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深中通道连接深圳和中山两个城市，同时辐射周边城市群。根据预计，通车后的常态化运营，每日车流量在10万车次左右。经过我们对车流量的分析，并结合深圳和中山两座城市的特点和机动车保有量的实际情况，长远来看，深中通道早、晚高峰可能会出现车流集中的情况。

中山的“东承”文章在多方面展开，过去7年主要是谋划推进了包括规划、产业、创新、公共服务、营商环境等6个方面的全面一体化。特别是在产业方面，这些年通过低效工业园改造，我们准备了3.9万亩的土地，我们还将其中9000亩的商住用地改为了产业用地。接下来，中山市还将准备将10万亩的产业用地提供给深圳，提供给东岸产业的辐射。

另外像五一、十一这样的特殊节假日时段，尤其是在集中出行或集中返程的情况下，可能也会出现缓行。但深中通道通车，也会大大缓解相邻路段和相邻通道的通行情况，比如优化或者是缓解虎门大桥和南沙大桥的通行压力，同时，我们也会继续根据车辆的通行规律，持续进行优化分析，最大程度努力去提升道路通行效率。

海博平台登录6月30日，超级工程——深中通道正式通车。这是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，路线全长约24公里，深圳至中山的车程将从此前约2小时缩短至30分钟。仅仅是时空距离的缩短吗？让“深圳机遇”持续溢出，它对中山的发展又将带来怎样的影响？《新闻1+1》连线深中通道管理中心路网调度中心副部长徐先蔚；广东省中山市发展和改革局党组书记、局长尹明，共同关注深中通道，超级大工程带来的超级改变！

广东省中山市发展和改革局局长 尹明：过去7年，中山市一直在谋划为珠江口东岸做些什么，特别是能为东岸的深圳做些什么？推动珠江口一体化高质量发展，我们中山市提出了实施“东承、西接、南联、北融”的一体化融合发展大战略。

广东省中山市发展和改革局局长 尹明：深中通道的通车，是我们在交通基础设施方面取得的一个重大进展，属于“硬联通”，而为了东西两岸的融合发展，“软联通”的建设也非常重要。我们需要打造一个和深圳一样，高效的、国际化、市场化、法治化的营商环境。作为发展改革局，我们牵头中山市营商环境的提升工作，对标深圳营商环境的具体做法，在线上设置了“深中融合一体化”专窗，在线下设立了“深中通办”专窗，全面对接深圳，让两地的企业和市民同时能够享受到无差别的服务。