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缅甸工商联合会联合秘书长觉德瓦表示，多式联运的转变有利于经济增长、降低成本、提高贸易效率。缅甸致力于发展多式联运，缅甸的深水港包括中缅经济走廊框架下开发的港口可以作为多式联运的关键枢纽，改善这些港口与东盟国家之间的连接，能够释放更大的贸易潜力，帮助企业进入新的市场，优化供应链。各方要开展持续性对话，协调解决非关税壁垒和监管不一致的问题。

本次对话会由中国—东盟商务与投资峰会秘书处与中国集装箱行业协会联合举办。中国集装箱行业协会常务副会长李牧原主持会议。来自中国和东盟国家工商界、多式联运领域代表等130余人参会。

广西壮族自治区交通运输厅副厅长黄永忠表示，近年来，广西高水平、高质量建设西部陆海新通道的骨干工程平陆运河，努力打造建设国内国际双循环市场经营便利地，推动多式联运高质量发展。围绕助力中国和东盟国家多式联运发展，提出高水平共建西部陆海新通道，强化枢纽与重大生产力布局相适应，打通多式联运断点堵点卡点，以市场化、开放性为基础共同推动中国—东盟高层次、全方位的多式联运合作四个方面建议。

重庆市人民政府口岸和物流办公室副主任向倩在发言中谈到，西部陆海新通道构建起重庆与东盟贸易产业的桥梁。重庆充分发挥通道物流和运营组织中心作用，通过政策引导、制度创新和模式优化，不断增强物流系统的灵活性和韧性，为畅通国内国际经济循环提供了有力支撑，发展国际多式联运的基础越来越实、条件越来越好、环境越来越优。为进一步推动交流合作、实现共同繁荣发展，向倩提出三点建议：强化陆海内外联动，共建陆海新通道；强化行业协会联动，推动多式联运高质量发展；融入现代物流业发展，实现合作互利共赢。

新加坡国立大学高级讲师李浩斌表示，减碳压力对集装箱海运提出了新的要求，全球贸易的不确定性也是集装箱海运的重要挑战。因此，在东盟区域物流的发展中，多种运输方式和多种海运模式并举的战略至关重要。通过整合铁路、公路、空运、海运等多种运输方式，并结合海运干线与海运支线，大小型船舶的灵活和动态配置，可以充分发挥它们各自的优势，实现互补。

会上，与会代表围绕中国—东盟经贸往来、物流体系深入融合、参与陆海新通道建设等方面进行深入讨论，提出合作建议，挖掘合作需求，探索合作模式，实现合作共赢。

中国海关学会副秘书长苗跃学表示，全球产业链供应链的重构是随着价值链的调整而调整，产业的转移背后离不开产业基础设施和供应链体系的转移。供应链的绿色化和产业链的绿色化同等重要。

本次对话会正式发布《关于联合编制中国—东盟多式联运合作指南(2025)的倡议》。倡议决定从2025年开始编制《中国—东盟多式联运合作指南》，呼吁各方共商设立中国—东盟物流企业间常态化对话机制，共建面向产业链的中国—东盟多式联运服务体系，共享中国—东盟多式联运合作指南研究成果报告。(完)

广西贸促会二级巡视员方旗表示，广西作为中国面向东盟开放合作的前沿和窗口，在中国—东盟多式联运产业合作发展中正扮演着越来越重要的角色。方旗对进一步推动双方多式联运合作提出3点建议：一是充分利用峰会合作机制，搭建区域内多式联运合作交流务实平台；二是推动高质量共建西部陆海新通道，打造开放发展“强引擎”；三是相关各方通力合作，共同推进多式联运信息共享。

龙珠app官方下载安装中新网南宁9月26日电 (张广权)中国—东盟商务与投资峰会(以下简称峰会)框架下的首届中国—东盟多式联运产业合作对话会，25日在广西南宁举办。