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离职时,他们都被公司要求签署一份竞业限制补充协议,其中规定:(竞业限制)范围包括与甲方(即该公司——记者注)或任何甲方关联企业的业务相类似或已经构成竞争的企业。该条款列举了各大主流互联网公司,某些互联网巨头持股比例超过20%的关联公司也进入到竞业限制名单。

入职后,孔龙发现情况并非当初想象的那样,“不少基层同事离职后,公司对他们启动了竞业限制,如果不遵守就要支付巨额违约金”。

2022年9月,胡诺(化名)从上海一家电商企业的技术岗位离职,随后几个月,公司并未给他打入竞业限制补偿金,而他仍需遵守竞业限制协议。

一位被前公司启动竞业限制的受访者表示,公司给付了月工资30%的补偿金,但靠补偿金他们很难负担得起在大城市的生活开销。

对于胡诺在工作中接触的相关内容是否属于商业秘密,公司并未进行举证。“律师告诉我,法院对此进行形式审查,而非实质审查。”胡诺说。

“企业的商业秘密保护很重要,但与劳动者权益保护应该相辅相成、不可偏废。”中国人民大学商法研究所所长刘俊海教授指出,针对“负有保密义务的其他人员”违反竞业协议问题,企业应该承担实体举证责任,如果无法举证劳动者掌握商业秘密,应承担相应法律责任。

与此同时,他以前公司在竞业限制期限内未按月给予经济补偿为由,提起劳动仲裁,申请认定竞业限制协议无效。上海市长宁区劳动人事争议仲裁委员会没有支持他的请求。

2023年,北京市第一中级人民法院课题组对涉股权激励民事案件常见争议裁判规则进行专题研究。北京一中院法官认为,劳动合同法第47条对竞业限制经济补偿的给付并没有严格限定为货币支付。因此,当相关补偿给付方式的约定对劳动者有利时,可认定其效力;如果该约定对劳动者不利,且劳动者亦提出相关诉讼主张,应当将相关竞业限制经济补偿的约定认定为无效。

一段时间以来,竞业限制这一法律术语走进大众视野,引起关注。何为竞业限制?有什么法律要件?竞业限制的程度和范围是什么?中青报·中青网记者对此进行了采访。

范围认为,应使用经济手段平衡劳资双方关系,如将竞业限制补偿金的比例提高到离职前工资的60%以上,这会使得企业考量竞业限制和商业秘密保护的经济成本。

虽然认为公司规定不合理,孔龙也只能听从安排,只有这样才能拿到离职证明。离职时,在公司人力部门安排下,他又签署了一份竞业限制补充协议,其中规定,每个月公司会给他打入相当于月基本工资30%的补偿金,“由于我工资的大部分都是绩效,月基本工资30%的补偿金对我来说,无异于杯水车薪。”他说。

孔龙认为,“我是通过校招入职的,没有什么主动权,如果入职时拒绝签署协议,或对协议中某一条款产生质疑,有可能导致无法获得这份工作。”

范围表示,实践中,一些用人单位扩大竞业限制前提以及对象,延长竞业限制期限,扩大有竞争关系的公司范围,竞业限制补偿金过低且形式纷繁复杂。因此,对于竞业限制有关条款,应进一步厘清立法要义与主旨核心。

2023年5月,孔龙申请离职。主管告诉他,公司会对他启动竞业限制。“我当时就蒙了,我在公司的级别较低,很少能够接触到核心机密数据,怎么会被采取竞业限制呢?”

刘俊海建议,从立法层面对竞业限制条款作进一步修改、完善,明确其内涵和外延,以及相应的法律构成要件。“法律是有温度的,需要扶弱抑强。”他说。

“0元竞业”,源于他与公司两年前签署的一份协议。2020年,他入职这家公司不到一个月时,公司赠予他股票份额。在最初的劳动合同中,这些股票份额被约定为薪酬福利。赠予股票份额时,公司和他签署了一份补充协议,约定员工在职期间公司发放的股票份额,相当于其后的竞业限制补偿金。

今年上半年,该案在上海市长宁区人民法院开庭。胡诺表示,自己在公司的职级很低,不应该被竞业限制。公司有关人士则称,胡诺接触了商业秘密,因此属于竞业限制人员,入职下家公司违反了竞业限制义务。

“我想找一些没有在竞业限制名单里的小企业,但找了好几个月都没能找到。”半年后,胡诺收到一家互联网巨头公司的录用通知,虽然这家公司在竞业限制名单里,无奈之下,他只能选择入职。

上海德禾翰通律师事务所律师刘颖杰表示,某些公司会在竞业限制协议里进一步细化竞争关系的概念,有可能导致竞业限制的泛化。

孔龙入职新公司的过程大同小异,“凡是互联网公司,都有竞争关系,如何才能不违反竞业限制协议呢?除非转行,彻底离开互联网行业,否则就算加入一家小公司、初创公司,都有可能被竞业限制。”他说。

体育直播篮球在线直播一段时间以来,竞业限制这一法律术语走进大众视野,引起关注。何为竞业限制?从法律层面而言,竞业限制应该主要对哪些层面加以限制?竞业限制如何不“跑偏”?

蒋金平认为,竞业限制如果被滥用,可能阻碍人才在行业内的流动,抑制创新和竞争,员工可能因担心违反竞业限制条款而放弃更好的职业机会。

刘颖杰提示,劳动者在离职时务必仔细阅读竞业限制条款相关内容,切勿大意。当签署了竞业限制协议的劳动者离职时,用人单位应该进行提醒,明确告知其竞业限制补偿支付、竞业限制期限、违约金等核心内容,避免引起歧义或争议。

孔龙认为,前公司规定的竞业限制条款过于苛刻。他只是一名基层技术员工,9个月的竞业限制期不合理,“这意味着我在这期间很难找到工作,影响太大了”。

刘颖杰提到,2021年1月1日起施行的《最高人民法院关于审理劳动争议案件适用法律问题的解释(一)》规定,当事人在劳动合同或者保密协议中约定了竞业限制,但未约定解除或者终止劳动合同后给予劳动者经济补偿,劳动者履行了竞业限制义务,要求用人单位按照劳动者在劳动合同解除或者终止前十二个月平均工资的30%按月支付经济补偿的,人民法院应予支持。如果月平均工资的30%低于劳动合同履行地最低工资标准的,按照劳动合同履行地最低工资标准支付。

针对竞业限制协议纠纷中“是否掌握商业秘密”这一争议焦点,上海申浦律师事务所主任律师吴士刚表示,司法实践中,法院并不要求企业对劳动者是否掌握商业秘密进行实质举证。劳动者也无法有效反证自己没有掌握商业秘密。

他与公司签署劳动合同时,还签了一份附带的竞业限制协议。对于这份协议,他当时理解为“一种反不正当竞争条款”,认为不会对他这种基层员工产生影响,没多想就直接签了。

今年5月的一天,浙江省杭州市某互联网公司技术员孔龙(化名)收到一个令他颇感意外的消息,他此前所在的上海某电商公司以他违反竞业限制条款为由提起劳动仲裁,公司向他索赔140万元违约金。孔龙算了算,这相当于自己此前两年的工资总额。

首都经济贸易大学劳动经济学院副院长范围教授表示,劳动合同法规定,竞业限制对象“限于用人单位的高级管理人员、高级技术人员和其他负有保密义务的人员”。然而实践中,有的用人单位扩大竞业限制的对象,不仅使得单位内部不少工作人员成为竞业限制对象,甚至扩张到单位外部,如员工的配偶、家人等,某种程度上是对竞业限制的泛化。

劳动合同法规定,竞业限制的范围、地域、期限由用人单位与劳动者约定,竞业限制的约定不得违反法律、法规的规定。在解除或者终止劳动合同后,前款规定的人员到与本单位生产或者经营同类产品、从事同类业务的有竞争关系的其他用人单位,或者自己开业生产或者经营同类产品、从事同类业务的,竞业限制期限不得超过两年。

北京观韬中茂律师事务所高级合伙人蒋金平认为,目前不少大公司在入职时会全员签订竞业协议,有一些是企业对竞业限制的理解不正确,有一些则是企业刻意为之,“企业要求所有员工入职时统一签订竞业协议,后续出现情况,企业就掌握了主动权”。

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以智能驾驶为例,大会展出的不少车型都具有智能驾驶的功能。“智能驾驶技术能够大幅度提升交通安全、减少交通事故、促进消费升级、减轻消费者驾驶疲劳,能够进一步促进新能源产业的发展。”华为技术有限公司常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东说。

“通过拉动交通基础设施及新材料,软件与信息服务以及生态服务等相关产业发展,智能网联汽车正加速形成多个万亿级产业。”周治平说。

如果将全球汽车产业革命分为上下两个半场,上半场主题是“电动化”,那下半场就是“智能化”。上半场,我国已占据先机,面对竞争激烈的下半场,要如何破局?刚刚闭幕的2024世界智能网联汽车大会(以下简称“大会”),给出了方向。

广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪建议要加快完善自动驾驶商业化运营法律法规。他指出,当前,Robotaxi(无人驾驶出租车)商业化运营正在加速,应该加快制定全国统一的自动驾驶汽车商业化运营准入及监管规则,进而推进产业智能化快速发展。

因此,在周治平看来,要加速完善智能网联车辆的责任认定和数据隐私保护相关政策法规,还要加强对AI的监管和治理。他指出,生成式人工智能的出现引发了新一轮AI革命,需要在治理机制、治理手段、治理规则方面系统施策,统筹好发展和安全。

比如“基于大模型的汽车人工智能技术实现突破”。中国工程院副院长、院士钟志华介绍,依托模仿学习和强化学习的驾驶大模型训练方法,车辆的ODD(运行设计域)范围被拓宽,促进了智能网联汽车的快速落地。“主流车企已经实现大模型技术在感知、规划和控制领域的应用,部分车企已具备全栈‘端到端’智能驾驶能力;大模型在智能座舱的应用,推动实现更自然、更智能的多模态交互,和更主动、更便捷的场景化服务。”

东风汽车集团有限公司总经理周治平也提到,智能网联汽车具有强大的学习、分析、决策能力,行驶过程中采集的环境感知数据涉及地理信息安全,车辆感知系统等涉及交通安全,车内外传感器设备涉及个人隐私安全,“这些主动安全、被动安全、信息安全以及供应链安全,越来越多融入汽车全链路和社会全方位的各个环节”。

中国电科副总经理俞承志在会上对业内同行发出“共创技术生态、共建产业生态、共育场景生态”的倡议。他建议,各方要充分发挥企业创新主体作用,围绕产业链部署创新链,携手打造开放的创新平台,丰富汽车芯片供给品类,深耕汽车软件开源生态,发力智慧交通的体系建设,服务交通运输治理体系和治理能力的现代化。

但在他看来,我国智能驾驶的渗透还不够。余承东提到,目前,我国新能源汽车L2(组合驾驶辅助)级智能驾驶渗透率达到66.4%,但L3(有条件自动驾驶)级进展很慢,且以支持ToB(面向企业)的运营、探索为主,没有走向ToC(面向消费者)的量产使用。

体育直播篮球在线直播“智能网联汽车是一个技术交叉、产业跨界的领域,真正要把这个产业做实,第一是形成共识,第二是做好复杂系统工程。”“产业要想快速发展,还需加快完善相关政策标准和法律法规的制定。”

“智能网联汽车是一个技术交叉、产业跨界的领域,真正要把这个产业做实,第一是形成共识,第二是做好复杂系统工程。”中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强说,复杂系统工程要做好,讲求架构统一。他将“车路云一体化”比作修数字轨道,各个地方修轨道的标准要一样,所以要架构统一、标准统一,“另外就是把各自的事做好,再形成协同关系,这样产业才会真正成功”。

大会上,相关企业纷纷拿出自己在芯片领域的“路线图”:中国一汽将着力攻克460项关键核心技术,特别是在芯片领域打造多域融合SoC芯片(系统级芯片)“红旗一号”;东风汽车提出通过组建产业联盟,推动自主车规级芯片开发与应用;中国电子科技集团有限公司(以下简称“中国电科”)则打造了“炼沙成芯,从芯到云”的产品体系,已累计供应汽车芯片超过两亿颗……

“在智能网联汽车产业链建设中,中国在新能源、‘三电’(即动力电池、电动机、电控系统——记者注)、智能座舱以及智能驾驶等领域取得了阶段性成果,但如果溯源产业链上游,特别是在高性能、高安全的芯片等方面的技术,与全球先进水准相比还有差距。”吉利控股集团董事长李书福说。

“但产业要想快速发展,还需加快完善相关政策标准和法律法规的制定。”一名智能网联汽车相关企业的负责人对记者说,这也是本届大会传递出的重要声音。无论是车企负责人、行业专家还是地方官员,在他们的分享交流中,“标准”“规范”“法规”等词屡见不鲜。

根据中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心等单位的预测,到2030年,我国“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量将达到25825亿元;其中,智能网联汽车新增产值为20266亿元,智能化路侧基础设施新增产值为4174亿元。金壮龙透露,在智能网联汽车领域,我国累计培育专精特新“小巨人”企业近400家,5家激光雷达企业销量进入全球前十,9家车企开发的有条件自动驾驶车型开展准入试点。

智能化网联化融合成为重要技术路径、自动驾驶系统安全技术体系完善、车云数据闭环变革主流研发范式……今年,大会首次发布了“智能网联汽车全球十大发展突破”,其中不少突破与AI有关。

《宣言》也提出要开展“采用相同架构”“执行统一标准”“完善政策环境”等行动。在“完善政策环境”上,各地将积极响应行业发展新需求,依法依规开展地方政策创新与先行先试,为城市级规模化应用建立包容发展、科学规范的政策法规和监管体系。

以大模型在智能网联汽车中的应用为例,中国工程院院士、中国互联网协会专家咨询委员会主任邬贺铨介绍,目前,像大模型GPT-3已经有上千亿的参数,未来大模型将有上万亿参数,如果将其应用到车辆前端,前端很难承载,这时就需要提升前端芯片的性能。

今年7月,工信部、公安部、自然资源部等五部门,确定了北京、上海、南京等20个城市(联合体)为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。大会上,这20个试点城市(联合体)联合发布了《智能网联汽车“车路云一体化”一致行动宣言》(以下简称《宣言》),提出将开展10项行动,其中就包括“强化安全保障”。具体来说,要全面提升“事前、事中、事后”全流程安全保障能力,强化安全技术应用,保障试点过程中的道路交通安全、网络安全、数据安全、地理信息安全。

大会现场展出的智能网联汽车相关产品中,也不乏芯片的身影,芯驰X9系列座舱芯片就是其中之一。芯驰科技副总裁陈蜀杰介绍,芯驰X9可以同时控制多屏、多操作系统,满足了新一代汽车电子座舱应用对强大计算、通信能力的需求。“目前,芯驰X9系列芯片已经覆盖3D仪表、车载信息娱乐系统、座舱域控、中央计算平台等从入门级到旗舰级的座舱应用场景。”

对于未来,业内逐渐形成的共识是:随着大算力、大数据、大模型等快速发展,高级自动驾驶技术有望实现新的重大突破,智能网联汽车也将进入全新发展阶段;然而,这一趋势也对我国汽车产业提出了更高要求。

“未来的技术风向是线控、芯片、操作系统、算力、算法和人工智能的应用、新一代信息通信技术。”中国第一汽车集团有限公司董事长邱现东认为,要关注行业垂直大模型的建设,要用人工智能的思维开发出两段式“端到端”或一体化“端到端”,两类智能驾驶大模型供企业选择使用,“来全面提升智能驾驶的感知、决策与控制的系统性能”。

其实,拥有全球最大的新能源车产能,但汽车芯片的自给率目前不到10%,这是我国汽车芯片结构性短缺的现实。为此,李书福建议要不断融合创新,共赢发展。他认为,掌握核心竞争力,打造稳定可靠、竞争力强的智能网联汽车产业链体系,这是产业可持续高质量发展的基础。

系列数据也显示了上述趋势。今年前三季度,智能车载设备制造行业增加值同比增长30.7%。目前,全国有50多个城市开展智能网联汽车道路测试示范,开放测试道路3.2万公里,完成约1万公里道路智能化改造,安装路侧单元8700多套。

据了解,我国将自动驾驶分为六级,从L0至L5,数字越大代表自动驾驶等级越高。工信部在大会上披露,今年上半年,我国乘用车L2级新车渗透率为55.7%,其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达11.0%;在L3级及以上自动驾驶方面,我国已确定首批9个联合体,开展准入与上路通行试点工作。“到明后年,L3应该能走上高速和城市快速路,从技术能力上具备这样的条件,所以希望国家法规、立法能加快进展。”余承东说。

金壮龙表示,接下来,工信部将完善标准法规,深入推进智能网联汽车准入和上路通行试点,推动道路交通安全保险等法律法规修订,建立健全高级别自动驾驶监管制度,加快功能安全、网络安全、数据安全标准制定,建立适应产业发展需要并与国际接轨的标准法规体系,为创新技术应用创造良好条件。

“汽车行业是最重视安全的行业之一,过去大家主要关注被动安全,如气囊,主动安全,如AEB(自动紧急刹车系统——记者注)。如今,数据安全、网络安全、人工智能安全等正成为新的课题。”360集团创始人周鸿祎说。

“我国必须加快汽车芯片产业技术的协同攻关。”曾庆洪说。同时,他认为,车用操作系统以及共性技术平台、算力中心等基础设施投资要求和技术门槛都非常高,“希望汽车企业和ICT(信息与通信技术——记者注)等产业链企业,强化协同合作,共同布局,以规模优势避免浪费资源”。

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FAQ

体育直播篮球在线直播中新网10月22日电 中国地震台网正式测定:10月22日6时40分在新疆巴音郭楞州尉犁县(北纬40.84度,东经84.11度)发生3.7级地震,震源深度20千米。

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