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目前，批量搭载国产质子交换膜燃料电池的氢能重卡，全生命周期可以行驶百万公里以上。在四川，西南地区首个商业化大规模水电解制氢项目日前正式投入商业运营，年产氢气达1860吨。在陕西，西北首条氢燃料电池电堆全自动产线正在加紧生产今年首批订单。长三角、粤港澳大湾区、环渤海三大区域氢能产业呈现集群化发展态势。

就在不久前，目前我国最长的氢能走廊正式投入使用。它从北京到上海，跨越5省市，全长1200多公里。日前，总台央视记者也乘坐着氢能卡车，从北京出发，全程体验了一把氢能卡车和氢能高速。

在现场记者看到，跟储油罐一样，站里也有专门储存氢气的大罐子。工作人员告诉记者，这些大罐子每天可以给几十辆车加注氢气。

山东省科学技术厅重大专项办主任 韩绍华：从关键的材料、关键的零部件，最终到整车装备，接近200家氢能产业链核心链上的企业，大概带动1000多家相关配套的企业。氢能的社区、园区、港口、码头，基本上全了。

江苏国富氢能技术装备股份有限公司总经理 王凯：这是我们公司研发的液氢储氢瓶，比常规的三型瓶、35兆帕等级的，储氢质量密度比是它的3倍，对车辆的续航里程是非常有帮助的。

彩票东方6为了减少碳排放，现在不少工厂都开始用氢气作为替代能源，一些氢能汽车也投入使用。我国也把发展氢能作为未来清洁能源的一个发力方向。

在上海一家氢能重卡燃料电池系统生产企业，负责人告诉记者，他们是国内第一个燃料电池系统批量搭载国产质子交换膜的企业，质子交换膜是氢能燃料电池核心部件，长期依赖进口。

重塑能源战略市场部总监 刘一粟：这是最关键的一个材料，所以批量使用国产质子交换膜，让更多人可以享受到氢能技术的应用。另外作为一项关键技术，我们可以避免供应链的依赖，实现国内的自主化。

除了像这样的大卡车用上了氢能，日常生活中常见的小轿车、公交车、环卫车、物流车等，也都有氢能的了。随着车型变多，应用场景变多，那么这些车上路后，跑起来的情况怎么样呢？

截至2023年底，我国已建成并运营的加氢站数量达到了428座，共建成可再生能源制氢项目58个，覆盖21个省、自治区、直辖市。据预测，2060年我国氢能消费规模将达到近8600万吨，产业规模将达到4.6万亿元。

中国石化安固加氢站员工 王毅：主要是先给加氢车辆消除静电，再一个人体必须也得释放静电。因为咱们这是氢气，属于压缩气体，所以这个枪是沉的。氢气探测仪测氢气是否泄漏，随后咱们开一下机子启动就可以了。

燕山石化首席专家 李军良：氢气主要来自工业副产氢，就是炼油厂生产汽油柴油副产出来的。我们生产的这个氢气要往外输送，都要经过这个长管拖车来拉到外边。相当于强压下，把两个游泳池这么大体积的氢气装在这个车里边。

总台央视记者 张丛婧：趁着这辆车正在补氢，我们再来看一下这辆氢能重卡。如果是普通燃油车的话，就是排放尾气。但是它这里其实排放的是水蒸气。我们再往前看一个更直观的，车的这个部分也有一个排水口，现在正在往下滴水。大家可以看到，我手里拿的这杯就是这辆氢能重卡发电中产生的生成物，它看起来是无色透明，非常纯净，闻起来没有任何味道，这其实就是一杯纯净水。这样可以非常直观地看出氢能重卡是非常环保、清洁、无污染。这辆氢能重卡内部看起来可能和普通的卡车没什么太大的区别，但是坐起来的感受还是非常不一样的。驾驶室的这个位置，其实就是发动机。因为这没有燃油发动机，所以整个车开起来并没有什么噪声，也没有油烟味。

江苏国富氢能技术装备股份有限公司常务副总经理 丁镭哲：这里是我们的核心工艺之一，碳纤维缠绕。你可以看到碳丝在后面连接处，就像一个织布机一样，一层一层往上织。碳纤维主要是用来承压的。

根据《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，到2025年，中国将基本掌握氢能的核心技术和制造工艺，氢燃料电池车辆的保有量预计将达到约5万辆，同时部署建设一批加氢站。此外，可再生能源制氢量将达到10万吨到20万吨/年，预计实现二氧化碳减排100万吨到200万吨/年。

工作人员告诉记者，像这样的一辆大卡车，差不多20分钟，就能加满将近60公斤的氢气。这些氢气大概是2000多元，可以跑600多公里。

山东在国内率先开启氢能源车高速免费，记者在这里了解到，山东省组织30余家氢能产业优势企业、高校院所在济南、青岛、淄博、潍坊4市开展技术攻关，氢能产业资源集聚发展格局日渐成效。

记者在调查中了解到，最近一段时间，不少地方纷纷出台氢能产业支持政策，加速发展氢能产业。我国在氢能制备、储运、基础设施建设等方面取得多方面进展，氢能产业发展潜力正逐渐释放。