在仓储车间，智能分拣机器人“上岗”，大幅提升快递包裹分拣效率；在物流枢纽，无人集卡穿梭港口码头，远控桥吊上下作业，助力港口高效运转；在航道水网，全国已建电子航道图覆盖航道里程超过5700公里，长江水系电子航道“一张图”加快推进……

一方面，以标准完善为引领，推动物流业智慧化升级。例如道路、水路货物运输基础数据元、国内集装箱多式联运电子运单等标准，促进了交通运输领域数据信息交互共享。

华工官网这边，货主企业发布需求；那头，货车司机即时接单……通过网络货运平台，发运人与承运人“无缝衔接”，货物和运力精准匹配，物流降本增效打开新空间。

另一方面，以试点建设为抓手，促进新场景加速落地。目前，交通运输部已批复的300多项交通强国试点项目中，有60余项与智慧物流相关。同时还组织开展自动驾驶和智能航运先导应用试点等工作，推动10余项智慧物流先导试点项目示范成果及时转化成标准。

我国公路货物运输量占总货运量比重近七成，网络货运新模式的出现，在降低全社会物流成本的同时，改变了长期以来公路运输市场“小、散、乱”的特点。相关调查显示，与传统运输方式相比，网络货运平均配货等待时间由1到3天缩短至6到8小时，物流交易成本可降低6%至8%。

随着数字技术与交通物流深度融合，网络货运新业态蓬勃而兴。看规模，截至目前，全国共有3000余家网络货运企业，近1000万名货车司机通过平台寻找货源。看领域，当前，网络货运正由普通货运向集装箱、冷链等专用运输拓展，从单一公路运输向多式联运延伸。