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年过古稀的杜伊斯堡居民赫伯特是中国文化的爱好者，已自学中文5年多。“杜伊斯堡的中国元素越来越多，中国电影、划龙舟、中餐馆带来迷人的中国风潮，常常能看到载着中国货物的卡车在街上穿行，让我对这个万里之外的亚洲国家产生兴趣。”他告诉记者。

杜伊斯堡港口集团首席执行官马库斯·班恩同样对十年前贵宾的来访记忆犹新：“习近平主席很高兴看到共建‘一带一路’倡议将中国和杜伊斯堡连接起来。我也倍感激动，留下深刻印象。”班恩说，中欧班列作为“一带一路”旗舰项目，运行风雨无阻，“让我们合作更紧密”。

跨越山河开新程。自2013年共建“一带一路”倡议提出以来，中欧班列发展进入“快车道”，构建了全天候、大运量、绿色低碳、畅通安全的亚欧物流重要通道。据中国驻德国杜塞尔多夫总领馆统计，过去十年间，中欧班列已累计开行8.5万列，通达欧洲25个国家的200多个城市。

杜伊斯堡港是德国西部北威州杜伊斯堡的主要港区，是中欧班列重要站点之一。2014年3月29日，习近平主席对德国进行国事访问期间参观杜伊斯堡港。在火车站台，中德领导人见证了一列从中国重庆始发的列车满载货物缓缓驶入。

赫伯特说，只要杜伊斯堡举办和中国相关的活动，他都会特意抽出时间去看一看，“欣赏地道的中国文化，直接接触中国人民，总能给我带来独特体验”。

自2018年起，德国北威州三座重要城市杜塞尔多夫、科隆、杜伊斯堡轮流举办“中国节”活动，成为中德人文交流的重要平台和当地主题文化活动之一。赫伯特一边向记者展示自己在杜伊斯堡“中国节”期间收获的一款精美手工风筝，一边说：“这些优质又可爱的中国商品由中欧班列直接运到德国，共建‘一带一路’这样宏大的倡议让我非常赞叹。我住在杜伊斯堡40多年，乐见中国帮助这座城市激发更大潜力。”

如今，杜伊斯堡每年6月会举办趣味龙舟赛等人文活动。在活动期间，林克获赠了两本介绍武汉的德文绘本。他说，要和女儿一起阅读这两本书，感受中华文化的魅力，更好地了解中国。

杜伊斯堡位于德国重要工业区鲁尔区，因煤炭与钢铁而兴，后来相当长时间内遭遇环保压力与转型之困。中欧班列带来的现代物流产业，极大激发了这座城市的新活力。杜伊斯堡港务集团的统计数据显示，中欧之间通过中欧班列进行的贸易总量中，约三分之一经由杜伊斯堡物流枢纽，这为处于产业结构转型中的杜伊斯堡创造了大量就业机会。

加拿大ng28南宫娱乐app货轮排队停靠，火车鸣笛驶入货运场站，卡车搭载着印有“渝新欧”“义新欧”“西安港”等字样的集装箱往来奔驰……这座莱茵河畔的港口，一派繁忙景象。

据重庆兴隆场车站团结村站站长晏磊介绍，目前场站每天都有至少一列班列驶向杜伊斯堡，满载电子产品、机械零件、日用百货等货物；回程班列数量上与去程基本均衡对开，搭载的货物种类丰富，包括汽车整车及零配件、机械配件、医疗器材、食品、日用品、化工材料等。重庆目前已常态化开行直达德国的4条班列线路，并在德国建立十余个集结分拨点。重庆多地的特色商品，如秀山的花灯、手工灯笼等，也搭乘班列走出国门。

3月中旬，林克率代表团访问与杜伊斯堡结为友好城市的武汉。他说，作为中德第一对友好城市，武汉和杜伊斯堡在地理位置优势、经济转型等方面有很多相似之处，双方交流合作已有40多年，“通过共建‘一带一路’，我们得以更紧密相连”。

林克告诉记者，十年来，杜伊斯堡吸引了大量中国企业落户，全市目前有100多家中国企业，涵盖物流、电子商务等各行各业。他说，杜伊斯堡是一座开放的城市，来自中国的专业人才和管理人才“促进了这座城市的经济发展”。

“我时常回忆起那一天。”杜伊斯堡市市长泽伦·林克当天热情地迎接习近平主席来访。在他看来，中欧班列“开启了中国和杜伊斯堡互联互通的新篇章”。

今年是中德建立全方位战略伙伴关系10周年。德国总理朔尔茨4月展开任期内第二次访华，首站就选择了重庆。他在重庆参访期间表示，德中企业在技术、经贸等方面有密切合作，尤其在汽车工业领域。德方愿继续深化德中友好交往，推动双方合作迈上新台阶。

十年前访问期间，习近平主席提出殷切希望：“杜伊斯堡港是世界最大内河港和欧洲重要交通物流枢纽，希望它能为促进中德、中欧合作发展发挥更大作用。”

渝新欧德国分公司是落户在杜伊斯堡的上百家中企之一，公司在这里建立了海外仓。走进宽敞明亮的仓库，记者见到了正在操作叉车装卸货物的德国员工托马斯·克拉伊尼基，57岁的他在这里已工作4年多。其间，克拉伊尼基不仅见证了班列上的货物品类不断丰富，也切身感受到快速高效的中欧班列为企业带来丰富商机，促进中欧之间贸易往来。“我很愿意在这里一直干到退休。”克拉伊尼基说。

林克认为，凭借中欧班列，杜伊斯堡港得以充分发挥独特的内河陆港联运以及物流服务能力，十年来已发展成为共建“一带一路”在欧洲的重要物流枢纽，奠定了在欧亚物流和贸易中的重要门户地位。

位于莱茵河西岸的杜伊斯堡港DIT货运场站，是中欧班列的主要操作场站。目前，每周约有60列中欧班列抵达这里。数台几十米高的起重机和各类装卸设备紧密配合作业，将卸下的集装箱码放整齐，形成一座座连绵不绝的“小山”。随后，这些跋涉万里、种类丰富的中国货品通过水路、铁路或公路运输，送往周边城市和其他欧洲国家。

十年前，货运列车司机江彤驾驶了那趟班列在国内的第一段行程。重庆始发、经新疆、跨亚欧、开往欧洲，全程一万多公里，这是首条中欧班列线路，首次开行于2011年，江彤也是首发司机。“我感到骄傲和光荣，”他说，中欧班列就像一场接力赛跑，“我的任务是跑好中欧班列‘第一棒’”，接下来由沿线各国伙伴通力协作完成。