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用埃斯特维兹的话来说就是：“一辆先进的汽车里有很多软件，会拍摄很多照片，并且装有驾驶系统，可以与你的手机相连，它知道你给谁打过电话，知道你去哪里，它对你了若指掌。”

美国消费者们将被迫为这项禁令“买单”，而为了换取他们的支持，禁令被描述成了一种个人安全措施，并有一些“配套”的危言耸听来支撑其所谓的合理性。

得益于超大规模的国内市场、尖端技术和大规模生产能力，中国目前在全球电动汽车和电动汽车电池行业处于领先地位，中国企业生产的电动汽车占全球近三分之二，电动汽车电池产量占全球四分之三以上。

华盛顿方面一直表示，其寻求与中国竞争而非冲突。然而，其针对中国制造的电动汽车和汽车零部件等所采取的行动，却一再与自己所说的相违背。

而且单纯从技术的角度来说，禁止中国汽车软硬件的计划也很难执行。据一家囊括通用汽车、丰田汽车、大众汽车、现代汽车等主要汽车制造商的行业组织表示，上路的汽车软硬件系统必须要经历一系列包括试制工程、测试、验证在内的程序检验，总的来说，很难轻易更换系统及零部件、转向别的供应商。

“我们正在关注一些零部件和软件，不是整车，而是一些管理汽车软件和数据的关键驱动部件，这些零部件必须在盟国制造。”美国出口管制负责人艾伦·埃斯特维兹在今年7月曾这样表态过。

这一针对中国汽车行业零部件的最新打压行动是在当地时间本周一宣布的。在此之前不久的9月13日，拜登政府针对中国电动汽车加征高额关税的最终决定正式确认。对中国产电动汽车加征的关税幅度达到100%，对电动汽车电池以及一部分关键矿产所加征的关税幅度也达到了25%，决定于宣布两周后生效。

美国政客持续扭曲市场经济和公平竞争规则、将经贸问题政治化，这种做法无法帮助其汽车产业实现蓬勃发展。如果华盛顿真心希望为中美关系“设置护栏”，那就必须停止对中国企业的歧视性打压。

原标题：Washington driving force for restrictions for which US consumers will foot the bill

这种假设自然是无比荒谬的。依这种逻辑，那中国倒真的应该担心了，美国是否会关闭所有在中国运行的苹果手机、特斯拉汽车、微软软件，甚至波音飞机，来制造一场大混乱呢？美国的这种虚假叙事，只会加深中美两国之间的对立情绪，阻碍稳定全球产业链和供应链的努力。

更不堪的是，美国还采取了诽谤策略，散布有关中国软硬件毫无根据的谎言，宣称如果汽车配备了车载网络硬件，允许其与车内外的设备共享数据，那么在这样的汽车上装载中国产的软硬件就存在风险。

然而，在当下这场绿色交通革命浪潮中，美国既没有发挥自身优势，也没有寻求与中国合作共赢，而是选择了无视公平贸易原则和自由市场规则、对中国电动汽车采取保护主义措施。

根据美国商务部的计划，针对中国软件的禁令将于2027车型年生效，针对中国硬件的禁令将于2029年1月或2030车型年生效。装载一些特定型号蓝牙、卫星通讯及无线功能的车辆，以及可以在没有司机驾驶情况下行驶的高度自动化驾驶车辆都在被禁范围之内。

东赢游戏美国对中国新能源车产业的打压再次升级，近期，据报美国商务部拟禁止美国境内自动驾驶汽车使用中国软硬件，理由是出于“国家安全”考量。