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百姓需求就是着力点，逐步建立“去旧更容易，换新更愿意”的有效机制，推动更多高质量产品进入百姓生活，让以旧换新惠及更多消费者。

从解决“有没有”升级到侧重“好不好”，这更是深度把握百姓需求、解决消费痛点的过程。从财政、税收、信贷、保险等各环节让利，让买车更实惠。完善充电、停车、智慧交通等基础设施，让用车更便利。推动取消二手车全国范围限迁，建立二手车信息查询平台，让车况信息更透明、车价更公允，让卖车更省心。全链条推进不能少了报废环节，鼓励拆解企业上门收车，要让报废更方便。积极识别需求侧变化，消费潜力才会充分释放。

从“电动化”到“智能化”，新能源汽车发展进入下半场，顺应趋势加速新旧动能转换。有关机构测算，我国每年汽车、家电换代需求在万亿元以上级别。商务部相关负责人介绍，在充分尊重消费者意愿的前提下，推动汽车换“能”，逐步提高新能源汽车、节能型汽车销售占比。我国正加大高级别自动驾驶等技术攻关，新场景新业态带来多样化需求，政策助力将推动企业技术创新、促进产业升级。

大三巴牌坊26日，七部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴范围和标准，一系列政策红利落地“变现”，给汽车市场带来强劲推动力。汽车以旧换新，如何把握产业趋势，让消费者有更多便利、得到更多实惠？

就在这两天，北京国际车展人气爆棚，印证消费者期待值拉满。此次车展共有117款全球首发新车，创造历史之最。亮相的新能源车型达278个，占据C位，远超上届的160个。众多“黑科技”亮眼，车企掌舵人展开宣传攻势，带动热点话题。

超高人气折射市场预期，其背后透露更多新风向。从2020年的136.7万辆，到2023年的949.5万辆，几年间我国新能源汽车销量增长近六倍，距离千万辆只差“一步之遥”。今年4月上半月，中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，市场占比首次超过燃油车。实打实的数字，体现消费者的选择“拐点”，也是对所谓“产能过剩”的有力回击。

让“真金白银”的优惠直达消费者，多方已有提前布局。上海、重庆、南京等多地已陆续推出补贴政策。中汽中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌分析认为，此次细则中，补贴范围统筹新能源车和燃油车，新能源汽车补贴高于燃油汽车，既可以进一步引导汽车绿色低碳消费，也可以稳定燃油汽车消费，将更好地促进汽车产业转型升级。