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K27/28次列车在开车后曾经有一个特色服务,列车员会用顺口溜的方式把沿途各站、停留时间、特色景点、风土人情等作详细介绍,每次列车员一口气说完以后,旅客们都会拍手叫好。“那时候车上有旅客意见本,上面有不少表扬的,最多的一次一趟车写了一本。”京丹车队原队长杨勇一边说一边比画,时不时还加入几句当时的顺口溜。

从中国丹东到朝鲜平壤距离不到300公里,但列车却需要运行7个多小时。“国内区段运行时速是160公里,朝鲜境内的时速约40公里。新义州开车以后,时不时会有小孩挥舞着手臂追着列车奔跑。”杜京义说。

北京开往丹东的K27/28次列车,前身是1950年开通运行的北京至沈阳的1/2次列车。1953年12月,中国和朝鲜签订了《中朝国境铁路协定》,1954年6月开始旅客行李联运,自此开始,K27/28次列车与朝鲜人民画下了友谊的“同心圆”,70年的红色京丹故事也由此展开。1954年5月21日,1/2次列车的终点由沈阳延伸至安东(今丹东),变更为13/14次列车;同年6月3日,13/14次列车开始担当起中朝国际联运任务,从北京站加挂软卧车两辆、硬座行李车1辆,成为国内为数不多的国际联运列车。1981年10月,车次变更为K27/28次,直到如今再没变过。

5月30日下午,K27次列车从车库出发,抵达北京站,列车员们身披绶带,站在车门口迎接旅客乘车。在站台上设置了京丹列车开行70周年纪念板和打卡相框,不少旅客驻足观看,并用手机拍照打卡,合影留念,记录这一特殊的历史时刻。“每逢假期我都要乘坐这趟列车回家,今年我毕业了,这可能是我最后一次乘坐这趟列车。”杨超云举起手机与列车自拍,并在朋友圈为这趟车送上70周年的祝福。

近日,中国铁路北京局集团有限公司北京客运段举办了京丹列车开行70周年庆祝活动,在餐车上,铁路人员将一些具有时代特色和历史意义的老照片进行了展示,在光影的记录下,70年的风雨历程勾勒成形。一张黑白色长幅合影照片正中间坐着毛泽东、刘少奇、朱德、邓小平等国家领导人,列车长李思文介绍说:“1954年,京丹车队职工王振华同志作为劳模代表,受到第一代党和国家领导人的亲切接见。”

“京丹列车是北京、辽宁两地人民的幸福车,也是维系中朝友谊的见证,虽然已经70年,但列车上的青年人仍青春飞扬,风采依旧,希望这趟列车永葆青春,更好地服务沿线人民。”杨勇说。

在这趟车上工作了13年的列车长石新礼说,每逢春节、中秋等节假日,他都会为旅客送上美食、礼物和祝福,也会在日常工作中,耐心地解决旅客遇到的困难,常常收到旅客的感谢信和锦旗。“服务旅客要做到‘有需求有服务,无需求不打扰’。”石新礼说。

动因体育线上体能课“经过鸭绿江铁桥的时候,车轮与铁轨的声音格外刺耳。”担当过K27/28次加挂车客运任务的乘务员杜京义说,“每次等待边检的时候,都能看到这座钢铁结构的大桥。”

现任北京客运段生产指挥中心业务指导的杨贺明,曾在1997年至2012年间担任这趟车的列车长。据他回忆,那时K27/28次列车每逢周一、三、四、六加挂朝鲜联运列车,中方和朝方轮流担当值乘任务,“我们要了解朝方重点旅客情况、饮食用餐习惯等,特别是遇到朝鲜旅行团时,还要提前沟通,合理搭配饭菜,约定堂食时间,错峰用餐,更加周到细致地服务好朝鲜旅客”。

70年间,这趟列车成为中朝人民搭起“连心桥”,“一代代(北)京丹(东)车队干部职工始终秉持着‘人民铁路为人民’的服务宗旨,以报效祖国的赤诚、敢为人先的胆量、精益求精的态度和求真务实的作风,谱写着属于京丹车队的新的时代篇章。”京丹车队党支部书记张明印说。

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2023年,中国首次成为全球最大汽车出口国,而欧洲市场一直都是中国车企出口的重要目的地。如今,面对欧委会挥下的“关税大棒”,中国车企该如何应对?未来又该如何走好“出海之路”?

薛旭解释道:“在劳动要素价格均等化的背景下,欧盟各国没有想到中国生产的汽车会大量出口欧洲。上述这一情况的发生,让本来有着高附加值的欧洲本土汽车,其价格不得不跟随中国生产出口的汽车进行相应的价格下调,进而导致欧盟各大车企甚至各国汽车产业的利润下降。长此以往,它们将难以维持原本处在高位的劳动价格和成本。”

欧洲汽车工业协会ACEA提供的数据显示,2023年欧盟出口中国的电动车数量为11499辆,价值不到9亿欧元,而中国出口到欧盟的电动车数量为43.8万辆,价值近100亿欧元。

“事实证明,保护主义严重破坏公平竞争,只能加剧本土企业‘惰性’,妨碍其转型升级。日本汽车产业并没有因打压衰退,而通用、福特、克莱斯勒等美国企业先后经历了破产危机,充分说明‘温室花朵经不起风雨’。”刘志超评价说。

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松也表示,作为一个出口国,德国不需要增加贸易壁垒,而是应该本着世界贸易组织(WTO)的精神,努力消除贸易壁垒。

欧委会的报告显示,在被抽样选中的中国车企中,上汽集团面临加征的关税税率达38.1%,税率最高;吉利汽车和比亚迪面临加征的税率分别为20%和17.4%。对此,欧委会表示,如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案,上述征收临时关税的举措将从7月4日起生效,新关税将在欧盟现有10%关税的基础上加征。

1981年,美国和日本签订自愿出口限额协议,规定日本未来3年内的年出口量限制在168万辆,1984年出口量限制在185万辆;到了1993年,美国要求日本针对日方企业购入美国生产的汽车零部件数量及增长速度做出明确具体的承诺;谈判破裂后,美国对日本发动了“超级301条款”调查,并实施了惩罚性关税。

同时他还提醒说,产业内要加强中国汽车出口对欧洲汽车产业影响的调研和经济学的分析,或许能为国家部门与欧洲谈判提供更有力的基础。

他表示,中国车企要深刻反思多年前出海所走过的弯路,更要重视产品质量和服务,维护品牌形象,真正走进当地消费者的内心,主动融入当地社会经济形态和产业生态,即所谓的“走进去、走上去”。

“据我了解,此次对中国电动车征收临时关税,是在欧盟电动汽车行业未主动申请调查,且欧盟内部意见不一的情况下,欧委会执意采取征税的。这不符合相关流程,也遭到了多方强烈反对。”汽车行业分析师刘志超对记者说。

“毫无疑问,中国车企在新能源汽车领域的竞争力正持续增强。在这样的背景下,欧盟各国无疑会有很强的‘不安全感’。为了所谓的‘扳平竞争条件’,欧委会选择采取反补贴调查。”张翔分析称。

在张翔看来,尽管欧盟拟对中国电动车征收临时关税,可能会对中国电动汽车出口到欧洲市场产生一定影响。但中国汽车产业具有强大的韧性和潜力,相信中国汽车企业能够积极应对各种挑战,继续推进全球化进程。

值得注意的是,5月14日,美国发布对华加征301关税四年期复审结果,宣布在原有对华301关税基础上,进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池等一系列中国进口产品关税,生效时间从2024年到2026年不等。其中增幅最大的是电动汽车,来自中国的电动汽车关税税率将从25%提升至100%。

动因体育线上体能课然而,中国汽车产业的崛起正面临着一些挑战和压力。6月12日,在经过8个月的反补贴调查后,欧盟委员会(以下简称“欧委会”)披露了对从中国进口的电动汽车拟征收的临时关税水平。此消息一出,引来全世界的关注。

他建议称,对于可能出现的欧盟关税高墙,车企抓紧时间确立相关补贴的性质,从专向性角度出发做大量的、深入的联合研究。而从产业层面来看,中国汽车在欧盟是否会遭受实质性的阻碍,沟通和交流有很大的意义和价值,在产业和政策层面达成共识的可能依然存在。

宝马集团几乎在第一时间公开表示反对。宝马集团董事长齐普策立场鲜明地表示:“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展,同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应——以关税回应关税,以孤立取代合作。对宝马集团来说,类似增加进口关税这样的保护主义措施,无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”

薛旭表示,中国对新能源汽车的直接财政补贴几年前早已取消,中国新能源汽车之所以能持续发展并形成竞争优势,靠的是中国汽车从业者的创新能力,以及国内广泛、全面且细致的产业体系,“在这些因素的共同作用下,中国新能源汽车的成本优势和技术优势在全球市场异军突起”。

王侠认为,与当初外资车企多将落后产品投放到中国不同,中国汽车出海拿出的都是最好的产品和最新的技术,“之所以受到越来越多海外消费者的欢迎,是因为他们感受到了中国汽车在电动化和智能化方面的比较优势”。

放眼全球汽车产业发展史就会发现,各国围绕汽车间的竞争和贸易早有先例。将时针拨回20世纪80年代,面对日本汽车产业高速发展的竞争压力,美国就曾通过各种手段予以打压。

“这个关税我们称之为‘关门式关税’,其真实目的并不是对中国电动汽车征税,而是直接表明‘中国电动汽车不能出口美国’的态度。”薛旭分析说,中国新能源汽车在美国销量并不多,所以美国的举措并没有此次欧委会征收关税的影响大。

“中国汽车产业的全球化趋势不可逆转,各国汽车产业紧密相连已成为现实。反补贴调查虽然给中国企业和中欧贸易关系带来了一定影响,但也为双方提供了重新审视和调整贸易关系的机会。”张翔表示,“希望国际社会能够共同创造一个开放、公平、合作的环境,让中国汽车等优质产品能够更好地走向世界,为全球的消费者提供更多选择。”

“尽管与美国相比,欧委会此次临时关税的税率低一些,似乎对中国更‘宽容’。但实质上,无论是欧盟还是美国,征收高额关税的最终目的,都是为了遏制中国车企高速发展和快速成长的势头。”薛旭总结说。

“此外,从欧盟整体经济和产业利益层面看,欧盟整体经济依托中国市场发展,可以就这中间的关系做大量、深入的工作。比如可以加大旅游人口的输出,这样或许能够从整个国家经贸战略层面上形成新的机制和认知。”薛旭认为,从这3个层面加以应对,才能创造更具优势的国际发展环境。

在欧委会宣布征收临时关税后,中国商务部、欧盟中国商会、中国汽车工业协会等均已明确指出,欧方此举是赤裸裸的保护主义行为,是制造并升级贸易摩擦,是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实,是最大的“不公平”。

在北京大学经济学院EDP讲席教授薛旭看来,欧盟主导的贸易保护政策源于经济学上的一个重要理论——生产要素价格均等化。这一理论认为,两国间开展贸易的结果会使两国的生产要素价格最终相等。

面对这样的情况,欧委会为何还要不顾反对,执意挥下“关税大棒”?对于这一问题,北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,在占纯电动汽车销量三分之二的中国市场,欧洲车企面临十分严峻的出口困境;与此同时,中国车企反而在欧洲市场逐渐占据更多的市场份额。

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教育合作是澳门大力推进横琴合作区开发建设的一个重要举措。记者了解到,澳门将在教育方面持续发力,有多所本地高校将搬到横琴。除澳门大学外,澳门理工大学和澳门旅游大学也将在横琴筹建新校区。贺一诚介绍,澳门大学原来占地仅0.05平方公里,搬到横琴后,新校区面积扩大至1.09平方公里。

今年一季度,澳门本地生产总值增长25.7%,经济整体保持复苏发展态势。贺一诚6月16日表示,对今年澳门经济实现两位数增长有信心。

横琴合作区正在创造趋同澳门的宜居宜业环境。聂新平表示,横琴一直在加大对澳门居民、澳门企业的支持力度,及时了解他们的急难愁盼,为这些在横琴工作、生活、游玩的澳门居民创造家的感觉。他说:“我们特别期待澳门居民敞开怀抱,放心在横琴(安家兴业)。”

去年8月,90后澳门女孩小郑将家从澳门搬到了横琴,不仅换了工作,还在横琴的澳门新街坊置了业,新家距离她上班的地方步行仅需要10分钟。与她之前在澳门的家相比,新家的小区环境更好,周边有配套的学校和医院,生活非常便利。在小郑看来,相较于内地其他城市,横琴的政策红利是她选择在横琴安家最重要的原因。

6月17日,澳门特区行政长官贺一诚在特区政府总部接受记者采访时表示,横琴合作区拥有106平方公里土地,对澳门来说是发展机遇,也是澳门多元发展的主要平台,为澳门带来一个新发展舞台。

今年是《澳门特别行政区经济适度多元发展规划(2024-2028年)》(以下简称《规划》)实施元年。贺一诚表示,澳门特区政府将把《规划》落实到每个产业的细节上,落实到具体负责人,让大家共同把事情做好。

今年以来,澳门的招商引资已开始围绕“1+4”相关产业重点发力。6月16日,澳门贸易投资促进局主席余雨生在接受中青报·中青网记者采访时表示,“1+4”相关产业在澳门招商引资中占比持续提升。据统计,2023年,澳门引进投资项目约240个,其中超过100个项目与“1+4”产业有关。

旅游业是澳门的优势产业,澳门旅游业发展势头良好为澳门经济发展注入了强劲动力。今年前5个月,澳门入境旅客约1400万人次,比去年增加约50%,恢复至2019年同期约82.5%。5月20日,澳门统计暨普查局公布的数据显示,今年一季度访澳旅客总消费(不包括博彩)达203.5亿元,同比增长35.9%。

聂新平也对横琴合作区的未来发展充满信心。他介绍说,目前,澳门青年在横琴合作区的创业孵化项目已超过600项,许多企业已成为“明星企业”,获得了很多风险投资的青睐。“这些澳门青年通过进入横琴合作区,打开了新的视野,为未来进入大湾区(其他地区),进入内地市场做好了准备。”聂新平表示,未来,琴澳一体化步伐会越来越快,横琴也一定会成为包括澳门青年在内的大湾区青年创业、成就事业的一片沃土。

横琴合作区支撑澳门产业多元发展的作用正在不断显现。聂新平指出,横琴合作区四大产业和澳门的“1+4”产业多元发展规划是完全对接的。

动因体育线上体能课今年3月,随着横琴合作区封关运行,其建设迈入新阶段,越来越多的澳门居民选择来横琴合作区生活、工作、创业、游玩。聂新平表示,琴澳一体化的趋势愈发明显,两地往来的便利化程度越来越高,“这为琴澳一体化发展打开了一扇大门”。

2022年11月,澳门特区政府在2023年财政年度施政报告中明确提出“1+4”适度多元发展策略,其中,“1”是按照建设世界旅游休闲中心的目标要求,促进旅游休闲多元发展,做优做精做强综合旅游休闲业;“4”是持续推动大健康、现代金融、高新技术、会展商贸和文化体育等四大重点产业发展。

澳门中华总商会副会长、信德集团董事长何超琼表示,“澳门几十万人能够做到几千万人的接待能力,全球独一,这个不能忽视,这是澳门回归25年之后的成就”。针对极个别西方国家“唱衰”港澳的言论,何超琼回应说:“我们的竞争能力不但不会减退,只能是更强。”

FAQ

“前方发现深水湖,阻断行军道路。”考核组突然下达的指令让侯刚有些猝不及防。面对深不见底的湖水,侯刚没有丝毫犹豫,当即安排突击队员武装泅渡至河对岸,搭设牵引绳,而后组织队员依次利用绳索牵引横越,快速通过深水湖。

夜幕降临,可见度因为大雾变得极低。副小队长陈帅利用夜视仪、红外观测仪等夜视器材进行作业,发现“敌人”将大部分作战兵力部署在山体反斜面,而后通过协同信息平台将“敌情”数据上传至指挥所,同时呼唤远程火力进行引导打击,成功摧毁目标。

动因体育线上体能课“在近似实战环境中进行连贯考核,能有效锤炼侦察兵过硬本领,增强官兵协同意识。”该集训队负责人介绍,考核紧贴实战,采取“多情况诱导、多场景转换、多课目穿插”方式,将共同课目、基础课目和专业课目融为一体,跨昼夜连贯组织实施。

“利用无人机对目标实施侦察!”到达预定地域后,侯刚迅速命令队员操纵无人机升空,运用战术规避、高空迂回、低空隐蔽等方法,对“敌”阵地进行全方位侦察,在各队员的密切协同下,“敌”目标在屏幕上显现。

据了解,在考核中每名侦察队员需携带不少于25公斤重的战术背包以及无人机、夜视仪等多种侦察器材,考核开始前,考核组对侦察队员进行信息核对,并对携带物资进行称重检查,从难从严进行把关。

“接上级通报,发现‘敌’部分兵力在××地域集结……”接到通报后,各侦察班班长立刻召集组员,根据地图研判地形、堆置沙盘、研讨“敌情”并组织战术推演。

“前方发现‘敌’无人机侦察,迅速隐蔽……”行军途中,遭遇突发状况,作为指挥员的二级上士侯刚迅速指挥侦察小组变更路线向侦察区域奔袭。

来不及喘口气,狙击手李佳坤便搭建简易支架,占领制高点。其余队员则在侯刚的带领下兵分两路交替掩护、快速跃进,悄然潜入“敌”阵地。

陡峭的崖壁、晃动的索道、近30公斤的装备……40米的距离,下士孙宗洋刚出发便从绳子上翻了过来。身体倒挂后,自身重量加上装备重量全部集中到手脚上,给本就接近体能消耗极限的他再次增加难度。

打仗硬碰硬,训练实打实。近年来,该旅深入推进实战化训练,着力锻造侦察兵立体渗透、情报融合、协同作战能力,突出崖壁攀登、武装泅渡等重难点课目,在真难严实条件下,持续提升侦察分队的实战能力。

“跨昼夜多课目连贯实施,不仅是对官兵战技能的考核,更是对意志力的考验。”考核结束,复盘检讨随即展开,参考官兵围绕考核过程中暴露出的短板弱项分析原因、制订整改措施,优化战法训法,为下一阶段的连贯考核做足准备。

“发现‘敌’岗哨一名。”经无人机侦察,侯刚派出两名队员隐蔽接“敌”,如鹰隼般迅猛出击,一招制“敌”,完成“捕俘”后,又随即消失在丛林之中。

但随着无人机不断深入,“敌人”持续进行电磁干扰,“敌”目标在屏幕上时隐时现。为进一步摸清“敌情”,侯刚决定从侧方山谷穿行,实施抵近侦察。

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