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国家发展改革委能源研究所所长吕文斌介绍了近年来中国在推动能源低碳转型方面的举措和成效。中国钢铁工业协会副会长唐祖君介绍了中国钢铁行业开展“极致能效”行动推动节能降碳的有关做法与成效。来自国际电工委员会、能源基金会(中国)、北京节能环保中心、国家电网公司、中国博奇环保公司等机构和企业的代表围绕节能与能效提升国际合作进行了对话交流;来自中国循环经济协会、中国节能环保集团、格林美股份公司、新开发银行、巴西书赞桉诺纸浆公司的代表围绕绿色转型与可持续产业合作进行了专题研讨。

资源论坛阿塞拜疆当地时间11月15日下午,“节能降碳 中国行动”主题边会在《联合国气候变化框架公约》第29次缔约方大会(COP29)中国角举办。

生态环境部应对气候变化司副司长逯世泽介绍了中国能源转型、节能提效、碳排放市场交易、参与全球气候治理等的成效,表示将与各方广泛开展气候变化国际合作。

同时,中国的产业结构优化升级,建成全球最大、最完整的新能源产业链;建筑和交通绿色转型步伐加快,城镇新建建筑中绿色建筑面积占比超过90%,2024年新能源汽车年产量已突破1000万辆;资源利用效率不断提升,过去十年主要资源产出率提高约60%。

国家发展改革委国际司副司长郭锐介绍了应对气候变化和可持续产业国际合作相关进展情况,他强调中国在积极推动自身绿色转型的同时,始终秉持开放合作的态度,依托金砖、APEC、G20等多边平台,与各国共同推动应对气候变化和经济发展,在2023年金砖国家领导人峰会上,中方发起了“金砖国家可持续产业交流合作机制”,得到金砖国家的大力支持和积极响应。

国家发展改革委环资司副司长文华作主旨发言时,介绍了中国绿色低碳发展取得的显著成效。他指出,中国构建了全球最系统完备的碳减排政策体系,能源转型成效明显,风电、太阳能发电总装机规模提前6年多实现向国际承诺的目标。

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公开资料显示,傅家坡客运站隶属于湖北省客运集团,1984年傅家坡汽车客运站建成投用,占地面积55000平方米,总建筑面积23000平方米,停车场面积10,000平方米,建设总投资960万元。1985年,该站日发车50班次,日发送旅客1000余人次,

傅家坡客运站前的停车场依然正常使用,停着一些私家车,现场没有乘客,显得十分冷清。客运站旁的部分区域搭建了施工围挡,正在修建武汉地铁第十二号线。

文中提到,尽管湖北省道路客运行业取得了较大成绩,但仍存在一些问题。如与铁路、民航高品质服务相比,湖北省汽车客运场站基础设施普遍存在老、旧、破现象,公共设施老化严重、功能单一,候乘环境较差,客车更新速度慢,旅客候车、乘坐体验不佳,难以满足行业主管部门越来越高的安保、环保等管理要求和旅游提档升级的需要。此外,运输线路布局、道路客运信息化水平等都有待完善。

在客运站的转型上,湖北的另一个城市宜昌探索出了新方案。2023年12月,交通运输部发布了道路客运转型发展典型案例。其中包括湖北宜昌客运站的“客运站+”数智、旅游、商业等多业态经营模式,通过拓展多元服务功能,以“站”为载体实现供需高效匹配,提升客运站自我造血能力,加快推进客运站转型发展。

长途客运曾经承担着跨省市出行的重要职责,近年来,随着社会经济的发展,铁路、飞机、自驾等出行方式不断普及,长途汽车客运的市场走向下坡路。是随着时代潮流的推进默默谢幕,还是在逆境中寻求变革以求生存,武汉传统长途汽车客运站未来该何去何从?

有媒体报道,汉口北客运中心作为武汉市最大、配套最全的交通综合体,于2020年5月31日正式投入运营,仅仅启用不到3年,就因为亏损严重,在2023年3月15日起终止经营。汉口北客运中心工作人员介绍,汉口北车站只有周边县市的30多个班次车辆在运营,每天毛收入一万元钱,利润仅仅一千元,而场地、水电、人员工资的开支一天至少要一万多元,一年要亏损上千万元。车站关闭后,原有的发车班次基本上分流到武汉市青年路车站。

资源论坛车水马龙,南来北往,热闹的汽车客运站曾经是几代人的集体记忆。随着时代变迁和交通出行方式的转变,如今越来越多的客运站正身处“十字路口”,是停运关闭还是升级改造,客运站转型路在何方?

运营40年后,傅家坡客运站在2024年9月9日最后一班客车驶出后正式关停。9月10日起,傅家坡客运站所有市际、省际客运班线,迁移至宏基客运站及青年路客运站继续运营。

目前,武汉尚在运营的客运站还有5个:杨春湖、宏基、古田、金家墩青年路客运站和汉阳客运中心,一些长途客运站也开始进行了转型探索。此前有媒体报道,2020年关闭的武汉新荣客运站将在2024年变身公交,地铁,商场综合体。2021年10月,龙湖集团联合清能集团以50余亿元拍下该地块,启动了新荣客运站区域的整体升级改造。新荣客运站原址开建的15万平方米商场、9年制学校等,将与其规划的大型公交、地铁枢纽站,以及周边新建绿地、商务楼宇和公园整体连通,形成一个建筑面积超78万平方米的大型以公共交通为导向的开发(TOD)项目。

澎湃新闻注意到,除了傅家坡客运站,武汉的老牌长途客运站里,新荣客运站、航海汽车客运站、水厂长途汽车站都已关停。2023年3月,武汉市黄陂区交通运输局发布公告,汉口北客运中心终止经营。汉口北客运中心是武汉最大客运站,原进站车辆,分流至青年路客运站停靠。

此外,来自国家发展改革委城市和小城镇中心的欧心泉在2023年发表的论文《理性看待汽车客运站频繁关停加快推动道路客运行业发展转型》中也提到,从行业长期发展演变规律来看,客运站关停具有必然性。

澎湃新闻推出“十字路口的客运站”系列报道,实地调研走访全国各代表性客运站,深度对话行业专家、客运从业者和管理部门,共同探讨这一转型之问。

正在营业的冷饮副食店位于客运站候车厅的左侧,经营者是一位六十多岁的阿姨。她对澎湃新闻表示,前几年傅家坡的人流量还比较多,疫情后感觉乘客越来越少。客运站周边的餐饮小店,这两年早就不靠客运站的客流量挣钱,转做了外卖。副食店目前的主要收入是向客运站前停车场的司机售卖水和香烟。她说自己已经很久不进货了,只想在搬离之前尽量卖完店铺现存的商品。

建成投用以来,傅家坡客运站见证了武汉交通事业的飞速发展。作为当时华中地区规模最大的专业长途汽车客运站,鼎盛时期该站有营运班线188条。其客运网络纵横湘、鲁、赣、皖、浙、苏、沪等15个省市180多个站点,辐射半径2000余公里。

通过“客运站+”多业态经营,宜昌汽车客运中心站富余场地资源得到充分利用,年均物业租赁收入达1000余万元,极大地缓解了客运站场经营压力,2023年实现综合收入3000余万元,有效保障了客运站场可持续运营,破解了客运站经营困局。

几年间,傅家坡客运站也曾旧貌换新颜,如2007年老傅家坡客运站改造,开始配备中央冷暖空调、并扩大候车空间。彼时,改造过的傅家坡车站建筑面积3.8万平方米,拥有3个配备冷暖空调的候车厅,可同时容纳2万名旅客候车,日发送旅客3万人次,最高峰可发送5万人次。拥有15个售票窗口,60个检票口和60个发车位,最高峰时每天可发送班车2000余班。

随着时代的发展,出行方式不断改变,交通工具的迭代成为必然趋势。曾经为百姓出行和城市发展带去便利的客运站客流量大幅度减少,客运功能被弱化,正不可避免地走向下坡路。

11月9日,武汉市武昌区自然资源和城乡建设局发布了武汉市主城区A110801、A110802管理单元(傅家坡客运站地块)控制性详细规划导则修改公示。

变更后,二类居住用地调增2.28公顷,小学调增0.4公顷,公园绿地调增0.14公顷,城市道路用地调增0.02公顷,商业用地调减2.84公顷。

武汉具有连接南北、东西的优势,是连接全国各地的重要交通枢纽,这让傅家坡客运站也成为武汉长途客运窗口收入最先突破亿元的客运站。曾经春运最繁忙时,一天班线达2000多班、客流突破5万人次,是武汉长途客运的重要窗口。有网友介绍,坊间流传两句谚语,“过了傅家坡,教授博士多”,“没在傅家坡坐过黑车,就白来武汉读大学”。

11月3日,澎湃新闻记者实地探访宏基客运站,从武昌火车站地铁口F口出来就是宏基客运站的侧门。车站内也有不少乘客正在候车,宏基客运站门外有十多位拉着行李箱、提着行李袋的乘客刚到站下车,乘客多以中老年人为主。宏基客运站附近也有许多运营私家车的人在招揽客人,一走近他们便会询问是否乘车以及目的地。

针对武汉地区的客运站的转型升级,澎湃新闻查询发现,来自武汉综合交通研究院有限公司的刘琪、王军丽、马丽莎在2023年发表了研究论文《湖北省道路客运行业高质量发展对策研究》。文中指出,近年来,随着高铁、城际铁路的开通以及私家车拥有量大幅增长,群众出行方式日益多元化,道路客运行业受到较大影响,客流量逐年下降,但从不同运输方式看,道路客运仍占主体地位。

傅家坡客运站正门是一个双向四车道,车流量较大,侧门旁边是一个两车道。客运站周边还有许多学校,比如武汉十五中、武汉小学、武珞路实验学校等,上下学高峰期人流量较大,之前客运站还在运营时经常出现堵车的情况。

傅家坡客运站始建于1984年,位于武汉市武昌区武珞路358号,隶属湖北公路客运(集团)有限公司,曾是华中地区规模最大的专业长途汽车客运站,湖北省交邮系统最大的窗口单位之一,是国家一级AAA车站。

11月3日,澎湃新闻记者再次探访傅家坡客运站,整个客运站区域已经被高高的水泥围墙围住。客运站侧面原有的多家店铺几乎都已闭门停业,围墙内都被遮挡严实,透过侧面的大门,可以看到里面正进行改造工作。围墙外只有一家超市在营业,店主说这里将要改建成一个商业住宅,他们也正在收拾货物打算搬离。傅家坡客运站的正门也新增了安保人员,对施工现场入口进行管理,维护秩序。

实际上,傅家坡客运站作为武汉地区的重要交通枢纽,在其运营期间也曾积极拓展旅游专线服务,尝试多种转型以适应市场变化。例如,2018年开通神农架旅游直通车,每天从武汉傅家坡客运站发车,直达神农架景区;2020年开通傅家坡客运站至英山县四季花海景区的旅游专线,直达英山县四季花海景区,将长途客运与旅游业结合,为旅客提供一站式服务,在一定程度上提高了客运站的吸引力和竞争力。

10月28日,距离傅家坡客运站正式关闭已有一个多月的时间,澎湃新闻记者实地探访发现,傅家坡客运站候车厅旁边的商家大多已撤出,美食城入口也大门紧闭,旁边的沙县小吃、旅行社、神州租车等商铺也都已贴上了“商铺转让”的字样,仅有一家冷饮副食店还在营业。

根据修改公示,临武珞路与梅苑路交叉口处调增一处0.14公顷公园绿地,用地南侧调增约0.4公顷小学用地,将2.29公顷商业用地变更为居住用地;结合用地布局微调南侧规划道路及东侧公共通道线型,用地内调增一条东西向7米宽公共通道;复合社会公共停车场位置变更为结合小学用地设置90个社会公共停车位,武珞路以南、武珞路四巷以西的社区公园、防护绿地内各复合100个社会公共停车位。

副食店阿姨介绍,傅家坡客运站附近还有一个宏基客运站。宏基客运站不仅紧邻武昌火车站,还有地铁,交通更加便利,因此不少客运线路都迁移到宏基客运站了。

论文提到,建议加大资金和政策扶持力度,推进道路枢纽基础设施改造升级,对现有客运站场进行改造和亮化,改善道路客运枢纽候乘环境。积极推进市县老旧公路客运站升级改造,引导推动具备条件的汽车客运站向集客运、商贸、物流、快递、旅游等为一体的综合运输服务设施转变。 

然而,近几年来,城市交通体系的不断完善和优化让长途客运站受到极大的转型压力和挑战,傅家坡客运站的客流量出现显著下降,日均发送旅客人数甚至出现不足1000人次。傅家坡客运站尽管进行了一些转型尝试的探索,但最终还是迎来了关停的历史时刻。关停后,其所有市际、省际客运班线迁移至宏基客运站及青年路客运站继续运营。

然而,随着城市交通的快速发展和多元化出行方式的普及,长途客运市场遭受巨大冲击。数据显示,2012年到2023年,全国公路营业性客运量从2012年的顶峰355.7亿人次下降至110.12亿人次。与之相对,全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.9万公里,私人轿车保有量从5308万辆升至17541万辆。

2023年8月,交通运输部办公厅等11部门联合发布《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》。通知指出,近年来,受公众出行习惯变化、客运服务结构优化升级等因素影响,等级客运站进站客流大幅下滑,场站设施利用效率明显降低,客运站服务供给结构性矛盾凸显,转型发展需求日益迫切。

通知要求,各有关部门要以客运站布局优化、规模调整、服务拓展、综合开发为重点,着力推动客运站转型发展,加快构建网络化、便捷化、多元化的客运站点服务体系,不断满足人民群众美好出行需要。

据湖北日报今年9月报道,傅家坡客运站最后发出的班线车是开往黄石、黄梅、武穴、罗田、英山这五个方向。报道显示,9月9日15时,最后一班车出发时,傅家坡客运站工作人员向客车挥手告别。至此,有着40年历史的傅家坡客运站退出历史舞台。

面对客运站频繁关闭,欧心泉建议首先应该重新厘清道路客运行业发展定位,其次是有效盘活既有客运车站存量资产,鼓励资源置换和重组,并促进运输服务业多元化经营。

澎湃新闻注意到,客运站的建筑风格透露出年代感,车站外墙较为陈旧。走近候车厅,入口玻璃大门紧闭,贴着封条,透过玻璃窗可以看到候车厅内的陈设依旧如常,车站的各个屏幕,照明都已关闭,大厅显得昏暗。

澎湃新闻(www.thepaper.cn)注意到,目前,傅家坡客运站项目地块用地属性已有所调整,项目地块内原规划控制的商业用地、防护绿地拟调整为二类居住用地、公园绿地、社会公共停车位等。

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“顺丰既没有对全额保价的黄金包裹做特殊处理,也没有做到对代签收人的身份信息核实,必然是他们的失职。我希望顺丰可以负起责任。”宋先生称。

值得注意的是,近期黑龙江、成都、杭州多地曝出邮寄黄金类的新型诈骗。据《法治日报》报道,此类诈骗利用快递和网约车运送现金、黄金实施“线上诈骗+线下取钱”,诈骗类型主要有刷单返利+邮寄黄金“提现”、虚假投资理财+邮寄黄金“充值”、冒充公检法+邮寄黄金“自证清白”等。

对此,陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为,代收快递丢失要视实际情况判定快递公司的责任。“该事件中,快递公司担责与否取决于是否获得了收件人本人的同意。如果已经收件人本人同意由他人代收,则快递公司不担责。”

资源论坛对此,顺丰速运相关人员表示,宋先生的两份快递物流一切正常,操作符合规定。由于包裹丢件涉及的金额数目较大,建议宋先生尽快报警处理。

接到宋先生投诉后,澎湃新闻联系顺丰速运,对方表示,消费者的快递目前处于理赔状态。物流进度显示,快递配送合规且正常,无法依照“全额保价”对消费者赔付。另外,顺丰配送贵重物品时,配送员会与收件人联系并沟通上门时间,以确保货品由收件人本人签收。如果收件人本人准许“代签收”,可提前联系快递小哥,让快递小哥帮助核实代签人的身份信息。平台没有对代签人进行实名认证的义务。

此外,在接到宋先生投诉后,两位配送员多次帮忙致电订单中的收件人,但对方手机已持续处于关机状态,“建议宋先生及时报警处理”。

“目前来看,包裹丢失已成为既定事实,双方均未提及收件人同意代收这一细节,而且宋先生事先已对包裹予以保价。快递公司需按保价规则赔偿丢失或损坏的包裹。若全部损毁或丢失,按保价额赔偿;部分损毁则按比例赔偿。”赵良善说,如果此案后经证实确为网络诈骗,快递公司应先行向宋先生赔偿,而后向诈骗分子追偿。若双方对物品价值有争议,可依据市场价值或第三方评估确定。

宋先生提供的运单截图显示,两个包裹分别支付了228元和1020元运费。两个包裹分别于9月29日17时34分送达四川达州、9月30日9时36分送达广西南宁。

该女子还“现场演示”了一遍,并将盈利短信截图后发给宋先生,这让他深信不疑。随后他贷款20万加上自己的积蓄,9月28日在中国珠宝线下店购买了370克黄金,共花费227770元。

“诈骗分子就是在惯用诈骗手法的基础上,把线上转账这个环节转变为诱骗受害人将大额现金或黄金等通过快递或网约车运送到指定地点来骗取钱财。诈骗分子不见面、不现身就能成功获取现金或黄金,以此进行资金转移。此类手法相较于线上转账而言,更加具有隐蔽性和迷惑性。”报道称。

宋先生介绍,今年9月19日,他通过“成家相亲”小程序结识一名女子。两人一直通过语音、文字沟通。接触过程中,对方表示,线下购买黄金后,通过所谓的“上海黄金交易平台”网站找到对接人,将黄金邮寄至指定地点,收件人签收后寄件人即可赚钱。

澎湃新闻随后联系两位顺丰速运的配送员。其中,配送四川达州快递件的配送员表示,注意到该包裹为贵重物品,因此签收前联系了订单上的签收人,“从签收人得知包裹签收的验证码,确认签收人信息后,才完成了订单的代签收流程,将包裹放在了顺丰包裹的集中地”。

购得黄金后,宋先生依照“上海黄金交易平台”指示,通过其指定的顺丰速运,将黄金寄往其指定的两名对接人,即50克黄金寄往四川达州大竹县凤凰城C区二号楼一单元,剩余320克黄金发往广西壮族自治区南宁市西乡塘区财经学院相思湖校区财院路2栋2103商铺。

目前宋先生已就此事报警。他提供的受案回执显示,北京市公安局已于10月1日受理该案。宋先生说:“民警说,我或许遭遇了网络诈骗。案件目前还在调查中,暂时没有实质性进展。”

《法治日报》上述报道称,诈骗分子在获取受害人信任后,便以需要“支付手续费”“缴纳解冻金、保证金”“投资入股”等理由,诱骗受害人将大额现金或黄金等通过快递或网约车运送到指定地点,在实施诈骗的同时“洗白”诈骗资金。

宋先生说,他与四川、广西的两位收件人并不认识,两人事先也没有向他支付定金。为安全起见,9月29日在顺丰快递揽收黄金时,他当着快递员的面,将黄金平铺开来并拍照留证,并以全额保价的形式将快递寄出。

之后,宋先生电话联系两位收件人,对方均表示没有收到货物,推测物品丢失。他赶紧查看运单却发现,两份快递均以“代签收”的形式结束物流服务。

FAQ

今年8月,上海市发改委针对市域铁路,曾公布两种票价方案,方案一为现公布方案,实行单一费率,每人公里基准费率0.45元;方案二实行阶梯费率,分三段累计收费。今年9月,上海市发展改革委召开了制订上海市轨道交通市域线票价机制听证会,听取社会各方面对轨道交通市域线票价机制方案的意见和建议,单一费率方案获大部分支持。

计价办法为:每人次票价=每人公里费率×乘坐里程。当每人次票价低于或等于起乘价,按起乘价计价;高于起乘价,则按公式计算票价。市域线按元计价,尾数在0.5元及以下舍弃,0.5元以上进位1元。

资源论坛11月15日,上海市发改委和交通委联合发布《关于上海市轨道交通市域线票价机制有关事项的通知》(以下简称《通知》),《通知》明确,市域线起乘价为4元,设计最高时速160公里及以上的市域线,每人公里基准费率0.45元;设计最高时速160公里以下的市域线,每人公里基准费率0.37元。

《通知》提到,申通地铁集团应在上海地铁官网等渠道公布市域线车票种类、计价方式、车票使用方法等信息。每条市域线开通前在上海地铁官网等渠道提前公布线路站间票价表,并在车站公告栏等公布票价信息。申通地铁集团应加强对一线站务人员的政策培训,畅通服务监督热线电话等咨询投诉渠道。

值得注意的是,通过这一方案计算出的票价可能与最终票价有所出入。根据《通知》,市发展改革委会同市交通委制定轨道交通市域线基准票价(含基准费率、起乘价)。在市发展改革委、市交通委指导下,申通地铁集团根据实际运营情况,可以对基准票价实行下浮或优惠、适时优化计价办法和换乘计价规则。

据澎湃新闻此前报道,上海市市域线包含轨道快线和市域铁路。其中,崇明线是轨道快线,设计最高时速120公里。市域铁路包括机场联络线全线、南汇支线、嘉闵线、示范区线等,设计最高时速160公里。机场联络线首通段(虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站)计划于2024年底建成。预计2028年底前,机场联络线全线、南汇支线、崇明线、嘉闵线、示范区线将陆续建成通车。

上述票价机制自机场联络线首通段(虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站)运营之日起执行。申通地铁集团应按照通知有关要求,提前做好站间票价表及相关信息公布等工作。

《通知》还提到了换乘计价规则。市域线之间互联互通和中转换乘,按市域线计价规则连续计价。市域线与市区线之间换乘,市域线部分按市域线计价规则连续计价(不计起乘价),市区线部分按照现行轨道交通票价体系连续计价,两者累加。

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