ar7610验光仪参数

我开的是市区线路，很早就要起床，一天开7圈半，工作时间13个小时左右，碰上堵车时间就要更久，路上通勤也要一个半小时，到家晚上近10点了。很多公交车司机都像我一样，住在郊区，早出晚归是我们公交车司机的特点。我现在做一休一，以保证自己的休息时间。

我一般不太会急刹车，高峰时车上有一些乘客站着，急刹容易让乘客受伤。平峰时，车上有老年人，急刹更是伤不起。但有时为了避让横冲直撞的电瓶车，实在不得不采取急刹。另外由于公交车体型大，有时遇到窄车道，公交车多少会影响电瓶车和私家车的驾驶，市民会觉得我们开车逼他，这样也容易被投诉。

至于胃病，有的线路时间紧张，吃饭像打仗，或者有路况复杂耽误了时间，就来不及吃或无法按点吃饭，这是很多公交车驾驶员肠胃不舒服的原因。

也有人会问，路上开得快一点，提前到达终点站不就可以多休息一会吗？首先，公交车有限速的要求，不可能开得太快。另外提早太多到站也是不行的，比如我作为前车开得快一些，如果后车开得慢，途中站点的到站间隔时间就会拉大，乘客在站台等久了会投诉。

我觉得现在公交公司在管理驾驶员方面更严格了。我刚进公司时请假管得宽松，驾驶员身体出现状况、不适合再继续工作时，可以直接休息甚至下班。现在虽然也能请假，但比以前麻烦，要找到同事顶替你，如果同事顶班的时候出现纰漏，那你也要扣分。其实请假宽松也有弊端，会让想偷懒的驾驶员钻空子，但驾驶员相对压力会小一些。

我能想到的解决办法是无人驾驶，我认为这是未来的趋势，但到全面普及还言之尚早。市区路况复杂，如果无人驾驶公交车允许在上海市区行驶，说明技术相当成熟，各方接受度都很高，也意味着整个行业或许都会发生很大的变化。

我是开市区通郊区长线路的，做一休一，单程一个多小时，一天开4-5圈（折返两个单程算一圈），总共也要十多个小时。现在公交车终点站基本都有休息室，我一圈跑下来能休息10分钟。中午休息时间稍长些，有时中饭就快速扒拉几口，上个厕所然后马上钻进驾驶室。不敢吃太饱，吃太多容易犯困，也不敢喝太多，因为不能随时上厕所。

对于公司来说，要求我们司机开车时集中精神无可厚非，毕竟是人命关天的事。但有的规矩也应当视情况而定。比如说我打个哈欠，监控室会提醒，我能理解是为了防止疲劳驾驶。但之前要求司机驾驶室旁的边窗无论夏天冬天都要打开，就略微有点难以理解。好在现在已经更改，允许关窗了。开车过程中对司机的要求也比较多，中途注意这注意那，驾驶时间就更长了。

我觉得心理压力大是公交车驾驶员的一个普遍问题。受气是难免的，司机不该去和乘客斤斤计较，有委屈就往肚子里咽，也正因为如此，“新兵”可能干不长久，留下来的多是要养家糊口的。但人的情绪累积到一定程度就会爆发，不然会出问题。公司比以前更重视司机的心理疏导，如果发现司机情绪不对，会找去约谈。

现在我每个月的工资在9000元左右，加点班的话能有1万元，这个收入还过得去。对工作本身而言，我也没有觉得特别苦和累，主要是精神压力大，有三重压力：开车时需要精力完全集中，应对复杂的路况；要照顾市民的情绪避免被投诉；时刻提醒自己不要违反规章制度。

一边市民交通出行的高要求，一边是难以避免的“亚健康”，公交车司机要面对什么？又有哪些苦恼和压力？近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访了两位上海的公交车司机，以下是他们的讲述：

站在市民的角度，车来晚了，上班快迟到了，心里肯定急。我们也在尽量提高准点率，司机采取急刹是情况所迫，也希望市民多多理解我们。其实，公司十分重视市民的评价，一个投诉就可能导致司机挨罚，甚至威胁到饭碗。

公司开会的时候，司机们围坐在一起，我发现50岁左右的司机居多，最小的30多岁，还没碰到00后的司机同事。我们也会讲到“猝死的征兆以及驾驶员如何预防”，道理我都懂，但工作还是要继续。

比如我很害怕玩手机的行人和电瓶车。之前遇到过一个小伙在路口右转道上玩手机，看手机看得入迷，直接停在马路上不走了，外环外可以按喇叭，我就轻按提醒一下，小伙这才反应过来，慢吞吞地走了，但我见他视线好像还停在手机上，只好小心翼翼地边转弯边停，生怕碰到他。

而且只要公交车开在路上就有规章制度约束着，比如右转弯必须停、转弯要让直行，司机们的压力很大。郊区的路况会好一些，但在行车过程中也绝不能放松大意。

早高峰碰上堵车，或有网约车、出租车占据公交车站不走，如果进站晚也会有乘客一上车就抱怨：怎么等了那么久？有时起步快了，也会被投诉，车厢内还有乘客走动，就不知道慢点吗？

ar7610验光仪参数公交车司机的奔波是字面意义上的奔波。比如，年逾五旬的张明一天要开15趟，去程一趟返程一趟，加起来是七圈半，工作13个小时，再加上班车通勤时间，到家要晚上近10点。又比如，不惑之年的王超一天开四五圈，但他开的是长线路，单程（半圈）一趟就要1个多小时。他们都是做一休一，张明有高血压和高血糖，王超颈椎、腰椎不好，还有胃病和脂肪肝。他们说这些都是公交车司机的“通病”。

有的司机抱怨劳动强度大。但公司也是按照劳动法的规定聘用我们并支付报酬，并且也要考虑节省人力成本。如果每条线路增加一名司机，大家的工作强度会减轻，收入也就会减少。

说到减轻劳动强度，现在的道路状况越来越复杂，我觉得让公交车提速是奢望，只能通过缩短行驶路程来勉强解决。我也比较关注这方面的消息，但有一部分乘客希望长距离少换乘，最好能够一辆车直达，对于缩线的反对声音比较大，所以有些线路的调整计划就搁置了。

另外，多数公交车司机的身体都处于亚健康状态，年龄偏大的驾驶员中“三高”（高血脂、高血压、高血糖的总称）比较常见，年纪轻一些的有肠胃疾病、腰椎问题，这都是驾驶员的通病。

近年来，公交车司机突发疾病导致事故时有发生，他们的身心健康备受关注。上海有大约3万名公交车司机，近些年也出现过驾车途中突发疾病的情况。最近一次是8月4日，崇明一辆公交车驶入河道，51岁的司机突发疾病，经送医抢救无效死亡，车上1名乘客和1名售票员均未受伤。

我的身体还算比较好，就是有颈椎、腰椎疾病，胃病和脂肪肝。做我们这一行，腰椎疾病和胃病是很普遍的事，年纪大一些的师傅还有心血管疾病。我们一年有一次体检，像我之前查出来腰椎不好，医生建议卧床休息，但开车是我的工作，司机群体恐怕都无法避免久坐。

我有高血压和高血糖，现在公司有一年一次的体检，可是像脑溢血、心脏病这些是突然发生的，不一定能查出来。如果工作压力、工作环境不改变，高血糖、高血压等病也很难减轻。

驾驶员都有应该完成的班次和公里数，比如我一天要开四圈半，如果少开半圈就会被扣钱。有的同行不愿意开长线路，这是人之常情。但短路线也并不轻松，因为需要圈数跑得更多，干这行没有容易的。