曾毓群表示，宁德时代现已构建电池全生命周期管理体系，2023年回收10万吨废旧电池，重新生产1.3万吨碳酸锂，预计到2042年，不再需要开采新的矿产资源。

宁德时代董事长曾毓群在会上提出“零碳新基建”的解决方案，即通过科技创新、新型商业化模式，推动基础设施升级。在他看来，电池是“零碳新基建”的核心要素，必须实现可循环。

“这样的用能发展是可持续的。”据王超透露，华为超融合动力域模块完成验证，度电里程达成10.73公里，这一高效能技术预计可为消费者五年用车成本节省2000元。

廉玉波认为，未来固态电池可能主要搭载在部分高端新能源车上，在具有普及性和经济性的车型上仍会搭载磷酸铁锂电池。两种电池会同时发展、互相赋能。

梅赛德斯—奔驰(中国)投资有限公司首席财务官贝文彬(Kevin Binder)则称，奔驰认为，中国不仅是全球最大的汽车市场，也是全球最多元化的新能源汽车市场，中国市场从早期应用到大规模应用，会比其他市场更加快速，其有信心与中国同行一起达成净零排放目标。

科技部副部长邱勇则表示，科技部将坚定不移推动新能源汽车高水平科技创新，促进产学研融合、科技成果转化、服务科技金融等重点环节，深度参与全球科技资源的共享与合作项目的联动实施。

中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢认为，要高度重视插电/增程式混合动力技术创新，不断提升动力电池安全性、比能量、环境适应性，持续推进车能互动，加快推进氢能与燃料电池汽车跨区域、跨领域应用，支撑新能源汽车更大范围、更大规模推广应用。

胜博物流单号查询数据显示，今年1至8月，全球新能源汽车销量突破1000万辆，目前全球累计销量已近5000万辆。业界观点认为，全球新能源汽车已进入规模化快速发展的新阶段。

“宝马欢迎中国整车出口到欧洲、在欧洲设厂。”高乐表示，开放市场是创新的重要推动力。宝马集团将会保持市场和技术开放，希望与大家齐心协力，确保汽车产业在未来是创新沃土，能够推动发展共创繁荣。

华为数字能源副总裁、智能电动产品线总裁王超则提到，随着续航里程增加，单车配置电池重量一直在增长，整车减重是未来的重要趋势。高效用能可在相同续航里程下，进一步减少整车所背负电池，实现整车车重变化，进入正向循环。

宝马集团董事高乐(Jochen Goller)表示，中国新能源汽车产业目前面临来自全球贸易的挑战，宝马支持自由贸易，也愿意使用自己的影响力，保持自由贸易的开放。

工信部副部长辛国斌透露，工信部将进一步加强技术创新支持，加快动力电池关键材料、车用芯片等基础技术；研究将现有汽车节能、双积分管理政策逐渐向碳排放管理转变；鼓励优势企业兼并重组、做强做大，推动提高产业集中度。

对于动力电池发展，比亚迪首席科学家廉玉波表示，固态电池仍是前沿热点，固态化可实现动力电池高比能和高安全，但可能还需三到五年才能得到应用，且即便固态电池进入大量应用，磷酸铁锂电池也不会被淘汰。

大众汽车集团管理董事会主席、保时捷全球执行董事会主席奥博穆(Oliver Blume)表示，大众汽车目标是到2030年，成为在中国市场排名第一的国际汽车企业。大众汽车致力于深度融入中国本土汽车产业生态系统，将为此提升在中国本土的研发实力，并与本土汽车制造商及软件、自动驾驶、电池技术等领军企业建立紧密的合作关系。