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“我们优化了范围内既有大西高铁接触网绝缘措施，减少感应电对施工的影响。二是安排工务、电务等单位现场做好防护，减少施工对既有大西高铁的影响。”西安铁路局第二工程指挥部副指挥长康中伟说。

钢箱梁是大跨径桥梁常用的结构形式，一般用在跨度较大的桥梁上，因外型像箱子故叫钢箱梁。该高铁桥梁全称新建西延高铁西安枢纽联络线跨大(同)西(安)高铁连续钢箱梁，此次作业也是中国西北地区首次在高铁枢纽站内实施、跨既有高铁线路的最大规模连续钢箱梁转体施工。

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道。线路全长299公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时。线路投运后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。(完)

承建方中铁一局项目负责人杨综纬表示，此次转体的桥梁重约600吨，水平坡度控制在2.5%以内，施工难度大、安全风险高，跨既有大西高铁施工是一大难点。“桥梁转体如同体操比赛，需又稳又准。”

此次高铁桥梁枢纽站内转体，在中国先例较少。由西安铁路局、中铁一局、中铁第一勘察设计院组成的项目团队，在专家论证专项施工方案的基础上，反复预演制定详细措施。提前设置7组临时支架体系将需要转体的钢梁分段运抵现场，吊装至临时支架既定位置并焊接成型，最后配合转体系统将桥梁向右侧位移22.5度，最终精确无误到达预定位置。

五楼体育直播在线观看中新网西安12月6日电(记者 张远)经过近2个小时作业，西安北站大西场内全长97.9米的钢箱梁在6日凌晨实现“扇形”转身，正在建设的西安至延安高速铁路的一处“缺点”被连接上。

施工单位加强智能信息化施工过程监控，分别在梁体及支撑轨道梁上设置28个动应变监测，以及7个动态监测传感器实时监测结构状态，同时采用高精度卫星测量技术实时监控梁体空间姿态，确保转体施工稳定可靠。