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大风预报:29日14时至30日14时,受冷空气和“康妮”的共同影响,黄海南部、东海大部及钓鱼岛附近海域、南海北部、北部湾、琼州海峡、台湾海峡、巴士海峡、台湾以东洋面、浙江沿海、福建沿海、广东沿海、广西沿海、海南岛沿海、台湾岛沿海有6-7级大风,阵风8-9级;其中东海西部的部分海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、福建沿海、台湾岛沿海的风力有8-10级,阵风11-12级。

有利网最新消息中新网10月29日电 据中央气象台网站消息,中央气象台10月29日10时发布台风蓝色预警:今年第21号台风“康妮”今天(29日)上午由强热带风暴级加强为台风级,上午8点钟其中心位于台湾省台东市东南方向约860公里的西北太平洋洋面上,就是北纬17.6度、东经127.3度,中心附近最大风力有12级(33米/秒),中心最低气压为975百帕,七级风圈半径330-450公里,十级风圈半径60-80公里。

预计,“康妮”将以每小时15-20公里的速度向西北方向移动,强度逐渐增强,最强可达超强台风级(52-58米/秒,16-17级),将于31日中午到傍晚在台湾岛东部沿海登陆(45-52米/秒,14-16级,强台风级或超强台风级),尔后穿过台湾岛向浙闽一带沿海靠近,并逐渐转向东北方向移动,强度逐渐减弱。

4.加固或者拆除易被风吹动的搭建物,人员切勿随意外出,应尽可能待在防风安全的地方,确保老人小孩留在家中最安全的地方,危房人员及时转移。当台风中心经过时风力会减小或者静止一段时间,切记强风将会突然吹袭,应当继续留在安全处避风。

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韩圣健指出,亚冬会溢出效应正逐步显现,今年冰雪季,亚洲各国和地区有意愿来黑龙江旅游的游客数量激增。比如,马来西亚、泰国、柬埔寨等数万名游客计划乘坐百架专机到哈尔滨旅游。

韩圣健表示,黑龙江省高度重视亚冬会筹办工作,成立了由省委、省政府主要领导担任组长的省筹办领导小组,秉持“绿色、共享、开放、廉洁”的办赛理念,落实“简约、安全、精彩”的办赛要求,在国家体育总局等组委会各成员单位和各方的大力支持下,高标准高质量高效率推进筹办工作。

在竞赛场馆方面,目前所有的竞赛场馆(场地)已经准备就绪。组委会统筹赛会需求和赛后利用,坚持绿色、节俭原则,13个竞赛场馆(场地)全部采用节能环保材料和绿色低碳技术,全部利用原有设施维修改造,不搞大拆大建。比如,改造升级哈尔滨体育学院大学生滑冰馆作为第九届亚冬会冰球赛事举办场馆,既能有效节约成本,又能改善学院的冰雪运动设施。

已经试运行亚冬会信息技术指挥中心,建立了高效快捷的境外人员来华抵离运行机制,出台了运动员村、技术官员村、媒体村运行指南,制定了赛时食宿、交通、医疗、语言等服务保障方案,努力为各方来客打造宾至如归的体验。

有利网最新消息中新网10月29日电 国新办29日就哈尔滨亚冬会筹办情况举行新闻发布会。亚冬会组委会副主席、黑龙江省人民政府副省长韩圣健在会上表示,第九届哈尔滨亚冬会将于2025年2月7日-14日在黑龙江省哈尔滨市举办。

在赛事服务方面,组委会正在构建专业细致的服务保障体系,本届亚冬会共设置6大项11分项64小项竞赛项目。截至目前,已有34个国家和地区的1500多名运动员报名参赛,参赛国家和地区的数量、运动员的规模有望创历届亚冬会之最。

在文化交流方面,组委会正筹备丰富多彩的特色文化国际交流活动。亚冬会举办期间,将在运动员村、冰雪大世界等地开展冰上杂技表演、戏曲艺术巡游、共度元宵佳节等系列活动,让亚洲各国和地区的运动员、媒体记者更好了解黑龙江文化,加强交流、增进友谊。

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毫无疑问,技术是产业发展的基石。同济大学何斌教授认为,人工智能的本体技术、控制技术在2024年出现重要进展,实现了与大模型技术的结合,在工业、家居等应用场景均取得了成功示范,从而为行业的发展提供了更大的想象空间。

整机本体方面,2023年中国国内发布的12款人形机器人中4家出自浦东。智能软件方面,浦东拥有一批国内高性能计算芯片领军企业,集聚了30多家大模型企业,为人形机器人的“大脑”“小脑”提供了很好的助力。硬件核心零部件方面,浦东在关节执行器、传感器和灵巧手等价值链高端环节研发制造能力日益增强,拥有国内领先的关节执行器研发制造企业,集聚了一批高精度传感器研发制造企业。

有利网最新消息走进位于上海浦东张江的国家地方共建人形机器人创新中心(以下简称“国地中心”),几个训练场景内一派忙碌,工程师们埋头为“青龙”进行各种模拟训练,分秒必争,连喝口水的时间都略显奢侈。

目前,浦东聚焦人形机器人研发创新至产业化落地的关键环节,重点从公共平台支撑、产业政策扶持、投资基金配套、应用场景供给等领域全面发力,集中资源力量、战略性精准扶持培育壮大人形机器人产业,打造以人形机器人引领的智能机器人产业发展高地。仅以国地中心为例,其计划成立总额超100亿元的人形机器人产业基金,通过资本端的运营,形成产业合力,推动行业生态产业链的建立和发展。国地中心还正在浦东建设一个训练场,可容纳100个人形机器人同时进行智能训练,到2027年将可以满足1000个人形机器人同时训练。

距离“青龙”不远、同在浦东张江的傅利叶近日再次发布自主研发的新一代通用人形机器人gr-2。与第一代相比,gr-2在硬件、设计、开发框架等多个关键环节带来了令人瞩目的创新和提升,展现更灵活、更强劲、更开放的特性。

此时,人形机器人“青龙”正被吊装在机械架上做行走前的进一步调试。就在同一时间,隔壁房间内另一台“青龙”的自动分拣调试也在进行中。

人形机器人作为未来的智能终端,是具身智能的重要载体之一:AI相当于是灵魂和大脑,类人的躯体用于感知真实的物理世界并与其交互。人形机器人也是新质生产力的最好代表之一。“人形机器人将成为人类最佳助手,它能从事人类所能从事的所有工作,以工业生产为例,从打螺丝、涂胶这种简单重复劳动,到精密装配、高级机床操作等复杂任务,未来的人形机器人都能胜任。特别是,人形机器人能在一些危险、有毒、有害的工作场景下完成任务,比如在有核辐射或危化品的环境下工作”,朱星认为这或许就是人形机器人区别于早期四足机器人的最大优势。

在国地中心,面前的“青龙”身高185厘米、体重80千克,全身多达43个主动自由度,真正是“牵一发而动全身”。千万不要小看这样的身高与体重设定,与小尺寸相比,大尺寸人形机器人的机械结构、算法控制难度都呈指数级递增。“越高越重难度越大。”朱星说。目前,大部分企业的人形机器人产品还以“轻量化、小身材”为主,而国地中心从研发之初就坚持要“技术摸高”,以高于目前行业平均水平的身高体重指标来制造人形机器人,树立行业标杆。

都说2024年是中国人形机器人的元年,在上海浦东,这股热潮自2023年甚至于更早的时候就埋下了种子。“应该说2024年是产业爆发的元年,特斯拉发布‘擎天柱’以及ChatGPT的横空出世,两大技术的叠加骤然增加了这个赛道的关注度和可看性。”国家地方共建人形机器人创新中心COO朱星说。

作为战略型新兴产业,人形机器人具备了强大的产业拉动作用与巨大的成长空间。当前,浙江、四川、山东等地都在加紧这一赛道的布局。对于上海而言,高端制造业的基础、长三角完备的供应链及产业配套,以及丰富的高校资源和人才储备,都为上海在这一产业赛道的“加速跑”打下良好的基础。可以说,布局人形机器人,浦东有着足够的底气,未来发展蓝图可期。

都说“弯道超车”,对于人形机器人产业赛道,何斌教授认为,只要发挥出中国已有的制造能力和集成能力,着力实现在算力、算法关键基础领域上的技术突破,中国完全可以在人形机器人上有所作为。(完)

当前,浦东新区可谓是上海人形机器人“密度最高”的区域。来自浦东新区科经委的统计显示,围绕人形机器人产业发展,浦东在整机本体、智能软件、硬件核心零部件等方面加快谋划布局,其产业规模已超过200亿元。

FAQ

两年前是我的圆梦之旅,是第一次进入太空,当时的心情是充满了好奇和新鲜。记得我在出征见面会的时候说,既高兴又自豪。这一次是第二次飞行,面临新的任务,担任新的角色,又担任指令长。第二次飞行除了要准备好自身的内容,还要带领整个乘组去备战训练。我觉得更多的是责任和压力。

按计划,神舟十九号乘组将要执行多次出舱任务,乘组将要对空间站舱外设备安装空间碎片防护装置。对此,蔡旭哲和他的乘组也进行了有针对性的训练和准备。

我记得神舟十四号任务刚返回的时候,刚落地我就说,希望有朝一日能够早日重返太空家园。我是这么说的,回来以后也是这么做的。刚返回以后前半年属于身体的恢复期,半年之后,我就很快投入了备战训练的任务。当时我决定两个“归零”,一个是思想归零,一个是身体归零,把每次飞行当成是自己的首飞,从头去准备下一次的训练任务。

据介绍,空间站进入应用与发展阶段以来, 一些新的空间科学实验和试验项目也将在神舟十九号任务中展开。对此,重返空间站的蔡旭哲充满期待。

航天员的飞天之路,都是由系统的学习、科学的训练堆砌而成。经历了第一次飞天之旅,蔡旭哲更深知每一个操作、每一个细节都关系着任务的成败,地面训练必须分秒不差,毫厘不失。担任神十九任务指令长后,他总结自己的经验和思考,带领新乘组的日常训练工作。

有利网最新消息神舟十九号瞄准北京时间10月30日04时27分发射。执行神舟十九号载人飞行任务的航天员乘组由蔡旭哲、宋令东、王浩泽3名航天员组成,蔡旭哲担任指令长。

蔡旭哲曾执行神舟十四号载人飞行任务,返回地球家园后,他以归零的心态,用最短的时间完成身体恢复、心理调适并同步开展学习训练,只用了不到2年的时间再赴星辰之约,这也是目前重返空间站间隔时间最短的纪录。

工作相对来说还是比较重的。航天员在空间站里面的工作生活随时都有可能出现突发的意外情况,针对这些,我们在地面进行了非常充分的准备,除了把正常的操作和训练准备好,我们还要进行一些对操作能力以及操作规范、提高操作品质的重点训练,主要是规避操作带来的风险。另外,在轨应急突发情况的处置,也是我们训练的重点。

我要求我们乘组有“四个不能”,学习不能放过一丝的疑问,训练不能有一丝的懈怠,操作不能有一丝的疏忽,遇到困难不能有一丝的退缩。从备战训练的结果来看,我觉得我非常满意。我们乘组的训练状况非常好,3个人非常团结,而且协作也非常好,请大家期待我们在天上的精彩表现。

今年48岁的蔡旭哲曾经是一名优秀的战斗机飞行员,2010年5月,他成为我国第二批航天员。经过12年的不懈努力,2022年6月,他搭乘神舟十四号飞船首次实现飞天梦想。

上一次飞行是空间站的建设阶段,当时也是由单一的核心舱最终变成了三舱T字构型的结构,这一次飞行应该是进入了应用发展阶段。尤其是我们这一次任务,增加了很多新的试验和实验项目,非常有特点也非常有趣,所以我对这一次实验、试验项目也非常期待,一想到这些,心情也非常激动。相信我们会实施好这批项目,能够完成好这些凝聚着科学家心血与汗水的实验。期待能够早日来到太空家园,早日与这些项目见面。

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      寄蕾小哥哥:

      “关税围城”——中国工业崛起必须越的坎

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