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此次车展上，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受中新社国是直通车采访时说，国内对新能源汽车有很大的需求，新能源汽车比传统燃油车的体验要好、智能化程度要高、有大屏幕、软件很丰富，而且现在很多车型比燃油汽车还便宜。

各款新能源车的销售也是成绩单拉满。小米汽车发售28天，已经销售锁单约75600辆，交付超5700辆车。小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军称：“小米汽车销售形势好得你都不敢相信！”

对此，中国城市和小城镇改革发展中心副主任、研究员姜江表示，中国新能源行业发展紧紧迎合市场需求，不存在传统工业领域生产产品、形成库存、销售后再生产或销售积压导致产量过剩、产能过剩进而降价销售的问题。此外，风电、光伏、新能源汽车等企业在产前就会对国内外市场需求数量、方向、品种等有精准的判断，因此并不存在产能过剩情况。

满堂红彩票官方网站4月25日，第十八届北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。阔别四年，北京国际车展重新回归。本届车展，新能源汽车已是当之无愧的主角。

三是巨大的内需市场。姜江提到，中国幅员辽阔，风光资源富集，持续升级的庞大工业体系、加快进行的新型城镇化、庞大的人口规模等都是可再生能源市场的强大拉动力。她认为，当前来自于内循环的巨大潜力还在释放中，市场空间拓展远未结束。

二是强大的科技创新。中国高度重视新能源技术的研发和创新，中国新能源车企在电池、电机、电控技术等方面深入研究，成功开发出一系列具有自主知识产权的新能源汽车产品，在性能稳定性、安全性等方面均达到国际先进水平。

商务部新闻发言人何亚东表示，产能问题要在经济全球化大背景下，充分考虑全球分工和国际市场的现实情况，秉持客观、公正和科学立场。对新能源来说，从全球范围看，不是产能过剩，而是产能短缺。新能源产品的需求不断增长，未来发展潜力巨大。中国新能源产业持续提供可负担的优质产能，对全球绿色发展作出重要贡献。

连不会开车的360创始人周鸿祎逛完北京车展也大呼：“大家的车都做得很好，今天国产车体验了一圈，我是见一辆爱一辆，现在只担心车牌不够。”

国家发改委政策研究室主任金贤东指出，把产能问题与国际贸易挂钩，认为出口商品多了就是产能过剩了，是站不住脚的。在经济全球化背景下，供给、需求具有全球性，各国的产能由其产业比较优势决定。世界各国只有加强合作，才能共同发展。

海关总署副署长王令浚称，不认为生产者价格下跌就意味着所谓“产能过剩”，产品价格下跌往往与原材料价格波动、技术更新迭代、生产商主动让利等多种因素有关。当前，企业通过不断研发创新，运用新技术、新工艺，提高产品品质的同时，有力降低了生产成本，不断拓展了向下游让利的空间。中国商品在全球范围内受到广泛欢迎，靠的是创新和品质。

外交部发言人汪文斌表示，中国的新能源产业优势是靠真本事获得的，是通过充分的市场竞争塑造的，而不是靠政府补贴形成的。所谓中国“产能过剩”论只是为保护主义提供借口，限制中国电动汽车等新能源产品的出口，只会造成多输的局面。世界并不需要中国减少产出，而是需要更多的资金和产品来加快能源转型和消除贫困。

邢自强分析，从2015年以来，中国在新能源领域形成的优势，不只是在供给端，更重要的是在国内的需求端。比如，中国在新增发电能力中更加重视非化石能源的发电需求，如风能发电、光伏发电，这为非化石能源的发展提供了广阔的市场空间。同样，在推动消费者向新能源汽车转型过程中，中国也进行了极大的刺激与激励，使得民众更加倾向于使用电动车，为新能源汽车的发展提供了强大的内需支撑。

张翔称，从国际贸易的角度说，汽车是一个国际化产品，应该自由流通，这不仅能帮助中国的企业走向国际化，也能帮助国外的消费者能买到更便宜的汽车产品，同时推动整个产业发展进步，对于国内国外来说都是一个好事情。

事实上，一些有心人士抨击中国“产能过剩”，是因为他们清楚地认识到中国新能源具有较高的产业竞争力，为其搞保护主义提供借口。

小鹏汽车董事长何小鹏比雷军更有信心。当天，小鹏汽车正式公布了全新品牌MONA，何小鹏放言：今年下半年，会比雷总的小米SU7有更好的销量。他对市场信心满满：中国新能源汽车不存在产能过剩。

姜江举例称，新能源汽车已形成了从上游碳酸锂、锂电池隔膜等原料以及电池、电机、电控等关键部件和技术、到下游整车制造及充电桩、电池租赁、部件及整车回收等配套基础设施和服务体系的全产业链条。

与2020年相比，今年车展的新能源车型达278个，数量远超上届的160个。车展首日，新能源车企比亚迪、蔚来、小鹏、小米汽车等车圈“顶流”展台吸引了大批媒体驻足，众多新车型、新技术的密集发布也将市场期待值拉满。

一是庞大的产业体系。中国是唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，并基于强大的工业基础，形成了健全的新能源产业链。

摩根士丹利中国首席经济学家邢自强近日接受中新社国是直通车采访时表示，炒作中国产能过剩“有失公允”。中国在绿色转型领域所形成的优势，是靠供给和需求层面同步发力取得的一个良性循环。

张翔说，在海外市场，很多传统国际车企像丰田、大众，固守自己的燃油车核心技术，不愿意转型，这导致他们在新能源领域比较落后。但其实国外的消费者确实希望像中国的车主一样，能开一辆智能化程度很高的车、一辆节能的车。

这边北京车展人声鼎沸，各家新能源车企争相“秀肌肉”，消费者更是摩拳擦掌。另一边的大洋彼岸却是“中国过剩产能冲击世界市场”言论甚嚣尘上，矛头直指中国新能源产业。

中国在新能源方面形成的全球领先优势并非朝夕之功，而是长久累积下来的真本事，离不开早期规划和持续的研发投入，业内专家也点明了中国新能源产业竞争力的真正所在。