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对此,地铁方面回应表示,传统轨交站台门的开闭需要人工操作,而且针对不同车型门宽无法进行适配。目前轨交三号线正在对站台门系统进行升级。新的站台门高度更高,系统可与地铁信号系统兼容,具备自动开闭功能,且可以根据车型不同,自动匹配门宽,以实现站台门的自动、精准开启。

 上海地铁第三运营有限公司设施部负责人周丰表示,我们准备对站台门的软件进行一个升级,这样可以适当的增加站台门的开度,也减少偏差比较明显的车门,在早晚高峰期间会在站台加强安全提示,监护人员也会对相应偏差比较大的站台门进行加强防护,在改造完成之后,我们相信可以大幅地提升市民和乘客的体验感。

不过眼下,新的站台门还处于安装调试阶段,站台门暂时无法收到车型的识别信息,所以造成部分车门与站台门位置和开度不匹配的情况。

“有一次我上车的时候,整个门跟地铁错位严重,前一个下车的人他推了个婴儿车,推的时间特别特别长,因为要对准那个很狭窄的通道,结果就导致我没有上去,就只好多等了一辆车,非常非常不方便。”

根据计划,站台门的改造将在明年完成,信号系统的改造升级将在2026年完成。在此期间,地铁方将做好应对措施,保护乘客上下车安全。

尊龙新官网记者现场看到 ,有几扇车门与站台门打开的位置并不完全相同,从而导致进出的空间缩小,而这在早晚高峰的时间,更易造成拥堵。

❨(撰稿:双辽)

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