当查验旅客的身份证件,按规定的项目如实登记。接待境外旅客住宿,还应当在24小时内向当地公安机关报送住宿登记表”外,依据“法无授权不可行”的原则,不再要求旅游者履行“刷脸”义务,也不能要求旅游住宿机构履行查验身份证件之外履行生物信息和涉及旅游者隐私数据的采集义务。在此基础上,进一步对度假区、主题公园和交通企业的同类情况做专项调查。

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因此,破除“第一学历”歧视,需要完善研究生招生复试,建立科学的基于能力的学术评价体系。同时,要明确要求所有招生单位,不得宣传、炒作录取了多少985、211、双一流高校学生,要清理学科专业建设评价中,所有相关的招生政绩指标。

地方普通本科院校,则要扭转以学历为导向的办学定位,重视学生完整的本科教育。如果只追求考研率,不仅会助长研究生招生中的“第一学历”歧视,也会让就业中的“第一学历”歧视愈演愈烈。

教育公平和就业平等是社会公平的重要基石。今年的政府工作报告提出,实施高等教育综合改革试点,优化学科专业和资源结构布局,加快建设中国特色、世界一流的大学和优势学科,增强中西部地区高校办学实力。

按“第一学历”进行评价、选才的理由是,学校出身决定了学生的整体能力与素质,可能个别学生会因此受到不公对待,但整体进行这样的评价问题不大,且可提高评价效率。

漫画db网站入口这是事实。不少来自普通本科院校的毕业生,在考研初试上岸后,对即将进行的复试都很忐忑,担心自己的“第一学历”影响面试评分。而在研究生招生中,一些导师也确实更青睐来自985、211、双一流高校的学生。其中原因,主要有两方面。

这要求高校把建设高质量教育体系作为己任,但高质量教育体系绝不是高学历教育体系。尤其是,2023年我国高等教育毛入学率高达60.2%,已经进入了高等教育普及化时代,是时候推进全社会从学历社会转向能力社会了。

一方面,一些高校把新招学生来自985、211、双一流高校有多少比例,作为评价招生政绩的指标;另一方面,地方普通本科院校,近年来也存在强化考研的办学导向,甚至有学校就围绕考研科目组织教学。这导致来自这些学校的考研生,存在考研初试分数很高,综合素质却欠缺的问题。

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漫画db网站入口一百多年前,在我国还没有一家由中国人创办的旅游机构。当时,我国的旅游业仅被少数洋商所垄断。在上海登陆的有英国的通济隆(Travelex)旅行社和美国的运通公司(American Express),日本的国际观光局也打入我国的沿海城市,设立代办机构。他们的服务对象只限于外国人和白领华人。甚至连介绍中国名胜古迹的导游也是外国人。

为普及国人旅游知识,宣传各地名胜,中国旅行社还出版了有关旅游的书刊。1927年春《旅行杂志》创刊,创办人陈光甫、朱成章。杂志由庄铸九总负责,聘请《申报》编辑赵君豪主编务,画家张振宇负责美术。该刊以提倡旅游、服务旅游为宗旨,刊稿多为介绍风景名胜、民俗风情的游记、随笔、诗词、图片等。而铁路建设、沿线风光、火车时刻表、客运常识等内容,几乎每期必不可少,由于图文并茂,实用性也很强,故而深受广大读者的欢迎,曾享有“铁路旅途之伴侣”的赞誉。

当时,曾留学美国的上海商业储蓄银行(简称上海银行)总经理陈光甫,注重引进西方银行管理科学,开拓新的银行业务。经筹划,上海商业储蓄银行旅行部于1923年8月在总行成立,负责办理旅游业务,这是第一家由中国人经营的旅行社。

到1937年抗战全面爆发前,中旅社已经在西安、广州等处设立了56所分支社及办事处,并在香港和新加坡设立了分社,成为中国近代旅游业的一个标杆。它的业务包括代售国内外轮船、火车、飞机票,设办旅游胜地的招待所,举办游览事业,每年春秋佳日,布置游程,招揽游客,还承办货物运输,接办各国银行发售的旅行支票,出版旅游杂志、培养专业导游等等。全国各旅游胜地都有中国旅行社的业务活动。中国旅行社之所以能在短时间内迅速发展,是因为它本着“费用务求减省,食宿必谋舒适”的宗旨,服务周到、热情。1929年8月,《申报》曾有记载:“今夏西湖博览会开亘古未有之盛会,四方人士云集,(中国)旅行社在门首择一席地,为群众谋便利,竭诚招待,游湖中外士女咸感宾至如归,称誉之至。”旅行社的信誉和服务确是它的生命所在。

杂志初为季刊,季末出版,每卷共出四期。从1929年第3卷起,改为月刊,月初出版,每卷共出12期。抗战期间,杂志迁往桂林出版,1944年又迁到重庆,抗战胜利后再迁回上海复刊。一直出版发行到1954年8月在北京停刊。

《旅行杂志》每年12期为一卷,每月以号标示。该刊还有一个显著特点是撰稿人大都是民国时期享誉文坛的新闻界、小说界乃至政界的重要人物。文章内容多以旅游散文、随笔为主,文笔隽永,可读性很强,并且配发的图片全为铜版印制,非常清晰。如第九卷第一号,刊有征文稿20篇,包括新闻报记者郭步陶的《民众诗人洪玉亭之回忆》、郁达夫的《青岛济南北平北戴河的巡游》、张恨水的《滕王阁渺不可寻》、秦瘦鸥的《三次最痛快的杭州之游》等。又如1936年1月出版的第十卷第一期,内容量是正常刊物的一倍,刊物用了将近一半的篇幅,刊登了“十周年纪念征文专辑”,共刊登了45篇文章,作者中有罗家伦、张恨水、赵景深、于右任、胡愈之、周瘦鹃等名家。他们都从各自多年的旅游经历和角度来反映旅游所带来的快乐和思味。

FAQ

目前我国的车辆工程专业自设立以来,至今仍作为隶属于工学门类机械工程一级学科下的二级学科,其学科定位与其高科技综合载体的战略意义不相匹配,其培养目标和课程体系与当前产业所需存在差异,导致供给侧高校毕业生的知识结构和需求侧企业的实际需求已经有了一定程度的脱节。

丁波认为,快速国际市场扩张,在自身能力建设方面是否能跟得上业务发展速度和规模,能否以合作全球共赢、利益全球共享、产业全球合作为前提来实现长期、健康和稳定的发展,是汽车行业面临的新挑战。他建议相关部门应该对海外国家的汽车产业政策、汽车进出口政策、限制和保护政策、关税政策的变化进行跟踪,传递并指导国内出口企业如何应对,并提前做好各项准备。

在专业设置、课程设计、教材编写、实践安排和师资建设方面,邀请产业界和学界专家交流、参与及合作,加大产业实践与高校教学的结合力度,设置专项资金,鼓励、扶持企业和高校对标智能车发展中的产业痛点、“卡脖子”技术及前沿技术发展方向,以企业为创新主体,建立“研究创新”和“人才培养”的合作平台。

针对顶尖人才,可以出台系统的组合拳政策,以更大的诚意释放诚招人才的信号,从待遇、落户、子女教育、医疗、住房、资金支持等多个方面,加大力度加快速度吸引海外人工智能领域高精尖专业人才回国从事学术研究和技术落地;针对校园人才,加快完善中国高校人工智能学科体系,加快推动人工智能一级学科建设。

2021年、2022年,我国汽车出口量连续迈上了200万辆、300万辆台阶。2023年更是跨越了两个百万级台阶,出口522.1万辆,同比增加57.4%。如何更好支持中国自主汽车品牌走出去?多位来自汽车行业的全国人大代表都提出了建议。

人工智能将成为智能车核心竞争力的重要组成部分,人工智能人才的培养和储备尤为迫切。在AI+软件定义汽车的大趋势下,可以预见,AI大模型将会重构智能汽车的人机交互体验及研发运营效率,智能车的产品、研发、运营、组织范式都将可能产生颠覆式的影响。

冯兴亚:国内新能源汽车保有量的快速增长催生了大量补能需求,充电与换电相辅相成,成为新能源汽车补能两大途径。但无论是充电换电还是新形态电池的发展,均存在标准不统一问题,制约了新能源汽车进一步规模化。

通过各方合力形成统一的换电标准,使换电模式能够以较低成本实现不同车企车型的电池互换,提高换电站使用效率、提升消费者补能体验,最终推动新能源汽车产业发展实现质的提升。

丁波:2020年7月,国家启动新能源汽车下乡计划。经过四年的实践,目前新能源汽车在县乡地区的渗透率仍有待提高。目前新能源汽车在产品的造型、配置、技术、性价比等诸多领域,对于下乡已经形成很好的平衡,但还需要解决经销商、服务网络和充电桩的布局问题。

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚接受北京青年报记者采访时提出,希望能够进一步完善新能源汽车动力电池标准化建设。他建议,建立全固态电池标准体系,抢占技术高地,国内全固态电池研发领军企业、知名高校、科研院所、行业专家等可以加强协作,加快推动标准的建立工作。

今年政府工作报告在回顾2023年工作中提到,过去一年,新能源汽车产销量占全球比重超过60%。在介绍2024年政府工作重点时提出,要巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势,还要提振智能网联新能源汽车等大宗消费。如何为新能源汽车发展“续航”?北京青年报记者采访了多位来自汽车行业的全国人大代表。

刘懿艳:汽车产业正大步进入智能化时代,在原有的机械属性基础上,汽车大大增加了科技属性。智能化已经成为新能源汽车产业下半场的竞争高地。从学科角度讲,除了机械、电子、能源动力、交通运输,智能车已经成为通信、计算机、软件、人工智能等领域的融合体。从产业角度讲,消费电子、通讯产业与汽车的深度融合将成为推动汽车产业智能化变革的重要路径。

冯兴亚认为,去年我国汽车出口成绩亮眼,但随着海外品牌电动化车型竞争力的加速跟进,以及海外政治和营商环境的复杂性、严峻性不断加剧,我国汽车出口也将面临更大压力。从品牌影响看,我国出口汽车产品多集中在中低端市场,少有世界级汽车品牌,在国际市场上的知名度和影响力相对较低,未获得充分认可。他建议将汽车产品列为国家大宗贸易协商重点项目,推进汽车贸易自由化便利化,降低贸易成本,为双边汽车经贸合作建立制度性安排。提升我国在国际标准领域的话语权,加强汽车相关标准的输出,大力促进中国标准“走出去”。

其一,新能源汽车充电相关关键标准仍未统一,大功率充电接口仍存在“两条赛道”;其二,对于换电产品而言,动力电池规格多样化的现状制约了统一换电标准的形成;其三,在全固态电池作为下一代高性能锂电池已形成行业共识,且国内相关技术研发取得重大进展的背景下,全固态电池的安全标准、性能标准以及制造和回收标准仍未建立,现行动力电池标准无法完全覆盖和适应新的技术要求。

冯兴亚:还有两个方面,一方面是要统一大功率充电标准,消除行业分歧。另一方面是探索建立全固态电池标准体系,抢占技术高地。国内全固态电池研发领军企业、知名高校、科研院所、行业专家等加强协作,加快推动有关全固态电池的一系列标准的建立工作。

丁波:关于经销商网络和服务体系的下沉,一方面主机厂要以创新的模式和灵活的机制,建立贴近用户的销售、服务体系。同时,政府应在网络发展布局阶段,给予一定的政策支持,助力企业为新能源汽车下乡,搭建好网络。充电桩布局方面,需要政府结合地域经济发展规划,制定电网基础设施的坚守投资计划,并对充电场站在布局的初始阶段给予政策支持。

在这种情况下,各家车企只能各自为政,不仅面临高昂的换电站建设运营成本,还容易导致土地资源浪费和布局不合理等问题。所以我希望能逐步统一换电标准,实现共享换电。

一方面,组织换电市场参与主体建立标准化合作机制,推动相关标准的研发合作;另一方面,由政府制定相应的标准化奖励及配套政策,鼓励市场参与主体积极参与换电标准化工作。

丁波:新能源汽车在国内市场还有巨大的发展空间。一方面,我国的汽车总保有量远远低于传统的西方国家;另一方面,现在新能源汽车虽然在一二线城市布局很快,但在更多的三四五线城市,包括县乡还是一个绝对的蓝海市场。只要抓住用户需求,提供更多可以享受移动出行、更具有性价比的产品,那么随着经济的发展,这个市场将会逐步得以扩大。

全国人大代表,上汽乘用车郑州分公司党委书记、总经理丁波在接受北京青年报记者采访时表示,新能源汽车在国内市场有巨大的发展空间,三四五线城市、包括广大县乡绝对是蓝海市场。

刘懿艳:我认为,需要制定专门的人工智能人才策略,为我国人工智能发展奠定坚实的人才基石。要加强跨学科、跨领域、复合型人才培养,培养智能车时代发展所需的技术生力军。推进车辆工程学科升级为一级交叉学科,加快完善学科知识体系,实现和其他相关学科的深度融合,建立符合产业发展所需的人才培养体系。

全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳认为,继电动化之后,智能化成为新能源汽车产业下半场的竞争高地。在智能化这条新能源汽车产业发展的新型主导性赛道上,人才队伍建设承担着至关重要的角色,建议加快建设“智能汽车人才高地”。

在刘懿艳看来,中国车企的海外专利布局尚滞后于产品和技术出海的布局。2018年至2023年,中国车企的专利申请主要集中在国内市场,占比80%以上,海外专利则主要聚焦于亚洲、非洲和拉丁美洲等市场,在目前占较大出口规模的市场如欧洲的布局更为薄弱。欧洲、美国和日本的车企的本国专利占比一般在35%-56%之间,但在全球范围内拥有众多专利。她认为,在制定专利出海策略时,企业需全面考虑产品的目标市场、目标国家的法律环境以及竞品在全球的专利布局。

目前,我国纯电商用车已实现换电接口的统一,极大推动了商用车换电模式发展。但由于乘用车换电市场参与主体众多,各方利益诉求难以自发达成一致,至今无法形成一套统一的换电标准,导致乘用车市场的换电模式难以实现大规模推广应用。

漫画db网站入口中国新旧动能转换正在加快,制造业整体质量正在提升。2023年,中国新能源汽车产销量达到950万辆,增长了35%,锂电池产量增长了25%,光伏电池产量增长了54%。

想要做好新能源汽车下乡,经销商和服务体系要能下沉到县乡一级的网络布局,这种过细的网络布局,对于经销商而言要付出更多成本,但是如果没有把经销商网络和服务网络覆盖到县乡又会给用户带来很多不便,这是需要解决的第一个问题。

第二个是关于充电。在一二线城市,充电桩和充电站的布局正在快速实现,但是到县乡一级,涉及到电网、电量、场地以及经营充电桩获利的问题,还有很多有待完善之处。

动力电池标准化程度不足,导致了不同程度的研发成本增加、产业链协同困难、资源浪费以及国际市场竞争力下降等问题。所以我认为,加快推动我国新能源汽车动力电池标准化建设具备重大战略意义。

冯兴亚:换电模式有很多优点。与充电模式相比,换电模式具有补能速度快、补能体验好等特点,且相对于充电模式可大大提高单位土地面积的补能效率及电池资产的利用效率,优势明显。

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