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迎博竞猜自2002年以来，中国中铁累计派出379名建设者，先后20次编入中国南极考察队，主要参与了长城站、中山站、秦岭站的建设和维护。

这座新站大量采用轻质高强建筑技术与材料，可抵抗室内外冷热交换、零下60摄氏度超低温和海岸环境强腐蚀。所有钢柱均采用整体焊接工艺，中间无打断和接头，有效提升结构稳定性，可抵御17级以上风力。

这次考察任务由3艘船保障，“雪龙”号和“雪龙2”号从上海出发，主要执行科学考察、人员运送和后勤补给任务；“天惠”轮货船从江苏张家港出发，主要承担建设物资运送任务。

2023年12月16日，罗斯海飘起大雪。秦岭站首根钢柱顺利吊装，主体工程建设随之全面启动。装配式建筑在南极，建房子就像“搭积木”。

秦岭站，坐标南纬74度56分，东经163度42分，是中国第5个南极考察站。2018年在罗斯海恩克斯堡岛选址奠基后，秦岭站临时设施建设等前期准备工作已陆续完成。

“几乎没有人不晕船的。”生产副经理罗煌勋说。他是去过13次南极的“老兵”，据他观察，队员们晕船最严重的时候当属穿越西风带。

今年1月，在幕墙板安装的关键期，一场12级的飓风即将袭来。队员们与时间赛跑，赶在飓风来临前，在10小时的窗口期完成最后一块板的安装。在72小时的飓风连续冲击后，秦岭站毫发无损。

自2002年以来，中国中铁累计派出379名建设者，先后20次编入中国南极考察队，主要参与了长城站、中山站、秦岭站的建设和维护。

22岁的谢帅帅是这次最年轻的队员，负责做钢结构安装。每天早上7点去上班，他会涂上厚厚的防晒霜，戴上面罩、帽子和墨镜。天气好时，他们通常都会赶工，每天工作十几个小时。在高空干活的时候，可以看到雪山和大海，企鹅和海豹。

这是建设者第20次出征南极。此次他们派出的参建人员为历次之最，其中84人负责秦岭站主体站房建设，10人负责中山站建设与设备调试安装。

“生活特别简单，没有网络，没有游戏厅、歌厅啥的。”谢帅帅说，只有在过年的那一天，可以拥有难得的休息。他说这是自己干过的最有意义的工程，回去以后要讲给身边的人听，“我在南极建中国科考站，这让我感到自豪”。

第一步是钢结构搭建，“搭骨架”。钢结构采用“国内预拼装+现场安装”，大大减少现场施工时间。由于现场不具备焊接条件，钢结构拼装需要通过手动安装耐候性高强螺栓来完成，谢帅帅笑称自己每天“在罗斯海边拧螺丝”。

第三步是幕墙板安装，“穿衣服”。幕墙板外是一层不锈钢板，背面是铝型材复合板，最里面一层有聚氨酯泡沫板，可保证这件“衣服”坚固、美观、保暖。幕墙板超过1000块，安装精度要求高，每天可以安装40到50张板。

今年是中国极地考察40周年。极地考察事业的成就，离不开背后的那群建设者。在南极建设科考站，是一种什么样的体验？《工人日报》记者采访了他们。

南半球西风带位于南纬约40度至60度之间，是进入南极必经的一道“鬼门关”。西风环流在广阔的海域上空畅通无阻，致使这里波涛汹涌，被称为“咆哮西风带”。

10多米高的浪打过来，“雪龙”号以大约20度的摇摆幅度继续前行。第一任队长刘笃斌说，船与大涌浪之间冲撞的声音，就像是钢板之间的撞击声。船体的摇摆幅度还曾达到惊人的42度，令大家心中惧怕。队员们时而撞到头，时而被冲到床尾，时而从床上滚下来。吐得几天几夜起不来的，更是大有人在。

他们需要卸下约9300吨建设物资。队员们分为3组，一组船上卸货，一组码头装车，一组负责运输。克服复杂多变的海冰、大风等不利因素，加班加点，历时13天，他们创造了南极考察史上最快的卸货纪录。

在遥远的南极，思乡情绪难以避免。长时间远离亲人，常人难以体会的孤独有时会奔涌而来。罗煌勋参加过两次极夜越冬任务，最长的一次待了17个月，在南极参与建设的时间总共超过2000天。“家里出了天大的事情你也回不去，会感觉很无助。”在无尽的黑夜里，他也曾偷偷在墙角抹眼泪。

第二步是模块安装，“填肉”。分为度夏、越冬、办公室、实验室、厕所五大类共84个模块，所有模块也均为国内加工、现场安装。

坐船去南极，需要1个多月才能抵达终点。漫长的海上航行中，许多第一次上船的队员在最初的兴奋过后，人生体验逐渐“打开”。

南极是地球的干极、寒极和风极——全球年均降水量最少，气候干燥；年均气温为零下25摄氏度，曾记录到零下89.8摄氏度的最低气温；平均每年8级以上大风有300天，曾观测到的最高风速达100米每秒。