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然而，研制两栖攻击舰是一项复杂的系统工程，它是具有全纵通飞行甲板的类航母船型，具备飞机、车辆、坦克、气垫船等多种搭载能力，涉及船舶、航空、电子、陆战装备、兵器、信息、雷达、机械等多个行业，研制两栖攻击舰的难度和复杂程度远大于综合登陆舰。

蒲晓亮表示：“一个大型试验的组织是有分工的，我是技术责任单位的负责人，此外还有试验场地的保障单位、组织协调的单位。我们三个主要牵头单位的负责人都是30岁不到，整个实验过程历时6个月，共组织了十几家单位上百号人开展试验工作。”

最终该动力系统在实船长跑试验中实现一次通过的好成绩，交付以来该动力系统在各种工况下操纵灵活、运行可靠，为该舰执行各类任务提供了强劲的动力保证，受到部队一致好评。

2012年，中国最大的两栖舰艇是综合登陆舰，面对与国外的巨大差距，中国船舶集团第七〇八研究所某两栖战舰研发设计团队在国防军工事业中成功突破了一系列“卡脖子”核心关键技术，填补了国内该装备领域的多项空白。2021年，国产两栖攻击舰首舰“海南舰”交付入列。此后，在不到两年时间里，团队研发设计的“广西舰”“安徽舰”先后入列，创造了令人叹为观止的海军速度，形成了海军两栖作战的“拳头力量”。

研制这项工程的是一支年轻的团队。他们获得2021年度上海市五四奖章集体，2023年荣获第27届中国五四青年奖章集体。团队中40岁以下成员超过73%，年轻人在工程研制中发挥了重要作用。

通过该项目研制，第七〇八研究所锻造了一支以承担国家重大项目、推动海军战略转型为荣的科技人员队伍。目前，团队承担了3项国家重点项目，近年来累计发表专业论文150余篇，获得发明专利160多项；获得国家科技进步奖2项、中国船舶集团科技进步奖十余项。团队成员中，1人入选上海领军人才、2人入选中国船舶集团青年拔尖人才。

回忆起从建造初期直至交付时的点点滴滴，牟立伟表示，“其实在建造第一条舰船的过程中，我们发现设计团队和部队的观念想法并不完全一致，甚至可以说当时双方在交流过程中是存在质疑的。我们通过站在使用者的角度去思考问题，不断交流充分释放各方顾虑，并且在解决问题的过程中渐渐获得认可。于是在基于对前两条船的优化迭代后，就有了3号舰的‘零意见’交付。”

欧宝体育·ob官网“我们常说型号伴我成长，工程的科研院所就是一代代人通过型号来传承。”2015年牟立伟刚参加工作时28岁，从帮助总师、副总师做落实的工作起，边积累边学习。如今，牟立伟已是中国船舶集团第七〇八研究所某船总体主任设计师、高级工程师，“但与此同时，伴随着个人的成长，我也见证了我国两栖装备领域的发展。”

两栖作战力量作为海军一支重要作战力量，对增加威慑力，捍卫国家主权和海洋权益，具有不可替代的重要作用。两栖攻击舰是两栖作战的核心舰艇，具备对陆攻击与支援、两栖兵力投送、作战指挥等功能。

同时，两栖攻击舰主要配套设备超过400项，其中，舰船与舰载机、坞载艇和两栖陆战装备进行协同设计、实现兼容保障是两栖攻击舰研制的最大特点和难点之一。牟立伟表示：“因为很多舰载装备也处在更新迭代的过程中，是和我们的船同步研制的。如果我们不及时掌握最新的情况，还在按原来的方案闭门造车是行不通的。于是，经过了几轮的交流摸索，我们形成了一个舰-机-艇-车的协调专项办公室来进行指导和管理，保障了协调的及时性、畅通性和有效性。”

曾获得中国船舶集团“青年岗位能手”的某船推进系统副主任设计师、高级工程师蒲晓亮负责的动力系统陆上联调试验是该工程的关键环节之一。蒲晓亮告诉记者，试验开始之时他的孩子刚出生不久，正是家庭最需要他的时候，但是为确保工程按计划推进，他还是奔赴外地组织试验实施，“项目试验之间时间衔接非常紧，一旦有任何试验推迟，整个项目时间节点都要相应延后。而且参与单位非常多，本身协调起来就不容易。”

当时试验涉及参配试设备几十项，试验项目多、新研设备多、试验周期短，组织实施难度很大。蒲晓亮作为试验现场总指挥带领项目组白天开展试验，夜晚整理试验数据、分析试验问题，当制定好次日试验计划时往往已经到了第二天凌晨。

2021年4月23日，首舰“海南舰”入列；2022年4月21日，2号舰“广西舰”入列，2022年11月10日，3号舰“安徽舰”入列。很难想象，首舰“海南舰”从开工到交付仅用时37个月，在世界军舰建造史上都是一个奇迹，2、3号舰分别在首舰交付后10个月和20个月内交付，并实现了两栖舰船领域首个“零意见”交付，创造了令人叹为观止的海军速度。

特别是在2021年，3艘舰同时开展试验试航，团队组织了近百家单位、千余人次，辗转渤海、东海、南海，全年连续驻舰奋战，按计划完成了各项高难度试验项目。试验中，团队们顺利完成了2000余项系泊航行性能验证试验项目和各项高难度鉴定试验项目，保障了三艘舰的试验全部顺利完成。

在研发过程中，碰到的第一个问题就是缺少设计依据。标准规范是舰船研制的“基础设施”，两栖攻击舰在任务系统、主尺度和船型等方面均已经超出现有规范的覆盖范围，面对“基础设施”缺失的难题，研发团队在以往舰船研制经验与成果的基础上，开展了大量的调研、仿真计算和试验工作，研究形成航空保障系统、登陆保障系统、船体结构和液压系统设计准则。

2012年，中国最大的两栖舰艇是昆仑山舰、井冈山舰和长白山舰等3艘综合登陆舰。可以说，当时中国两栖作战力量与国外存在巨大差距。

牟立伟告诉记者：“我们当时就是摸着石头过河，基于以前积累的经验边做边找设计依据。通过大量的实验仿真，把出现的风险点释放，再通过实船试验得到进一步的验证，对设计研发时的标准规范形成一个闭环。最后将标准规范固化下来，形成型号的标准规范，这样也支撑了我们后续大型两栖舰船的设计研发工作。”