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作为一种新型交通组织方式，目前还没有权威机构为其制定过设计标准。由于缺乏统一要求，不同的城市、地区在实施这一交通设计时存在差异，取得效果也不尽相同。同时，对于联动式掉头设计的评价和优化，也缺乏系统研究和数据支持。下一步，相关部门也将从交叉口整体通行能力的影响评估、交通标志标线的规范引导，以及驾驶员行为习惯培养等方面进行细化。

从目前情况来看，新的措施实施以来，得到了大多数司机朋友的认同。但是警方提示，实现“多车串联掉头”，关键是要做到前车不能阻挡后车驶入掉头车位，前车掉头需要驶入最前方的掉头车位进行掉头，将后方掉头车位留给后车，确保在同一时间内让更多的车辆通过。

2021年下半年，“多车串联掉头”交通组织模式在重庆市沙坪坝区石碾盘路口率先展开试点，初步成功后，在这个区的多个路口进行了推广。

重庆市沙坪坝区交巡警支队秩序大队副大队长 刘辉：驾驶员朋友走到这个路口的时候，可以通过交通标志、地面上的交通标线以及交通信号灯的指引掉头。在进入路口之前有交通标志，包括地面上的交通标线，明确提示了多车串联掉头，从1号位开始有序通过，掉头车辆可以按照交通信号灯的指示掉头。

武汉市武昌区交通大队秩序中队民警陈闪：通过新举措，提高了路口掉头车辆的通行效率，同时也减少了掉头车辆对直行和右转车辆的影响，大大提高了路口车辆的通行效率。

目前，这一举措已在重庆18处繁忙路口成功实施。事实上除了重庆，现在这种多车联动掉头的新型通道已经在郑州、昆明、济南、武汉等地陆续上线。截止到今年1月初，全国34个省级行政区中，已有15个实施了这种“多车联动式掉头”的组织方式。通过这种方式，大大提高了一些繁忙路口的车辆通行效率。

乘客肖潇：这里没有做这个东西的时候，是非常堵的，因为之前我们要过两三次才过去。现在这个多车掉头非常方便，一个掉头就过来了。

“多车联动掉头”是希望在有限的时空资源条件下，通过交通设计和信号优化，最大限度地提高车道的通行能力，但这项措施在实施过程中仍然遇到了问题。

武汉市武昌区交通大队民警 高梓健：我们在工作中也发现了一些问题，部分司机没有按照我们的指示标志行驶，而是第一辆车直接驶入了三号等候区。这就会导致一号、二号等候区空置，后方的车辆也没有办法驶入到一号、二号等候区。当掉头指示灯亮起时，车辆还只会像以前一样，一辆接一辆地掉头，这就与我们的设定不一样。

亚博vip官网网页版开车的朋友可能都有这样的感受，在一些繁忙的路口，开车掉头特别费劲，有时候碰到车太多，可能要等两三个红绿灯才掉得过去。不过最近记者发现，全国多地都出现了可供多辆车同时掉头的新型通道。有了这种新型通道，能解决哪些问题？驾驶员该怎么走？一文了解↓

重庆市沙坪坝区交巡警支队秩序大队副大队长 刘辉：主要是这个地方掉头的需求特别大，但是掉头的效率又比较低。我们为了解决掉头需求这个矛盾问题，创新性地提出了多车串联掉头的思路。