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  • 软件大小:258MB
  • 更新时间:2024-11-25T12:02:06
  • 星级指数:5
  • 软件平台:手机/电脑
  • 软件语言:简体中文
  • 系统类型:cq9的游 支持32/64位
  • 软件授权:免费
  • 下载次数:617221
  • 安全监测:无插件无病毒正式版
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上海市闵行区消防救援支队新虹特勤站成立于2010年4月,毗邻虹桥机场和国家会展中心(上海),主要担负着虹桥综合交通枢纽(虹桥高铁站、虹桥国际机场)、虹桥商务区及周边居民区约28.7平方公里的消防安全保卫工作。

为了保障第七届进博会顺利举行,各相关部门今年9月举行了虹桥枢纽建成启用以来第一次大型应急疏散演练,主要演练“上海机场联络线发生火灾”后如何应急响应、快速处置。10月24日,虹桥机场T1、T2航站楼和虹桥火车站又联合进行消防演练。

新虹特勤站作为上海闵行消防救援队伍中唯一一支特勤力量,立足“全灾种、大应急”的职责使命,除常规灭火救援任务外,还承担着抢险救援、社会救助职能。

cq9的游春节、两会、国庆、进博会……只要是节假日或者重大活动,新虹二号消防车都会停靠于此执行驻防任务,指战员们早已把这里当成第二个家。

由于地理位置特殊,新虹特勤站守护的对象包含虹桥火车站、虹桥机场、2号线10号线17号线三条地铁线路、客运中心等等,日均客流量约110万人。直面大人流、大发展区域特点,扛起入沪“西大门”消防“第一哨”的使命职责。

为了保证第一届进博会安全成功举办,新虹二号指战员在短短三个月里更新了200余家单位预案,保养了700多个消火栓,驻防时长达500小时,光是在虹桥火车站里就开展了6次实战演练……首届进博会消防安保任务取得圆满成功,闵行支队第一个流动党员先锋岗也由此诞生。

1984年9月出生的卢良胜是福建永定人,2002年12月加入消防队伍,已在消防员岗位上走过22个春秋,现任闵行消防救援支队新虹特勤站站长助理。作为一名有着多年丰富经验的消防员,当一批又一批新队员加入队伍时,他毫不犹豫地承担起了传帮带的重任。除了技能传授,卢良胜还把自己多年来积累的宝贵经验和职业精神传递给新队员。

“在对前六届进博会和每年火灾发生情况进行综合研判后,今年我们对点位和数量进行了相应调整,将在虹桥火车站、国家会展中心周边停车场或人员密集地区设立驻点,确保消防力量能在5分钟之内抵达现场处置。”戴世杰说,连续六届进博会,虹桥枢纽的火警数始终为零。

戚王伊修说,虹桥交通枢纽周边机场护城河、水域河道较多,地下停车场、地下通道也较多。根据这些特点,新虹特勤站成立了地震救援、水域救援、地下空间救援、攻坚班等4支专业队,并进行相应的专业培训,获得国家级的资格认证才可以上岗。

“带好腰斧、切割器、救援绳包跟我走!安全员在楼下做好警戒!”随着指挥员一声令下,队员们二话不说冲上了楼顶,制作固定支点,发动破拆器材……短短半小时后,52块铁板被顺利拆除。

“虽然上海这边发生地震的概率不大,但全国范围内需要地震救援力量支援的话,我们这里离机场近,能够最快时间集结人员、装备,装上飞机应援全国,所以把地震救援专业队放在我们这里。我们还有一辆轨道消防车(全上海目前只有三辆),车的底盘下有可以直接上铁路(地铁)轨道行驶的轮子,地铁(高铁)线路一旦发生火灾,能够第一时间将消防车开上轨道进行处置。”戚王伊修解释说,地铁站台或者地面上发生火灾,相对可控也较容易处置,比较棘手的是地铁站与站中间的这一段区域发生火灾,轨道消防车此时就能发挥关键作用。

新虹特勤站站长戴世杰说,第一届进博会时,作为规范科学高效处置警情的手段和措施,队站在辖区人员密集地区、缺水地区、交通易拥堵地区设置了安防驻点,把部分消防车和消防员布防到驻点,目的就是在接到警情时,能够(比平时从特勤站出发)更加快速地去到现场,保证以最短的时间、最快的行动、最高的效率解决各类紧急突发事件。

近年来,队站探索“防消联勤”工作机制,与辖区2家专职消防队、107家微型消防站构建“帮带助培”工作机制,年均培训专兼职消防工作人员400余人次、开展联合拉动演练10次,全力提升辖区整体灭火救援综合实力。

“灭火器的使用步骤一提二拔三握四压,务必要牢记!”“同学们在逃生过程中一定要低姿前行,快速撤离。”“大家眼前的这辆消防车足足有11米长3米宽,所以切记不能堵塞消防通道”……新虹特勤站指战员深入社区、学校、医院、办公楼等地开展消防宣传“五进”活动,并针对不同单位、不同群体,分别制作《地下空间逃生》《人员密集场所疏散》《高层火灾自救》等课件、展板、传单,提供网格式服务、点单式培训、项目式供给。

“我家宝宝被关在家里了,门打不开了,快帮帮我吧!”“我家窗外面有一个篮球大的马蜂窝,你们能过来帮忙处理吗?”“我女儿手上的戒指卡住拿不下来了,你们赶紧想想办法”……一年365天,像这样的求助时有发生。在市民群众眼里,家门口的新虹特勤站就是“无所不能”的专业应急救援力量。

队站目前共有指战员39人、执勤车辆7辆,年出警量约800起。自队站成立以来,新虹特勤站先后荣立集体三等功3次,取得了连续六届进博会驻防点“零”火灾的战绩。

戴世杰说,根据消防法规定,从警铃响起一直到第一辆消防车的后轮胎驶出车库门,时间不能超过1分钟。所以,新虹特勤站里的铜杆设置在宿舍对门,浴室设置在楼梯口,就连开会都把任务最重的新虹一号车指战员安排在最靠近门的位置,所有的一切就是为了一个字“快”。

毕业于华东政法大学、2013年6月加入消防救援队伍的新虹特勤站政治指导员戚王伊修入职11年,也连续11年春节没有回过家。他向记者说了一个细节:队内每位消防员的战斗服上都有一个铭牌,上面除了要填写姓名、部职别,还需要填写血型。这是为数不多需要把血型写在身上的职业,为的就是一旦在火场上倒下,能够第一时间知道血型,进行输血救治。

2024年9月16日正逢“中秋”假期,第13号台风“贝碧嘉”席卷上海,来势汹汹。“救援出动,救援出动,案发地址天山西路靠近申长路,高空救援……”当天上午9时15分,已是新虹特勤站出动的第6个警情。新虹四号车指战员到场后发现,位于案发酒店6层楼顶约80平方米的铁质广告牌已被台风吹得支离破碎,剩余的50多片铁板摇摇欲坠,随时可能砸伤地面的行人及车辆。

“零”的背后,并非偶然也并非运气,新虹二号指战员每天早上7点30分就到驻守现场,一直到当天最后一班火车和最后一架飞机抵离上海、接到上级指令后才撤离。驻防期间,每隔三小时就要仔细巡视检查,消除安全隐患。

近年来,新虹特勤站精心打造“猎火”突击队志愿服务品牌,深入辖区开展消防疏散演练200余次、消防安全专题授课80余次、119消防宣传月活动20余次,为辖区内微型消防站进行实战技能培训150余次,通过消防站开放日接待地方单位参观见习3000余人。五年里累计开展扶贫帮困、爱老助老活动70余次,与航华一村的3户困难家庭开展结对帮扶,收到群众感谢信26封、锦旗48面。

2022年6月18日,金山石化突发爆炸,新虹四号抢险车8名指战员赶赴现场应援。面对这样的大场面,他们中的绝大多数人也都是第一次。经过36小时的艰苦鏖战,33个队站、563名指战员、113辆消防车成功搜救20余人。

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在未来健康板块,展示了多款由上海企业自主研发的医疗产品。例如,以心医疗是一家全球领先的心血管领域创新型平台型医疗器械企业,产品涉及结构心、心衰、冠脉等多个重大赛道;楚精灵公司是一家致力于消化科、呼吸科、眼科、病理科等多个临床医学领域进行人工智能软件产品开发的高科技创新企业;瑛泰医疗在国产心内介入器械领域占据领先地位,今年带来了自主研发的主动脉脉瓣及微导丝微导管三款产品。

“进博好物”打开市场,创新产品加速落地,共享中国发展新机遇。目前,“丝路电商”先行合作区已汇聚了一大批进博会“展品变商品”“展商变投资商”的落地成果。

cq9的游澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从上海市商务委了解到,本届进博会上海馆展区面积为300平方米,通过上海老字号、新势力品牌、主理人品牌、进博好物、五大未来产业等展项,向世界展示上海在新发展格局下的开放龙头效应。

2024年是中法建交60周年,法国也是本届进博会的主宾国之一。在“丝路精品”展区,展示了来自法国波尔多圣尚庄园的龙年款礼盒——圣尚·龙腾生肖干红葡萄酒,该款葡萄酒在里昂葡萄酒国际挑战赛中获得了金奖。酒标及包装由中国和法国设计师联合设计,金龙盘绕长城,寓意中国巨龙腾飞,龙年事业腾飞。

在未来智能板块,观众不仅可以通过扫码体验AR豫园灯会场景,还可以体验商汤科技带来的Vimi可控人物视频生成大模型——仅通过一张任意风格的照片就能生成和目标动作一致的人物类视频,甚至还可以与元萝卜AI下棋机器人对弈一局。

“未来空间”展区围绕产业创新升级,展示上海率先布局的五大未来产业,聚焦未来健康、未来智能、未来能源、未来空间和未来材料,深化开放合作,强化全球赋能,加快发展新质生产力。

其中,“时代匠艺”展区围绕技术创新突破,展示上海老字号、新消费品牌和主理人品牌。展区中央,老凤祥带来了与万代南梦宫联名推出的国内首款《机动战士高达SEED》纯黄金1公斤高达;恒源祥则基于非物质文化遗产——海派绒线编结技艺带来了多款文创产品,其中《小王子的玫瑰》选材自法国治愈童话《小王子》;此外,还有龙凤旗袍采用盘扣技艺制作的十二花神系列盘扣扇、华丰铸字推出的活字香薰蜡烛与活字茶杯、中华牌专为航天员打造的太空笔、回力的非遗系列球鞋、白玉兰Citywalk丝巾等诸多老字号新产品。

在展厅的中央,还有上海游戏科技企业中近年来崛起的四家企业——米哈游、莉莉丝、叠纸游戏、鹰角网络。上海游戏产业在整个中国游戏产业,乃至全球市场中都扮演着重要角色。2023年,上海网络游戏总销售收入超1400亿元,移动游戏市场占有率超77%。此外,易碳数科展示的国产自研碳数据量化分析产品“积木LCA云”也亮相于这片展区。

上海各大老字号品牌也在积极探索品牌的年轻化,推动转型升级。展厅大屏上展示了上海数据交易所带来的数字资产,包含回力、光明、老凤祥、雷允上、华山263老字号品牌馆发行的丰富内容。

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cq9的游“只有一个孩子的女性与无子女的女性在认同生育支持政策对提高其生育意愿的影响方面没有显著差异,发生比不显著,可见一孩母亲对生育支持政策的作用还缺乏认可。”

第一,生育支持政策对提高育龄女性生育意愿的效果得到了普遍认可。超过九成的育龄女性认为生育支持政策会提高生育意愿,在三类生育支持政策中,经济支持政策及与其他支持政策的组合被认为有更强的影响力,其次是时间支持政策,再次是服务支持政策。

在作者看来,具有不同婚姻状况和实际子女数量的女性对生育支持政策作用的评价不同,经济支持、时间支持和服务支持政策效果因人而异。政策制定者应根据政策对象分类,针对性优化相关政策,并提供精细化的政策组合,完善生育支持政策体系,以满足不同群体的多样化需求,实现适度生育水平目标。

二是根据育龄人群的婚育状况及个体特征优化生育支持政策。未婚和已婚人群对生育支持政策的感知具有显著差异,政策侧重点应有所不同:未婚人群对生育支持政策缺乏明确感知,婚嫁机会和婚嫁能力是其主要需求,应发挥社会组织、单位、社区等多元主体作用,为年轻人提供更多机会,消除恐婚、不婚的心理,避免初婚过迟,包容性看待非婚生育现象;已婚人群的生育支持政策需求更加明确,需要全方位构建生育友好环境,促进其释放生育潜力。对不同孩次家庭的生育支持政策应更具针对性。当前中国的生育政策在数量上已相对宽松,但很多女性对生育本身还充满顾虑,二孩和三孩的生育比例还有待提高。已婚未育女性、一孩母亲、二孩母亲对生育支持政策的需求差异化明显,特别是一孩母亲对现有生育支持政策效果缺乏认可的现实值得关注,需要政策设计更为精细化,要打消未育女性的顾虑、减轻已育女性的经济负担,进一步优化时间支持和服务支持政策。

上述研究基于2023年成都市育龄女性线上调查数据,从政策对象分类与政策组合出发,比较不同类型的育龄女性对生育支持政策组合的需求差异,以期为优化生育支持政策体系提供思路。

一是重点强化经济支持政策。育龄女性对依据孩子数量设定的一次性生育补贴、购房补贴、税费减免、住房优惠、生育保险优惠报销比例等政策非常期待,地方政府可因地制宜、量力而行地制定明确的经济支持标准,并且建立政策落实保障制度,这将有助于激发育龄女性的生育动力。

近日,《江西社会科学》2024年第9期刊发了中国人民大学人口与发展研究中心教授宋健、西南交通大学公共管理学院讲师范文婷撰写的《生育支持政策体系的优化:对象分类与政策组合》一文。

作者分析称,本研究结论在一定程度上揭示了生育支持政策需求的复杂性和政策效果的差异性,这也对完善生育支持政策体系提供了参考。至少有两个方面值得考虑:

第二,生育支持政策对提高生育意愿的作用因育龄女性的婚育状况而异。相较于未婚女性和无子女的女性,已婚女性和已育两孩的女性更认可生育支持政策对提高生育意愿的作用,一孩母亲对生育支持政策的作用还缺乏认可。就政策类型而言,已婚女性认为无论是单一经济支持政策还是经济与其他支持政策组合,都有助于提高生育意愿,时间支持政策组合与单纯的服务支持政策对女性提升生育意愿的作用不足。

第三,生育支持政策对提高生育意愿的作用因育龄女性的个体特征而异。年长女性更倾向于认可服务支持政策在提高生育意愿方面的作用,社会经济地位较高的育龄女性更倾向于选择多种生育支持政策的组合,拥有医疗保险、生育保险和其他相关福利的女性更倾向于选择时间支持、服务支持及相关的政策组合。

其中,关于“一孩母亲对生育支持政策作用缺乏认可”的具体表现,研究指出,一孩母亲认为单纯的经济支持政策会在提高生育意愿方面有影响的发生比仅为无子女女性的70%;一孩母亲认同经济与其他支持政策组合在提高生育意愿方面有影响的发生比也仅是无子女女性的72%。这表明,经济支持政策及其政策组合的生育促进作用并未得到已育一孩母亲的充分认可。

关于选择成都育龄女性作为调研对象的原因,文章解释称,四川省是对生育支持政策体系响应较早的地区,率先取消了生育登记对象是否结婚和生育数量的限制;成都市作为四川省的省会城市,在生育支持政策的制定和实施方面具有先行示范的作用,包括支持全市试点建设“蓉易托”社区智慧托育中心、提高全市生育医疗待遇标准等。此外,作为西部地区的新一线城市,成都市常住人口的生育支持政策需求在一定程度上能代表其他城市。

该研究团队在2023年3月对成都市18~45岁育龄女性开展了“成都市生育支持政策的落实与优化”线上问卷调查,本次调查采用分层随机抽样的方式,调查对象覆盖了成都市20个区县,分布较为均衡。基于研究目的在对问卷填答时长、逻辑连贯性以及人口统计学基本特征分布均衡性的严格审核后,共计获得5413份有效问卷。

FAQ

现在的船舱设施都很好,马力大,污染小,噪音低,上下客舱都有空调。相当一部分船叫“世博号”,以前为世博会服务,世博会闭幕后就交到我们公司,对我们来说是一种福利,船上各方面条件都提升了不少。

对我们船员来说,船上四面通风,冬天没地方躲,穿两件棉袄都没用,江上冬天的冷是刺骨的,船开起来有航行风,即便关上窗,风还是往里面透,我们脚边放着水瓶,弄点热水捂着,没有空调,零下几度照样开船。天热的时候也没办法,就只有一个24伏小电风扇,电瓶供电。

我还救过三个跳黄浦江的人,这些应急情况我们平常都有训练。以前,靠水手监控整个船面的情况,时刻观察乘客的各种行为,发现异常情况要向驾驶台报告。如果有人突然跳船,一般第一时间发现都能救起来,没人注意到的话肯定就没了。现在,船上都有摄像头、有预警系统,在驾驶间可以监控,越界提醒、碰撞预警都有语音提示,很智能,安全系数更高了。

我当年在学校念的是船舶驾驶,海船方向。毕业后统一分配工作,可选的公司就几家,我填志愿就选了上海轮渡,一做就做了31年。我想,既然做了这一行,就要做好。一个人一辈子能够勤勤恳恳地把一件事做好,让大多数人认可,那至少我这辈子不算失败者。

我以前住在浦西,城隍庙附近,二十平方米一家三口,5年前动迁到浦东,买了一套八十几平方米的新房。要在以前是不情愿去的,浦东就是乡下;现在,浦东的道路比浦西的宽敞,地铁出行很方便。

在没有大桥、隧道、地铁的年代,轮渡是连接浦江两岸的生命线,每天浩浩荡荡的人流、车流排着队等待搭船,黄金时期上海轮渡日均客运量可达100万人次。随着交通方式的变革,轮渡客流减少。不过,目前黄浦江上仍有17条航线,为行人和非机动车跨江提供便利。

去年起,我开始搞船务,每天在船上巡视,发现问题给船员指出来。无论是设备故障、操作问题还是理论知识欠缺,都要及时纠正,一点安全隐患都不能有。

上世纪九十年代,过江轮渡非常破旧,橘黄色的,四面通风,没有空调,也没有座位,大家都是站着。一艘船1200个客位,摩托车、自行车、黄鱼车,批发水产、水果,卖菜做生意的,都是混装的,船上环境相当差。以前本地人养猪养鸡,泔水也是要乘船过江的。

这条航线可以看南浦大桥,夕阳时分也好看,我之前的微信头像就是拍这个(南浦大桥的夏日黄昏),天空一半橘红,一半湛蓝。天冷、空气质量好的时候,天空也很美丽,是深蓝色的。

这些年,黄浦江和两岸的环境也在变化。以前我读书的时候,上海的天是灰蒙蒙的,黄浦江的水也是臭的。现在都好了。黄浦江水质改善了,各种各样的鱼多了,我们有时开船能看到鱼在江里跳,浦东有些地方可以垂钓,我看到他们钓上来的鱼很大的。

目前,南陆线日均客运量在1万人次左右,骑电动车过江的比较多,很多送外卖、快递。讲起来,我们还属于上海大交通的一部分,但客流量比以前少多了,作用也不及过去。

以往,一到晚上江面暗,视线差,我们开船要格外小心。现在随着“一江一河”的建设,黄浦江两岸灯光非常漂亮。夏天的夜晚,观光或散步的人特别多,晚上八九点钟可能有客流小高峰,许多人坐船看夜景。

轮渡在不断发展,今年董家渡有了全国第一艘新能源电池动力客运渡轮,舒适度没话说,坐上去就感觉到静音、智能。目前,这条电动船还在试航阶段,技术人员、水手、码头设施都配备好了,等试航一段时间稳定下来,因为载客安全第一。

52岁的韩彤已经在黄浦江上跑了31年轮渡,换了几个渡口,船从四处漏风变为配备空调,乘客从通勤、卖菜转为配送、观光,摩天大楼从一片荒地上升起,他的家也从浦西搬到了浦东。

遇到台风、暴雨、大雾,轮渡都要停运,上上下下对安全都抓得蛮紧的。因为我们是横越黄浦江,江上船舶密度特别大的时候,我们也可以短暂停航,但要给乘客做好解释。

2008年做船长起,我开始带徒弟,愿意接班的年轻人并不缺乏。现在,二十几岁到三十几岁的船员特别多,公司要求至少是全日制大专毕业。

cq9的游“卓越的世界城市,无一例外要还水于民。”人民城市理念提出五周年之际,我们把目光投向一江一河水岸复兴。本篇关注在黄浦江跑轮渡31年的老船长。

南陆线是黄浦江上最忙碌的航线,运营时间也最晚,到晚上11点多。5人一班,三班人马轮岗。工作日,早晚7点左右最忙,有4条船在运行,轮渡不间断往返于黄浦江两岸。周末客流量减少,班次也会减少些。码头有值班长,根据客流量来调整船舶运营状况,如果碰到活动,人多,也会临时调船加班。

更早的时候,车渡也很辉煌。轿车、卡车都上船渡江,在现在的南浦大桥这里,车子要排长队。后来有了大桥,就没必要有车渡了。再后来,隧道、大桥、地铁多了,通行更方便,航线缩减到现在的17条,通宵航线逐步取消。

从1990年代到2010年,上海几乎一天一个样,三天大变样。世博会期间,浦江两岸非常繁忙,外国游客特别多,特别喜欢和我们打交道。我那时候是船长,在世博馆打工、做志愿者的外国学生会找我们聊天,很热情。我碰到过两个加拿大学生,普通话讲得蛮好的,非要来驾驶舱,那我们就聊聊。

我1993年进入轮渡公司(现名为“上海市轮渡有限公司”) ,从最基础的水手一步步做到船长。现在负责的是南陆线,浦东南码头渡口到浦西陆家浜路渡口,从南浦大桥下穿过。通常是2条船对开,不到10分钟就有1班,高峰期是4条船对开,从浦东开到浦西也就五六分钟。这是黄浦江上最繁忙的一条航线。

以前的浦东基本是荒地,有些厂房、码头,过了浦东南路都是农田。最漂亮的景观就是一个大屏,健牌(KENT)香烟广告。现在有陆家嘴金融贸易区、世博片区……已经是翻天覆地的变化。

水运繁荣时期,黄浦江上有22条客渡航线,一半都是通宵运营,24小时不停。陆家嘴航线最辉煌的时候,有7条船在运营,客流量不得了。我们公司一天要运送100万人次(黄浦江对江客渡总运量),只算人次不算车次。很多人上下班都要坐轮渡。

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