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“大小年”现象的出现,和大家追随上一年录取分数线紧密相关。澎湃新闻通过梳理近 3 年全国各省份的高考分专业录取分数线后发现,捡漏上“985”“211”名校的案例并非个案。

但也要警惕这可能是招生季的“宣传工程”。央视新闻等多家媒体就指出,所谓的“零门槛”“自由转”,仅仅是针对申请资格而言,而“转入端则是有要求和上限的”。

城市的选择,对就业的影响无法被忽视。因此,有人会说“宁要一线普本,不要偏远 211”。不过,考虑到越来越多的同学,是以读研升学为本科阶段的最终目标,那学校就很重要。毕竟,不同层级的学校,保研资源也不同。

在波动幅度最大的 20 个专业中,管理学的专业尤其多:跨境电子商务、旅游管理、酒店管理、市场营销、财务管理、工程管理、电子商务和工商管理。

但让我们感到意外的是,在录取分数线起起伏伏的专业中,波动幅度整体最小的,除了 XX 试验班类这类高校打造的重点班外,剩下的非打包类专业中,也有一些冷门方向。

例如 2022 年河南一位比一本线高 11 分的理科考生,就碰上了“211”大学新疆大学旅游管理专业的“小年”——以 520 分、全省 10 万多名的位次被该专业录取,而该专业上一年在河南录取的最低位次是 39420 名,两者排名整整相差了 6 万名。折算下来,这位幸运儿相当于多考了 45 分。

所谓的“捡漏”,产生于高考志愿填报里的“大小年”,即由于报考人数或招生额度的变化,一些专业的录取分数线会起伏。其中,“大年”是指报考人数较多导致分数线水涨船高,而“小年”往往出现在“大年”后,由于上一年分数线过高,劝退了很多考生,从而又导致报考人数减少、分数线回落的情况。

比如早在 2013 年的时候,工商管理就被麦可思纳入了国内大学毕业生黄牌预警专业,因为无论是从就业率、月收入,还是从就业满意度看,该专业都比较低。

像“985”的山东大学,2023 年在江苏招收的 199 位理科考生中,分数最高的 661 分位列全江苏第 2577 名,读的是临床医学,而分数最低的 622 分对应的位次是 17907 名,录取的专业正是护理学。该专业的招生备注里专门写了一句:“报考该专业须查阅院校招生章程”。

这也是多种因素角力后的结果,但其中一个无法被忽视的影响,是很多人宁可选个本地普通院校,也不愿去外地读“211”。我们将会在下一篇分析各地考生最钟意的大学中,分析这一现象。

2019 届毕业的哈工大研究生中,深圳校区的第一大就业行业是信息传输、软件和信息技术服务业,有 48.76%,其次是科学研究和技术服务业,本部的毕业生中同样也是从事软件业最多,只是比例略低,有 32.34%,但第二大行业是制造业,有 20.95%。其次,在国有企业工作的比例也有差异,本部是 31.17%,深圳校区则为 21.05%。差异最大的是地域去向,深圳校区的毕业生中有六成都在华南地区,而本部则是分散到了华东、华北和华南三个地区。

实际上,过去 7 年里整个高考志愿填报系统中,录取分数线较为稳定的专业占到了七成多,而剩下 30% 不到的专业中,也只有一半多有“大小年”的情况。

我们基于 2023 年一年的高考录取数据,用名次波动折算成的分数为依据,较 2022 年下降 10 分及以上为“小年”的标准,粗计算了考生遇上“小年”的概率,是 6.81%,略高于碰上“大年” 的概率(5.18%)。需要补充说明的是,这里仅计算了录取位次起起伏伏的专业,不包括近 7 年来录取位次整体就在下滑或上升的专业。

相比如今高考志愿填报中最多捡漏尾部的“985”高校,20 年前的高考统招中,是有清华、北大等顶尖学府录取分数爆冷的。例如在 2005年 和 2006 年,就有 3 位重庆理科考生以 580 分左右的分数读上了北京大学。

只是,大学选择去偏远地区,也有一定的风险。因为大学生毕业求职时,整体上是就近原则,所求学城市本身的产业特点和多少,可能会直接影响日后的发展方向。

我们将近 7 年高考录取分数线波动最大的非小众专业梳理出来后发现,这些藏着“低分高就”机会的专业,不少都是大学生心目中的“快逃”专业。

因此,我们将近 7 年各地的各专业最低位次波动均值和全国均值进行了比较,并按家乡大学、外省大学分别汇总计算,得到了各省份的捡漏率。像湖北、广东等高考竞争激烈的大省,无论在家乡读书,还是去外省报名,捡漏的概率都较低。

想要捡漏名校专业,概率就更低了。还是以上面的标准来计算,2023 年碰上“双一流”高校的名次波动折算成的分数下滑 10 分及以上的概率是 0.76%,但碰上“大年”的风险并没有对等减少,依然有 0.88% 的概率。

2006 年,北京大学首次在重庆理科考生中招收 2 名考古学专业学生,这就导致很多考生缺乏往年录取信息来做参考。他人的逡巡,最终让一位全重庆理科排名第 4280 名的幸运儿读上了这个北大专业。

但换个角度,这对很多以进“985”“211”为志愿目标的同学而言,也可能并非坏事。毕竟专业如果学得不喜欢,还可以先进学校再转专业。

还需要指出的是,以上的波动数据都是基于全国整体情况,而不同省份之间也有差异。比如在 2023 年的高考录取数据中,同样是报考西北农林科技大学的非中外合作办学等特殊项目的专业,河南、山东这两所高考大省,分别要排进省内的前 5.5% 和 5.6%。而同一年吉林省的理科考生,挤进全省前 15.5% 就可以。

“大小年”会出现的本质,是信息差。在资讯较不发达的 20 年前,填专业还要靠找人层层打听,因此高考志愿中“爆冷”的情况更多。

这一点在哈尔滨工业大学的不同校区上体现得特别典型。作为知名的“985”高校,目前在哈尔滨、威海和深圳三个城市都有校区,且在很多省份的本科招生中,深圳校区的录取分数都高于本部。

再换一个更直观的统计口径。我们以近 7 年的高校录取数据中那些有“大小年”情况的专业来看,虽然整体上各专业分数线每年的名次波动折算成分数后的绝对值平均值是 9.49 分,但“双一流”高校仅为 3.75 分。

为什么会出现这种情况?我们的分析是,相比英语、新闻学这些是个大学就会设立的专业,哲学、考古学这样的专业,常常是名校才有资源和意愿去开设的专业。因此,这些看起来冷门的学科,由于普通院校较少设置,而整体上显得异常“稳定”。

虽然大家在高中时,老师们会说类似“一分都不能丢啊,高考一分压千人!”这样的话,但像在山东这样的高考大省,在 2023 年,竞争激烈的分数段, 1 分平均可以塞 1700 人,而在海南,同样的 2023 年、同样是不分文理的高考,1 分平均只能塞 170 人。

比如波动幅度也较大的护理学专业,由于常被误认为和专科里的护理专业类似,而在本科招生中较为冷门,被很多高校列入了提前批,也是不少重点大学的捡漏大户。

但如今随着高考信息愈来愈自由地流动,外加各种志愿填报专家、AI 填报技术的普及,这种超级大捡漏出现的几率,已降到几乎为零。

以高考竞争激烈度较高的广东省为例,2023 年的高考理科志愿中,除中外合作办学等特殊项目外,录取分数最“平易近人”的 20 个“985”高校专业中,18 个来自西北农林科技大学、2 个来自吉林大学。广东考生们想在本省想读“985”,根据近几年的数据,文科生需要进前 3000 名,理科生得前 15000 名。而如果愿意去西部,那的确是天高任鸟飞,文理分别进前 5000 名和前 30000 名就可以读上“985”。

不过,如果考生、家长想以读上一所排名还不错的大学为目标,而且愿意在专业、学校所在的城市上有所让步,或许也有一定的概率能捡着漏。

不过,这个捡漏率并不等同于各地考上大学或名校的概率,诸如北京、上海这些高校资源相对丰富的城市,在家乡选专业捡漏的概率,反而是显著低于全国平均水平的。

在“985”高校里有“大小年”的专业中,近 7 年波动幅度最大的学校,是西北农林科技大学,紧随其后的是吉林大学。而这两所学校也常常是很多省份的考生最有可能考上的“985”大学。

半岛半岛网青岛新闻网这几天高考成绩开始陆续公布,有人欢喜有人忧。只是分数并非最终结果,在高考中,跟试卷一样考验人的,还有填志愿。同样的分数,有人捡漏读上了“985”名校,有人却滑档到了普通学校。

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例如,一位东航旅客原本计划搭乘6月25日的“上海浦东-北京大兴”航班,但在6月24日因工作变化,计划改为搭乘6月26日的“南京禄口-北京大兴”航班,就可以6月24日当天先重新买一张6月26日的“南京禄口-北京大兴”机票,并取消原航班行程订座,使用新机票抵达北京之后,再办理原先6月25日“上海浦东-北京大兴”的退票,在退票理由上选择“区域通”选项,并注明自己新买的“南京禄口-北京大兴”781开头票号,即“新票用了,原票即可全额退票”。

需要提醒的是,长三角“区域通”目前只支持国内航班。选用这一服务的旅客,需要提前取消原票的订座,最迟应在新票出票之后的24小时以内,并且在原票航班计划起飞时刻4小时之前,取消原票航班的订座。在使用长三角“区域通”进行免费退票时,旅客的退票理由应选择“区域通”,并备注自己新票的781打头票号“781-xxxxxxxxxx”。前后两次购买的机票,需要是同一渠道。旅客的原票如果是在东航APP、小程序、官网等官方渠道购买的,应当通过相同的东航官方渠道购买新票,并在新票使用完毕后,通过该东航官方渠道办理原票的全额退款。如果是在某家代理渠道购买的,应当通过相同的购票渠道购买新票,并在新票使用完毕后,通过该购票渠道办理原票的全额退款。

现代航空出行节奏快、效率高,特别是商务人士,常常会因为工作变化导致行程发生变化。而航空运输主要提供的是“位移”服务,且有着不可存储的特点,发生退票、改签情况会产生一定的费用。长三角“区域通”产品的推出,起飞4小时前都可变更行程,而且时间、地点、航班的选择范围较大,对商旅人士友好。同时,东航作为上海最大的主基地航空,还拥有上海航空、东航江苏公司、东航安徽分公司、东航浙江分公司等多家旗下公司,目前在江、浙、沪、皖四地的24座机场,每天始发的国内航线数量达到379条、对应的航班架次达到616班。

半岛半岛网青岛新闻网6月24日,澎湃新闻(thepaper.cn)记者从东方航空获悉,在2024年暑运来临之际,东方航空发布长三角“区域通”服务,即日起符合条件的东航及旗下上海航空实际承运的旅客,如果飞往上海、江苏、浙江、安徽四省市全部民航机场,或者从上述四省市机场出发,因行程临时有变,可以在上述区域内变更自己的始发地或目的地机场,不需要支付退票费,可以全额退票。

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《方案》提出了建立健全海洋垃圾常态化治理体系、严控陆源垃圾入海、强化海上垃圾防治、及时清理岸滩和海漂垃圾、规范处置上岸垃圾、加强海洋垃圾调查与监管等6项重点任务,引导沿海地方形成陆海统筹治理海洋垃圾的闭环管理。并明确了到2025年“65个海湾内岸滩垃圾得到及时有效清理,海面漂浮垃圾密度明显下降”,到2027年“65个海湾内海洋垃圾密度大幅下降,常态化达到清洁水平”等目标。

半岛半岛网青岛新闻网6月24日,生态环境部召开例行新闻发布会,生态环境部宣教司司长、新闻发言人裴晓菲介绍说,生态环境部近日联合有关部委印发《沿海城市海洋垃圾清理行动方案》,将在全国沿海地市城镇建成区毗邻的65个海湾开展为期三年的拉网式海洋垃圾清理行动。

FAQ

郃中林表示,信息技术和数字经济在推动经济增长、改善民生的同时,也出现网络效应、规模效应、“赢者通吃”等现象,给反垄断执法司法带来新的挑战。对此,最高法在制定司法解释过程中努力总结提出一些具有针对性和科学性的裁判规则。

一是在相关市场界定方面。首先,针对数字经济领域经营者之间的价格竞争的重要性有所减弱,质量、多样性、创新等非价格竞争重要性日益提升的情况,司法解释第十五条第二款专门规定了质量下降、成本上升等假定垄断者测试分析方法。其次,针对平台所面临的竞争可能是双边的甚至多边的特点,第十六条和第十七条第二款分别针对平台所涉相关商品市场和相关地域市场界定作出了指引。

最后,第四十二条还对平台滥用市场支配地位行为的反垄断法与电子商务法选择适用作了指引性规定。“这些均是对信息技术和数字经济领域反垄断热点与难点问题的积极回应。”郃中林说。

二是在规制垄断协议方面。首先,第二十四条对于经营者利用技术手段达成、实施横向或者纵向垄断协议专门作出规定。其中,第一款规定的横向垄断协议包含了利用数据、算法、技术、平台规则等手段达成的垄断“共谋”;第二款则包含了经营者利用技术手段实现限定或者自动化设定转售商品价格所达成的纵向垄断协议。其次,第二十五条还规定了对跨平台最惠待遇可能引发的垄断行为的司法规制路径。

三是在规制滥用市场支配地位方面。首先,第三十条第二款和第三十二条专门规定了平台经营者市场份额的计算及市场支配地位的判断。其次,司法解释关于不公平价格、低于成本销售、拒绝交易、限定交易、搭售及附加不合理条件、差别待遇等规定的基本原则和分析思路在信息技术和数字经济领域亦可适用,但需要考虑信息技术和数字经济领域竞争的特点和规律,司法解释在多个条文中考虑相关特点和规律作了一定的细化指引。

半岛半岛网青岛新闻网6月24日,最高法发布《最高人民法院关于审理垄断民事纠纷案件适用法律若干问题的解释》,最高法知识产权法庭副庭长郃中林介绍,司法解释对于经营者利用技术手段达成、实施横向或者纵向垄断协议专门作出规定,明确横向垄断协议包含了利用数据、算法、技术、平台规则等手段达成的垄断“共谋”。

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