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为此，宁波建议由国家层面推动修订相关船舶航行导则，分类评估各类船舶通航长江大桥的风险，解除长江中上游地区船舶大型化发展瓶颈制约。与此同时，对于新造大型船舶通航长江黄金水道，建议从国家层面制定常态化对接机制，明确新造船舶通航程序，优化手续、固化流程等。(完)

博冠智慧校园学生登录入口官网网页版中新网北京3月9日电 (记者 吴兰)“建议分类评估各类船舶通航南京长江大桥的风险，明确船舶最大尺寸为190×32.5米的3.5万吨级散货船、2万吨级集装箱船、2万吨滚装船可常态化通过南京长江大桥。”全国人大代表、芜湖市委书记宁波在全国两会期间接受记者采访时说，希望解除长江中上游地区船舶大型化发展瓶颈制约，更好地发挥长江黄金水道作用。

长江通道是我国国土空间开发最重要的东西轴线，在区域发展总体格局中具有重要战略地位。国家发改委、交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，在长江沿线布局了11个港口型国家物流枢纽承载城市，沿长江自下而上分别位于上海、苏州、南通、南京、芜湖、安庆、九江、武汉、岳阳、宜昌、重庆。

以芜湖市为例，宁波介绍说，2010年以来，芜湖造船厂累计出厂17艘4.9—8.2万吨新造船舶通过南京长江大桥，均是采取“一事一议”方式协调备案，该方式效率低、成本高，造船能力无法充分发挥。

就水深条件来看，上海至芜湖段长江主航道水深为9米—12.5米，可通航5万吨级船舶，芜湖至武汉段水深为6米—9米，可通航2万吨级船舶。宁波介绍说，但目前万吨级海轮很少进入长江南京段以上江段，近洋及沿海直航航线开辟难以持续，制约了安徽、江西、湖北在内的长江中上游港口特别是7个港口型国家物流枢纽功能的发挥和货运能力的提升，限制了水运企业船舶大型化发展。