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letou线路检测中心为实现2050年交通脱碳的目标,欧盟自2025年起对新车二氧化碳排放设定了更为严苛的上限,规定新车每公里平均二氧化碳排放量需降至93.6克,相较于2024年规定的116克显著下调。这一政策不仅要求汽车制造商采取更为激进的减排措施,更预示着大量传统燃油车的生产将面临缩减。鉴于电动汽车的减排效果显著,汽车电动化转型的迫切性不言而喻。然而,目前纯电动汽车在欧盟新车注册量中仅占12.5%,与既定目标相差甚远。

在紧迫的时限与严格的法规双重压力下,欧洲汽车行业虽然正竭力应对电动汽车需求放缓这一困局,但部分汽车制造商仍可能因无法达到碳排放标准而面临巨额罚款。而对于普通消费者而言,政策变动无疑将增加购车成本。一方面,更严格的排放标准可能推高燃油车的价格;另一方面,尽管电动汽车在运营成本上具有长期优势,但高昂的初始购买成本仍使许多消费者望而却步。因此,在电动汽车与燃油车之间找到平衡点,引导消费者在价格与环保之间作出选择,成为汽车制造商亟待解决的重要课题。

欧洲电动汽车需求骤减的原因错综复杂。一方面,随着政府补贴逐步减少,购车成本显著增加,抑制了消费者的购买意愿。以德国为例,自2023年起,纯电动汽车的补贴额度大幅减少,直接影响了市场销量。另一方面,欧洲整体经济环境低迷也削弱了消费者对高价值商品的购买能力,电动汽车作为非必需品自然不在消费者的购买范围内。

尽管欧洲汽车制造商在电动化转型上倾注了大量心血与资金,但当前的市场表现却难言乐观。大众汽车集团作为欧洲电动化的领军者,已在电动化转型上累计投入800多亿欧元,并计划在未来5年内继续投资1800亿欧元。然而,市场销量的下滑直接冲击了其财务表现,相关数据显示,今年上半年大众汽车净利润同比下降14%,主要原因就是欧洲和美国电动汽车销量不佳。斯特兰蒂斯、宝马、雷诺和梅赛德斯—奔驰等其他汽车制造商也未能幸免,今年上半年收益均出现不同程度的下降。

数据显示,今年8月,欧盟纯电动汽车销量同比下降43.9%,已连续4个月呈下降趋势。其中,德国和法国作为欧盟电动汽车市场的两大支柱,销量分别下跌68.8%和33.1%。这直接导致欧盟新车销量同比下降18.3%,创下近3年来最低纪录。ACEA主席、雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥警告称,若欧盟电动汽车销量未能有效改善,车企将面临巨额罚款,并且可能被迫减产燃油车,从而加剧市场竞争和资源分配的不均衡性。

面对电动汽车市场的急剧萎缩与碳排放新规的临近,ACEA指出,现行规则未能充分考虑近年来地缘政治与经济环境的深刻变化,并且法律本身缺乏灵活性,难以应对现实社会的快速变迁,从而削弱了欧盟在电动汽车领域的竞争力。同时,缺乏充电设备和加氢基础设施、有竞争力的制造环境、负担得起的绿色能源、税收优惠政策以及原材料、氢和电池的安全供应等关键条件,也是阻碍电动汽车普及的重要因素。此外,经济增长乏力、消费者接受度低以及对基础设施的不信任进一步加剧了市场困境。

值得注意的是,在纯电动汽车市场低迷之际,欧洲混合动力车市场却呈现出逆势增长态势,成为消费者的过渡选择。数据显示,欧洲混合动力车市场份额已从去年的24%增长至31.3%,其中,传统混合动力车型和轻度混合动力车型的增长尤为显著。

为应对这一挑战,ACEA敦促欧盟委员会采取紧急措施,将原定于2026年和2027年进行的车辆二氧化碳法规审查提前至2025年,并考虑出台短期缓解方案,助力汽车制造商实现排放目标。同时,汽车制造商也呼吁政府重新审视电动汽车补贴政策,以刺激市场需求。


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