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“嫦娥六号”的轨道器、着陆器、上升器各自安装了太阳电池翼，其中，轨道器的太阳电池翼具有角度调整功能，着陆器的太阳电池翼有角度调整和展收功能。上升器和轨道器也分别配备了锂离子蓄电池组。

为解决“嫦娥六号”在飞行过程中能源紧张、重量资源受限等问题，其电源研制团队从太阳电池电路、锂离子蓄电池组、电源控制器三个方面各个击破，让“嫦娥六号”能量满满又科学“瘦身”。

比如，嫦娥六号探测器“挖土”时，由着陆器的太阳电池翼和上升器的锂离子蓄电池组联合供电；“挖土”结束后，这对搭档的合作关系结束，各自独立供电。

为了提高探测器的供电安全和可靠性，也为了进一步减重，“嫦娥六号”的四器按照各自任务分工，组建了两支队伍：一支是轨道器、返回器(“轨返”)组合体；另一支是着陆器、上升器(“着上”)组合体。组合体之间、组合体内部均有着复杂的供电关系。

深空探测任务，重量始终是难题。“嫦娥六号”肩负月球背面“挖土”重任，是轨道器、返回器、着陆器和上升器四器组合体，重8300公斤，乃中国迄今为止最重的深空探测器。

芒果TVAPP下载中新网上海6月26日电 (郑莹莹 马帅莎 缪新培)嫦娥六号探测器25日结束为期50多天的旅途，从38万公里外的月球背面“挖土”回来。