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  • 软件大小:794MB
  • 更新时间:2024-12-07T13:53:49
  • 星级指数:5
  • 软件平台:手机/电脑
  • 软件语言:简体中文
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在珠海,由中建八局南方公司承建的九洲港码头项目迎来阶段性节点。九洲港客运码头是连接珠港澳地区的重要交通枢纽,珠三角水路客运的“黄金门户”。项目建成后将成为兼顾交通运输与旅游功能的新型口岸客运站,为当地居民和游客提供更好的出行服务。此外,在横琴口岸、港珠澳大桥珠海口岸,相关部门也通过多种举措,优化查验模式,缩短通关时长。

重大工程不断落地,离不开建设、运营团队的付出和科技的支撑。在黄茅海跨海通道的建设中,建设团队针对通航安全保障、台风防御作了科学合理的安排。在深中通道的使用中,小型机器人、北斗卫星信号模拟设备等智能化设施始终在隧道内“保驾护航”。“深中通道全线配套了路灯照明、全覆盖监控系统、通信及消防设施,对供电稳定性要求高。我们在东人工岛上建设了高标准、智能化的变电站,最大程度保障深中通道在台风暴雨等极端天气下的电力安全稳定供应。”南方电网深圳供电局工程项目管理中心总经理蒋晓东说。

虎门大桥、南沙大桥、黄埔大桥、狮子洋通道……各类项目的建设共同组成了粤港澳大湾区跨海跨江通道群,交通一体化不断提升,让大湾区“一小时生活圈”加快走向现实,为大湾区居民带来了前所未有的便捷。

深中通道通车,大湾区不少城市推出了相应配套措施,让这条通道更好地服务当地居民的日常出行。比如,深圳、中山两市开通15—20分钟一趟的跨市公交,让两地居民实现快速往来;往来粤西与香港的直通巴士已开启途经深中通道的路线,大大缩短了出行时间。

在深圳,新皇岗口岸联检大楼项目正在如火如荼地建设。项目预计在2026年竣工,建成后将与深港两地的多条轨道线路相连,通关效率将大大提升,更便于河套深港科技创新合作区深圳园区人员、要素的跨境流动。与此同时,深圳湾口岸、罗湖口岸的升级改造也将促进深港两地的紧密联系与便捷往来。

深中通道是构建粤港澳大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程。作为环珠江口“A”字形交通网络骨架的关键一“横”,深中通道跨越伶仃洋,把深圳、中山之间的车程由原先约两个小时缩短为30分钟,让珠江口东西两岸实现了跨海直连。

“我平时住在中山的老年公寓,偶尔要回香港探亲、办事。以前我跑一趟,坐大巴至少要3个小时。现在有了深中通道,坐车只要1.5个小时。”谈及深中通道对自己生活的改变,60多岁的香港居民赵斌兴奋地说,有了这条通道,往返中山、香港就更加方便了,可以实现当天来回。

乐考网登录入口官网湾区融合,交通先行。从港珠澳大桥、广深港高铁到深中通道、黄茅海跨海通道,超级工程“成团出道”,大湾区互联互通蹄疾步稳。

除了超级工程,不少政策措施的推出也促进了大湾区居民更加自由的流动。“港车北上”“澳车北上”政策的实施,让港澳居民在大湾区的活动范围大大增加,“举家出门”“点对点出行”不再是难事;部分口岸通关服务的优化升级、跨境巴士线路及频次的增加等措施让内地与港澳居民的“双向奔赴”更加热络,“互相串门”渐成常态。(本报记者 柴逸扉)

深中通道的投入使用,不只让大湾区居民在探亲、旅行方面更加便利,也让粤东、粤西的产业合作更加紧密。当前,深圳正与珠海、中山、江门分别谋划建设合作区,依托当地制造优势和深圳产业创新基础,以“总部+基地”“研发+转化”“链主+配套”等搭配组合,共同做大经济增量。“我们研发总部在深圳,生产在江门,非常便捷,这是一种共享共赢的模式。”深圳市利和兴股份有限公司董事长兼总经理林宜潘表示。

而在不久前,黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥实现合龙,江门、珠海在珠江以西的黄茅海海域上顺利“执手相牵”。黄茅海跨海通道是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程,也是港珠澳大桥的西延线,预计2024年年底建成通车。

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此外,纳吉·马顿认为,中国新能源产业“产能过剩论”违背经济学原理,是难以自圆其说的伪命题,在市场经济条件下,供需平衡是市场竞争、经济周期波动等多重因素共同作用的结果。在经济全球化时代,供需问题要从全球视野来看,不能因一国存在产业优势就给其贴上“产能过剩”的标签。中新网7月2日电 据水利部网站消息,7月1日,珠江防总常务副总指挥、珠江水利委员会主任吴小龙第一时间主持召开防汛会商会,迅即贯彻落实水利部防汛会商会议精神,进一步部署西江洪水防御工作。

6月29-30日,贵州东南部、广西北部和中部等地出现大雨到暴雨,局地大暴雨。受降雨影响,古宜河、都柳江、融江、洛清江等河流出现明显涨水过程。据预测,未来两天,贵州东南部、广西北部西部仍有持续性强降雨,西江干流及支流柳江等河流将出现涨水过程,西江可能发生今年第4次编号洪水,西江支流柳江可能发生超警洪水。

匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿:我更愿意欧盟采用补贴的策略,补贴电动汽车行业,支持自由竞争,而不是设置关税壁垒,保护内部市场。这对电动汽车转型是一种拖累。如此一来,转型不会那么快实现。

匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿:数百亿计的欧元并未用于发展经济,而是用于资助战争,这是一个极大的问题。在欧盟,我们又回到了《马斯特里赫特条约》所规定的标准,也就是说财政赤字不超过国内生产总值的3%。没有钱,我们拿什么来支撑数字转型、新能源汽车和绿色转型,而与此同时,我们还要资助战争以及国防工业。这种无法调和的状态,我愿称之为财政支出冲突或者财政无能。

总台记者 徐明:欧洲在传统的燃油汽车领域长期处于世界领先地位,但是其电动化、智能化转型步伐相对缓慢,难以满足消费者需求,导致汽车行业面临着严峻挑战。这本来是欧洲自身的问题,然而欧盟却将其归咎于外部原因。

匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿:坦白说,我认为挥舞关税大棒的往往是落后的一方,因为其在技术上的弱势以及竞争力的差距。众所周知,欧盟的竞争力落后了,在过去几年间优势不再。汽车行业正是如此,亟需增强竞争力。我们认为,电动汽车与新能源转型是大势所趋。

从7月1日起,匈牙利将担任为期半年的欧盟轮值主席国,其任期内明确将提高欧洲经济的竞争力作为优先事项之一。纳吉·马顿说,欧洲经济竞争力的下降是长期以来的问题,俄乌冲突及能源危机使得这一问题更加凸显。

乐考网登录入口官网欧盟委员会近日发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露,拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。对此,匈牙利国家经济部长纳吉·马顿在接受总台记者专访时表示,贸易保护主义是行业竞争力落后下的政策诉求,欧盟此举无疑将拖累其绿色能源转型的步伐。

纳吉·马顿认为,欧洲竞争力下降的弊病积重难返,在中美等大国不断对产业进行投资升级的背景下,欧盟却投入大笔资金用于支持乌克兰。

匈牙利国家经济部长 纳吉·马顿:匈牙利政府的立场很明确,我们强烈反对加征关税,因为它意味着保护主义,而不是自由竞争。我们知道,自由竞争和全球化才有利于经济发展。国家间任何形式的贸易战,都会给经济发展带来巨大的负担。我们反对贸易战,如果一方开始征收关税,另一方做出反制措施是非常自然、正常的反应。这不会带来任何益处。

吴小龙强调,本轮强降雨持续时间长、累计雨量大,降雨落区集中在西江流域上中游和柳江、桂江上游等地,与前期降雨落区高度重叠,土壤趋于饱和,江河底水高,引发中小河流洪水、山洪地质灾害风险高,防汛形势不容乐观。各部门各单位要全面落实水利部防汛会商部署要求。科学精细调控西江、柳江流域水库群,充分发挥拦洪削峰错峰作用,全力减轻流域防洪压力;强化山洪灾害防御预报预警,督促有关地区落实预警“叫应”机制,及时提醒做好受威胁区域群众转移,确保群众生命安全;紧盯柳州等沿江受威胁区域,指导地方加强防洪堤隐患排查和城市防洪排涝等工作,全力确保区域防洪安全。

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乐考网登录入口官网中新网7月2日电 综合报道,当地时间7月1日,俄罗斯外交部表示,为回应加拿大方面的反俄制裁,决定无限期禁止99名加拿大公民入境俄罗斯。

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乐考网登录入口官网中新网7月2日电 据黎巴嫩Elnashra新闻门户网站报道,伊拉克民兵武装“伊斯兰抵抗组织”发布声明表示,当地时间1日上午对以色列红海港口城市埃拉特的乌姆拉什拉什地区的一个“重要目标”发动了无人机袭击。

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