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在此次参加汉诺威工博会的中国展商中,新能源企业占了较大比重。首次参展的中国杭州华鼎新能源有限公司重点呈现了太阳能光热发电以及绿色制氢、制甲醇等方面的技术和解决方案。公司董事长朱修锋指出,随着全球能源结构的转型与升级,氢能源作为清洁、高效的能源形式,正受到越来越多国家的重视:“我们积极响应这一趋势,凭借在太阳能领域的深厚技术积累,以新质生产力打通氢能源产业链核心环节,为氢能源的开发和生产提供绿色一体化解决方案。德国作为欧洲的经济与科技中心,在新能源领域具有深厚的积累和广阔的市场前景。我们非常期待能够与德国的相关企业和机构展开深入合作,通过光伏+光热发电技术的耦合利用,共同推动绿色制氢、绿色制甲醇等新能源技术的发展和应用,不断开拓太阳能技术应用边界,为德国和欧洲能源转型、乃至全球可持续发展贡献更大的力量。”

另外一家中国氢能科技企业已经连续两年参展,此次他们带来了自主研发的大功率燃料电池系统、兆瓦级氢能电站解决方案以及覆盖上游制氢到下游应用的氢能产业生态布局等展示。该集团欧洲区域副总裁马西莫·文丘里表示:“今年汉诺威工博会的主题——‘为工业可持续发展注入活力’非常契合氢能企业的发展方向。我们和其他氢能以及燃料电池技术领域的专家学者和行业领袖借助展会的平台共同探讨氢能在全球能源转型中可以发挥的关键作用以及面临的挑战,有助于各方更好地把握氢能发展的机遇、加强交流与合作。作为中国氢能企业代表,我们也会继续加强科技创新、加快新质生产力发展,用行业领先的氢能技术和服务向欧洲及全球市场客户提供更高质量的氢能解决方案,与国际伙伴一同推动全球绿色能源转型进程。”

大红鹰官方网站国际在线报道(记者 阮佳闻):在当地时间4月22号至4月26号举办的汉诺威工业博览会上,能源低碳转型依旧是各方关注的焦点。来自中国的展商也集中展示了一系列高效且可持续的工业解决方案。

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大红鹰官方网站4月24日,广州导盲犬学校联合广州市一汽巴士等单位在广州市海珠区举办“以爱同行 保驾护航 2024国际导盲犬日”活动。

活动现场,广州导盲犬学校校长李苑甄宣布第二窝拥有优良导盲犬血统的5只黑色导盲犬宝宝已经平安出生,未来将有更多视障人士能获得导盲犬服务。广州市一汽巴士则宣布旗下所有运营线路将全面开放供广州导盲犬学校训练中导盲犬乘车训练;此外除了2023年开设的9路线为导盲犬训练专线,今年新增了133路线“导盲犬形象巴士”,支持导盲犬服务的发展。(记者 陈楚红 制作 费璠)

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中国故意制造“产能过剩”,并以低于市场的价格销售产品,以获得市场份额并提升价值链......一些先进技术 先在美国发明并商业化,但中国强劲的经济不仅将美国和欧洲企业挤出该 业,还抑制了该 业的创新。

耶伦的这个说法,连一些美国经济分析人士都表示难以理解,这些人认为,耶伦的言论违背了200多年来西方标榜的经济学最基本的原理。

而这只是美国叙事套路的一面,我们对2022年到2023年美媒涉及所谓“产能过剩论”的报道中出现的实体进行了分析,发现2023年的第一个小高峰中的报道,与中国进行关联叙事的对象,主要就是欧洲。从2023年到现在,“欧洲”出现的频率在逐渐变高——欧洲,成为了美国渲染中国新能源产业“威胁”的主要对象。

中国是世界第一大新能源汽车产销国,2023年,中国新能源汽车产量为958.7万辆,这一年,中国出口了120.3万辆新能源汽车——中国近90%的产能,都在满足国内需求。这也意味着,对于世界而言,中国在新能源汽车行业的出口,是优质产能、稀缺产能。

其次,新能源行业的技术研发投入大。无论是研发投入占比,还是服务实际生产的平均专利申请数,新能源行业都大大超过化石能源行业。

或许正是因为清楚地认识到中国新能源产业真正的竞争力所在,认识到跟中国在工业生产能力上的客观差距,美国才发自内心地感到焦虑。

更让美国感到焦虑的是,中国跟欧洲作为全球发展清洁能源的领头羊,即便欧洲政界存在一些杂音和波动,但企业、民间,以及研究机构一直保持着密切的交流。从2021年起,奔驰、奥迪、大众等欧洲企业,不仅纷纷在中国兴建新厂以扩大产能,还与中国的新能源汽车企业达成了从车机到软件的深度合作。

中金研究院的研究表明,要实现绿色转型,首先要把“绿色溢价”降到负值——要让清洁能源的成本降到低于化石能源的成本,市场才有动力去使用清洁能源。

检索美媒同时提及“中国”“产能过剩”的报道,从数量变化中,可以看出,所谓中国“产能过剩”的话题,从2022年就已经开始。

大红鹰官方网站对于这一议题,耶伦访华期间曾给出这样的理由:中国的产能大大超过了中国国内的需求,也超过了全球市场的承受能力。产能过剩可能导致大量低价出口,对美国和其他国家的公司和工人造成伤害。

可以看到,中国相较于美国有优势的产业,在美国的叙事下,都成了“过剩产业”,而每当中国新能源产业展现出竞争力,美媒就对所谓中国“产能过剩”进行炒作。也就是说,美媒对所谓中国“产能过剩”的关注,是对中国经济亮点和突破的追踪和关注,这背后,是美国对中国新质生产力发展的焦虑。

谭主了解到,就像风电这样的新能源,中国80%-90%左右的产能,都是在满足国内市场的需求。这也充分说明,产能不足并不光是新能源汽车行业所面临的问题,也是全球经济绿色转型所面临的桎梏。

首先,新能源行业的总投资中,设备投资占比高。气电的设备成本占不到20%,煤电的设备成本占40%,而风电和光伏的设备成本都超过80%。

2023年12月14日,在美媒报道高峰中,一份触达量很高的文章,是由美国战略与国际问题研究中心(CSIS)出具的万字研究报告。这篇报告是这样说的:

另一个小高峰是2023年8月23日,通过大数据手段对这一天触达量最多的报道内容进行提炼后,谭主发现,这个高峰所对应的节点,是一家全球行业分析机构发布测算,欧盟预计2030年会从中国进口超过120万辆电动汽车。

这对应着美国炒作“产能过剩论”非常重要的一重目的,那就是企图用话语陷阱“绑架”盟友,将所谓“产能过剩论”变成对中国的贸易武器。

中国并不是一夜之间成为气候技术巨头的。当前的供应链分布是长期全球市场分工、国际合作以及企业家精神的结果。此外,旨在吸引国内外对目标行业投资的政府政策创造了高度竞争的环境。因此,复制替代供应链是很难的。

这也就不难理解,拜登政府为什么选择在今年开始对中国智能网联汽车进行所谓的“调查”,其实质就是在自家行业竞争力远远跟不上市场需求的情况下,企图通过这些“盘外招”来遏制和打压中国先进行业的发展。

其目的,在于抓住中国最具优势的一些方面,集中唱衰,把中国的优势演绎成“劣势”、塑造成“威胁”,妄图破坏我们发展的着力点,这样的“攻心”套路,不可谓不阴险。

FAQ

中国载人航天工程副总设计师、中国首飞航天员、航天英雄杨利伟获“钱学森最高成就奖”,法国天体物理学与行星学研究所研究员、名誉教授米歇尔·布兰获“航天国际合作奖”,开幕式上还颁发了“钱学森创新团队奖”和“钱学森杰出贡献奖”。

今年“中国航天日”活动期间,中国-拉美和加勒比国家航天合作论坛、2024年中国航天大会、航天文化艺术论坛、航天科普系列展览、荆楚科普大讲堂等系列活动将在武汉举办。全国30多个省、自治区、直辖市及香港、澳门特别行政区,将举办航天开放日、科普讲堂、知识竞赛、有关交流与研讨等近500项活动。相关航天展馆、航天设施将集中向社会公众和大中小学生开放,一批院士专家走进校园,为青少年进行科普宣讲。(完)

本届“中国航天日”主场活动举办地湖北省、武汉市联动发布支持商业航天产业发展政策措施,18个空天信息产业项目进行了集中签约。

2024年“中国航天日”以“极目楚天,共襄星汉”为主题。启动仪式上,中国国家航天局发布了关于国际月球科研站、嫦娥七号任务国际载荷遴选结果等系列重磅航天国际合作消息;现场签署了中国国家航天局与尼加拉瓜外层空间事务、月球和其他天体国家秘书处关于国际月球科研站合作的协定,中国国家航天局与亚太空间合作组织关于国际月球科研站合作的谅解备忘录,以及中国国家航天局与阿拉伯天文学和空间科学联盟关于国际月球科研站的合作协定。

大会宣布,武汉大学教授、中国科学院院士、中国工程院院士李德仁,中国航天员科研训练中心特级航天员聂海胜,探月工程嫦娥六号、嫦娥七号探测器系统副总指挥张玉花当选2024年度“中国航天公益形象大使”。

大红鹰官方网站中新网武汉4月24日电 (记者 张芹 郭超凯)2024年“中国航天日”主场活动启动仪式24日在湖北省武汉市举行,来自50多个国家的航天机构、国际组织、驻华使领馆和科研机构的外宾参加主场活动。

此外,中国国家航天局还公布最终遴选出埃及、巴林、意大利、俄罗斯、瑞士、泰国、国际月球天文台协会等7个国家、国际组织的6台载荷,参加嫦娥七号任务国际搭载。

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