同时，为保障班列时效，推行“客车化”开行模式，当日从株洲发车、次日清晨便到达广州南沙港，实现“夕发朝至”。今年4月开行的“株洲北-南沙港南”直达班列，单边运输时效已从72小时压缩到了20小时。

“我们的新材料产品在东南亚很紧俏。原先企业需要先用汽车运至长沙码头，接着长江驳船运至上海港，再装船出海，全程运输预计需25天至35天。‘湘粤非’国际物流通道启用后，全程仅需15天左右，不但出口产品交付时间大大缩短，还大幅降低了物流成本。”株洲兴隆新材料股份有限公司副总经理黄悫介绍。

“自2022年初‘湘粤非’陶瓷专列开通以来，我们每个月都有约1000标箱醴陵陶瓷发往南非等地，去年一共发运了14000多标箱，主要出口欧洲、美洲、东南亚方向。‘湘粤非’陆海联运国际班列现在是我们公司主要的物流通道，给我们带来很大的便利。”湖南华联瓷业股份有限公司副总经理张平说道。

jdb电子技巧人民网长沙6月20日电 6月20日10时22分，随着一声汽笛长鸣，一趟满载陶瓷制品等货物的“湘粤非”陆海联运国际班列从湖南株洲中车物流园缓缓开出，一路畅行至广州南沙港后，经海运运往非洲。

目前，醴陵陶瓷产业已构建了集材料、装备、制造、商贸、文化“五位一体”的完整陶瓷产业链条，被称为“瓷都”。陶瓷产品包括日用瓷、工业瓷、艺术瓷三大系列，4000多个品种，规模以上企业192家，从业人员近20万人。

该国际贸易通道的货源以株洲为主集结中心及始发站，衡阳、郴州为副中心，有效整合湖南及中西部省份的资源和进出口外贸货物，为中西部企业提供了一条通往全球市场的快速、稳定、成本效益高的物流大通道。

为进一步压缩物流成本，湖南铁路部门针对企业实际，定制“一企一策”，在运输价格上让利客户，在政策范围内给予班列运价下浮政策，结合地方政府国际班列运费补贴政策，综合物流成本降低20%以上，为企业降本增效提供了助力。

三年来，负责湖南省铁路货运的长沙铁路物流中心在地方政府、海关的大力支持下，加快“湘粤非”陆海联运国际班列高效运转，发运量快速增长。2021年9月至2021年12月发运仅10趟，2022年全年发运242趟，2023年发运量增长近1倍达460趟，今年以来仅半年时间就开行了288趟。预计2024全年发运4.1万TEU，合计500列。

为进一步构建“枢纽+通道”现代物流体系，2024年5月30日，广铁集团与地方政府合作打造以“湘粤非”为核心的公铁水联运综合性物流基地-株洲综合物流集散中心(一期)正式启运，一个大型国际化铁路物流枢纽初具雏形。

目前，铁路部门应企业要求，利用“湘粤非”国际物流通道稳定开行陶瓷专列，进一步宣传醴陵陶瓷文化、扩大中国陶瓷文化影响力、打造株洲城市名片。

这是自2021年“湘粤非”陆海联运国际班列开行以来的第1000趟。一趟趟“湘粤非”陆海联运国际班列从株洲驶向亚太、中东、非洲等国家和地区，传递出经济发展的强劲脉动。

同时，铁路部门与湘粤两地海关加强联动，实现“湘粤非”国际班列与南沙港、盐田港等广东港口“一港通”通关模式，货物在株洲、衡阳、郴州等湖南铁路场站查验后，铁路集装箱直接发到广东港口上船，不再查验，将国门延伸到内陆，实现“全程提单，一票到底”，整体货物通关周期压缩近30%，真正做到省时省力省心。

长沙铁路物流中心先后与中联重科、三一重工、山河智能、吉利汽车等本土大型制造业企业开展深入合作，针对大型机械设备零部件规格不一、装载加固方案等难点，组织专业技术团队现场破题，量身定制专属装载运输方案，保障货物运输安全。

为开好“湘粤非”陆海联运国际班列，长沙铁路物流中心借鉴中欧班列、中老班列成功开行经验，加深路地合作，加大运力支持，按照“优先组织、优先装卸、优先查验”的“三优先”原则开辟绿色通道，加快班列运输组织。

“湘粤非”陆海联运国际班列因其运输时间短、安全稳定、节省成本等优势，深受很多小商品企业喜爱，也逐渐赢得了一些对时效要求高、货品价值高的企业青睐。

从2022年开始，“湘粤非”陆海联运国际班列进入高速发展阶段，货物种类不断拓展，高附加值货品不断增多。其运输货物由原来的粮食、服饰、小商品等品类，拓展到适箱运输的小汽车、工程机械醴陵陶瓷等大型制造业产品和艺术品。

目前，除株洲、衡阳、郴州当地货物外，还吸引了湘潭、娄底、邵阳等省内周边城市的出口贸易货物在株洲集结。班列从湖南株洲中车物流园开出，经京广铁路抵达广州南沙港、盐田港、蛇口港等港区，而后转驳至大型远洋货船运往亚太、中东、非洲和拉美国家。