目前，汕梅高速改扩建项目已完成路基挖填方75%，桥梁桩基72%，桥梁下构40%，隧道开挖65%，预计今年完成保通侧的路基、桥涵、路面，实现第一次交通大导改。

为解决施工难题，项目多次组织召开专家评审会，对隧道施工关键技术和控制方法开展了针对性研究。根据不同围岩情况，项目分别采用双侧壁导坑法、单侧壁导坑法、台阶法等分部开挖法进行施工，将大断面分割成多个部分和工作面，分部进行开挖，同时严格控制开挖进尺及安全步距，确保施工安全。

虽然汤坑隧道里程不长，但该隧道属于大断面开挖施工，难度较大。隧道洞口段埋深较浅、围岩差，洞口段岩体主要由全、强风化花岗岩组成，遇水易软化且存在一定偏压，自稳能力较差，施工安全风险较高。此外，新建隧道距离既有隧道较近，对爆破控制要求较高，新旧隧道之间需打通人行横通道，靠近正在运营的既有汤坑隧道施工技术要求高。

pc加拿大预测网站中新网广州4月25日电 (蔡敏婕 刘聪灵)广东交通集团所属汕梅高速改扩建项目首座隧道——汤坑隧道25日贯通，比既定计划提前2个月。

汕梅高速改扩建项目全线共有10座隧道，其中新建隧道4座，改建隧道6座。新建汤坑隧道位于广东省梅州市丰顺县境内，为单洞四车道隧道。该隧道全长724米，隧道最大埋深为117米，最大开挖宽度为21米，最大开挖断面为239平方米。

“因受客观条件制约，我们对汤坑隧道采用单向掘进的方式进行施工。施工过程中，根据工程地质和水文环境情况，制定相应的施工方案和支护参数，并采用合理的施工工艺，严格控制沉降，确保大断面隧道的结构稳定。”中铁十五局汕梅高速改扩建项目TJ2标项目部负责人陆志涛介绍道。

汤坑隧道是汕梅高速改扩建项目的关键线路，同时也是重要的控制性工程。自2023年6月开工以来，项目通过对隧道地质情况进行综合预判，采用针对性工法，经过300个昼夜的奋战，迎来隧道贯通的时刻。