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“我们根据学校错峰放学时间，以及火车站列车开行点，动态加开6趟从各校直达火车站的公交车，进一步加密学生客流高峰时段公共交通工具运行频次、延长运行时间。”清流县闽通公共交通有限公司公交科科长李顺生说，现在，火车到站时，公交车已在门口等候。孩子们下了火车就能上公交。

怎么办呢？杨云涛将相关情况向上级部门反映，很快得到反馈：对于乘火车通学的学生，由承运人在旅途中承担一定监护责任，未满14周岁学生可单独购票。

学校、车站和铁路部门协同合作：每周提前统计乘车学生名单、开展客流调研摸查沿线乡镇需求、定制公交线路保障学生换乘……多方合力，使孩子们的求学路更加便捷。

南京审计大学信息门户登录入口在福建三明清流县，近300名学生搭乘火车，每周往返乡镇与学校。其中，回家乘坐的列车由复兴号担当值乘任务，时速达160公里。

第一个难题，是购票。根据铁路部门规定，未满14岁的儿童无法单独乘车，儿童票也不能单独在网上购买。但这些孩子们，不少家长外出务工，独自上下学是现实所需。

令杨少深印象深刻的还有C875次列车上举行的“学长学姐大家谈”活动。升入初中后，学业更重，杨少深也从走读变成住校。“车厢里，大家围在一起，学长学姐介绍食堂打饭秘诀、洗衣服诀窍，都可实用了。”杨少深说。

对杨少深而言，杨源站有站长，清流站有小慧老师——工作人员黄聪慧。在清流站上车、下车时，小慧老师都吹着哨子，举着红色引导旗，带领大家排队上下车。

杨云涛认真梳理微信群的信息，需要收拾的东西收起来，需要照看的孩子统一引导到阅读角。阅读角就在车站值班室门口，整齐地码放着《昆虫记》《木偶奇遇记》等书，还提供铅笔、橡皮、尺子等文具。

“C875次列车开行以来，我们不间断开展客流调研，也到沿线乡镇摸查需求。”福州客运段值班员蒋文雄介绍，该列车每天早晨从厦门开往福州，即刻折返回厦门。列车前后调整了3次发车时刻，最终确定在下午6点56分到达清流站，刚好接上放学的孩子们。

如今，不仅仅是杨源村，附近3个镇、1个乡的学生们都坐火车上下学。每周日，300多名学生坐着K8752次列车上学，每周五，又乘坐C875次列车回家。

“站长！”杨源站，列车刚停稳开门，14岁的杨少深就疾步下车，从人群中挤出来，扑向杨云涛。“你爸爸还得几分钟才能到，去书架找本书看。”杨云涛说。

黄华盛口中的“校车”，是开行于福建福州与厦门间的C875次列车，由全新复兴号“绿巨人”担当值乘任务，时速达160公里。清流县是革命老区，这趟列车在这里站站停车，搭载了近300名学生。

杨云涛回忆，最开始，C875次列车下午4点到达清流站，那时孩子们还没有放学。所以，学生们只能坐着火车上学，坐着中巴车回家。

一场校、站、车的接力就此展开。学校每周提前统计需要乘车的学生名单，及时交给车站。车站为通学学生开辟绿色通道，便捷学生购票，并做好上下车组织安排。列车开辟阅读角等，由列车员提供一定的照看服务。

“铁路帮帮群”“车站对接群”，清流县城关中学副校长王荣生，每到周五、周日，就在这几个微信群里时刻关注着学生们返家返校情况。