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随着生鲜市场的规模扩张，生鲜物流需求快速增长，同时表现出终端订单小、品种多、频次高的特点，加之生鲜腐败变质等问题引发的消费投诉不断增多，一些企业开始拓展收费增值服务。

云开网页版登录入口针对生鲜快递，有快递公司推出了张贴专有标识、提供优先中转、优先派送、禁止投柜和个性化理赔等服务，并收取保鲜服务费。此举便利了消费者寄送生鲜，但也引发了一些争议。有消费者认为，如果优先派送，适当收费可以理解；但也有人质疑，快递费已经包含了运输成本，再收保鲜费属于重复收费。

不过，争议也随之而起。在黑猫投诉上，关于保鲜服务费的投诉有数百条。有网友指出，快递公司收了保鲜服务费却未履行保鲜义务。还有网友质疑快递公司是否优先中转、优先派送，消费者根本不知情，感觉这个钱花得不明不白。

“保鲜费的提出，可以理解为是市场催生的高阶需求，也可以看作是快递物流企业尚未能消化和降低成本、提出的分层付费服务。”重庆工商大学教授莫远明说，既然是分层，必然就要在效率和质量上有更高要求，这是快递业核心竞争力的体现。比如，比普通物流早一天半天送到、不能出现融化解冻现象、到达时箱内温度必须低于户外温度等。

该快递公司相关负责人表示，生鲜寄递市场服务单一、价格偏高，市场需要好用不贵的快递产品，既保障物流体验，又降低生鲜农产品流通成本。该公司今年计划全面进入生鲜产区，让消费者和商家有更多选择。

在莫远明看来，“生鲜平价寄”服务的推出，短期内很难带来生鲜物流价格的大幅度波动，但从长远来看，会在行业产生“鲇鱼效应”，这或许是生鲜快递“卷”价格的开始。眼前的问题是，有的快递公司对生鲜快递加收保鲜服务费，有的不额外收费，那么到底该不该收费？能不能收费？保鲜服务到底是基础还是增值服务？这都有待消费者来检验。

重庆冷链物流协会负责人表示，生鲜物流成本高是不争的事实，以重庆为例，一箱2.5公斤的杨梅，售价200元，但是快递费要30元左右。

对此，有观点认为，为了保证鲜果质量，快递企业所投入的包装设计研发、所开辟的冷链专线、在机场开设的绿色通道等，处处都是开支，因此适当收取保鲜服务费可以理解。

国家邮政局公布的数据显示，2023年，快递行业平均价格9.15元左右，同比下降4.1%，再创新低。快递企业增收不增利的问题已经十分明显。而生鲜物流成本虽高，但却是为数不多的增量市场，成为各企业发力的一个重点领域。

在此背景下，有快递公司近日推出“生鲜平价寄”服务，也提供专属标识、优先中转、优先派送和无忧售后等保鲜服务，确保江浙沪皖次日达、按需上门。价格方面，该快递公司明确不收取保鲜服务费。

“收费低，成本也要低，生意才能运转下去。卡好位、不激进扩张是现在我们生鲜业务的战术。”菜鸟速递相关负责人坦言，企业在生鲜领域目前的思路是，不贪大求全，而是聚焦在货量集中的100多个核心城市，以降低成本。(本报记者 李国)

各家快递公司都宣称，当日发货当日揽收，川江浙沪皖等地主要城市第二天可送货上门。但寄递价格各异，以2.5公斤鲜李跨省寄送为例，顺丰的邮费为47元，京东为42元，而菜鸟速递仅为24元。

近段时间，快递市场关于保鲜服务费讨论热烈。所谓保鲜服务费，并非是冰袋等冷媒包装费用，而是指专属标识、优先中转、优先派送和售后等服务费用，有快递公司按照寄递距离收取3元～5元服务费。

长途冷链运输，成本更高。比如租一辆13.5米的冷藏厢式货车，从重庆到北京单趟费用在1.7万元左右，比常温货运高一半多。

“生鲜由于易腐败变质，对于交付的即时性和品质要求都很高，冷链物流配送比常温配送成本至少高出30%。”重庆某冷链企业负责人易先生称，一辆4.2米的冷藏车，可装载3吨到5吨货物，像重庆主城这样一个千万人口规模的城市，配送3个点位，费用基本在350元到450元之间。如果是常温物流，同样情况大概只需要250元到350元之间。

对此，有消费者认为，生鲜容易腐败变质，快递公司推出优先派送等服务并收取一定费用可以理解。但也有消费者质疑，快递费已经包含了运输成本，再收保鲜费属于重复收费。

7月2日，“重庆爆品”巫山脆李开园上市，盒马鲜生、宜品良果、顺丰和菜鸟速递等多家快递公司，都在果园边设置揽收服务点，实现全国千余城市“次日达”。