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“通了火车，我的生意更好做了，和铁路通车前相比，年销售额增加了20%左右。这几年，我有不少甘肃老乡也来加查做起了小生意。现在街道上的商铺比以前明显多了不少。”在加查县做了二十年虫草生意的马哈比布说。加查县除了出产虫草，还盛产樱桃、蓝莓、千年核桃、黄香蕉苹果等农产品，以及石锅、木勺等手工产品，随着发展加快，正逐渐被大众所熟知。

近三年的时间里，刘文静带领班组乘务员把提升旅客乘车体验作为工作的着力点，利用大区间对车内卫生死角部位进行清理，日常加强乘务员形体、服务用语的培训。班组在全面摘下口罩后，把微笑服务贯穿始终，注重细节、主动服务，用真心真情润泽了乘客心田。“高原的阳光强烈，如果我们捕捉到过道处的旅客微眯双眼或用手遮挡眼睛等细微表情、动作时，就会主动征求靠窗旅客意见，放下遮光板，并微笑示意感谢。又比如，车厢遇到调皮吵闹的小朋友或是大声交谈的旅客，我们看到其他旅客紧蹙眉头，就会主动询问该旅客是否需要调换座位，或提供一次性耳塞等服务。”刘文静介绍。

火车承载着希望和梦想。“我们一方面向学生普及铁路知识，另一方面通过交通变化感知西藏和国家的发展变化，让感恩共产党、报效祖国的种子在学生心中生根发芽。”研学带队老师罗追曲平说。

每年4月20日至6月20日是采挖虫草季，采挖虫草是一项辛苦活，农牧民要在山上吃住两个月。拉林铁路通车前，虫草销售主要靠商贩上门收购，路径单一、价格偏低。拉林铁路通车后，很多散户、游客直接去当地购买，或者老乡们直接坐着动车去拉萨、山南等地销售。在虫草资源助力下，加查县的人均收入一直位居全市前列，是有名的富裕县。

桑东村是加查县离火车站最近的村子，步行大概五分钟路程。全村二十几户103人，23岁的索朗卓嘎从小生活在这里。去年她从云南大学毕业后，备考失利。今年她报考了拉萨市的一个培训机构，争取趁年轻再努力一把，实现自己“三尺讲台”的梦想。因此，往返拉萨与加查两地之间的动车上，总能看到她的身影。

山南市加查县是有名的虫草大县，不仅产量高，品质也优。据加查县政府工作人员介绍，全县虫草产量占西藏总产量的10%，占山南地区的70%。

龙泽煌晋级八强，成为本次冠军联赛的一大冷门。他所在的C组，除了拥有世界排名第七的卫冕冠军肖恩·墨菲外，还有世界排名第21位的伊朗“一哥”侯赛因·瓦菲、曾是最年轻“147先生”的杰米·琼斯。最终，世界排名第88位的龙泽煌凭借净胜局优势获得该组第一。

提到拉林铁路开通运营以来有什么变化，刘文静作为见证者，她说，开通初期，部分出行的少数民族旅客从最开始上车找不到车厢、座位，不知所措，到现在上车淡定从容，轻车熟路，而且少数民族中农牧民旅客用汉语交流的越来越多了，而汉族乘务员对藏语也越来越熟悉，偶尔经过聊天的旅客身边，大概知道他们在谈论什么。

斯诺克头号球星罗尼·奥沙利文在小组赛第一阶段爆冷出局，取代奥沙利文晋级的是上赛季的最佳新秀、中国球员贺国强。遗憾的是，贺国强最终止步32强。

“同学们，我们高原复兴号的玻璃是防紫外线的，车内有两套供氧设备，这是弥散式供氧口，这是紧急供氧口……” 列车长刘文静对于这段写在记录本上的文字早已熟记于心，每回她值乘如遇学生，都会向他们介绍车内设施设备，并与之互动。

共有20名中国选手报名参加本次冠军联赛，但今年斯诺克女子世锦赛冠军白雨露退赛，中国军团的两位TOP16名将丁俊晖和张安达没有报名。在第一阶段小组赛后，6名中国选手晋级32强，但仅有龙泽煌一人闯入八强。2021年6月25日，对于西藏人民来说，这是一个值得永远铭记的日子。拉林铁路通车，高原复兴号动车组驶上了雪域高原，结束了藏东南地区不通铁路的历史，方便了民众出行，带动了就业创业，加强了民族团结，成为雪域高原上一道亮丽的风景线。三年来，无数人的生活和这条铁路产生交集，紧密相连，他们与这条铁路的一个个鲜活故事绘就了一幅美丽新西藏蓝图。

2024年斯诺克冠军联赛(排名赛)是2024-2025赛季世界斯诺克巡回赛的首场赛事，比赛分阶段进行。第一阶段的128名参赛球员分成32组，每组头名晋级32强；第二阶段的32名选手分成8组，小组头名晋级八强。第三阶段的8名选手分成两组，小组头名进入决赛。

九卅娱乐官方网站网址中新社北京7月3日电 北京时间3日晨，2024年斯诺克冠军联赛(排名赛)结束第二阶段的较量，八强席位全部揭晓，上赛季的职业新人龙泽煌成为中国“独苗”，将冲击新赛季的首个排名赛冠军。

“价格能够卖得高高的，我们在山上挖虫草吃的苦、受的罪就不算啥了。”边巴次仁用不太流利的汉语介绍，2023年他家靠虫草收入达到15万元，创下了历年最高纪录。

F组的晋级者被认为会在世界排名第11位的加里·威尔逊和第18位的瑞恩·戴之间产生，但“螳螂捕蝉，黄雀在后”，该组世界排名第64位的英国老将大卫·利利以2胜1负位居第一，抢占了该组唯一一个八强席位；在G组，威尔士“00后”小将杰克逊·佩奇以2胜1平的不败战绩成为该组第一，晋级八强。

39岁的罗追曲平与铁路的缘分早在18年前青藏铁路开通时就结下了。当时还在石家庄上大学的他，乘坐了第一趟进藏列车。十几年后，他又带着自己的学生乘坐火车去不同地方。火车成为孩子们走出大山的重要交通工具。

今年，卓嘎在拉萨就读大二的妹妹，只要遇到过节放假，就坐动车回家了。据卓嘎说，妹妹喜欢坐在动车上拍沿途的风景，上传的跟火车有关的视频，在抖音平台还获赞不少呢。

刘文静能用满腔真诚和热情服务车上的每名旅客，也源于她的家庭。她的公公退休前在林芝市米林市(原米林县)工作，当时，从拉萨开车回林芝单程需要7小时，一路上要随时应对碎石、暗冰等复杂路况。如今好了，拉萨至林芝单程只需要3个多小时就能够安全正点到达。刘文静的公公退休后离开西藏，没有亲身体验复兴号也成为了他的遗憾。刘文静说，公公把一生都奉献给了高原，她没有理由不干好自己的工作，力争要用最好的服务来弥补家人的遗憾。

“我们计划今年在区内组织3批次学生继续开展‘乘复兴号感党恩’公益研学之旅。”拉林铁路通车以来，拉萨市教育局已开展5场次研学之旅，惠及学生千余名。

平措所在的布久乡朵村离林芝火车站不足四公里，站在村子就能看到铁路。平措的运输公司主要负责把到达林芝货站的货物往市区运送，一辆车一天最多可以往返三趟运送90吨货物。每个月抛去工人工资等开销，净赚八九万元。

“我出门只选择坐火车，既方便又安全”。曾在山南市乃东区上高中的卓嘎，经历过从加查到山南市区最长24小时堵车，体会过又冷又饿又害怕的旅途。“那时候，正常情况不堵车的话，四五个小时能到达，如果运气不好，遇到突发情况，就不好说了。”“我因为开学迟到还被老师训斥过，质问我为什么不早点出发。”回想当时的出门难、交通难，卓嘎仍心有余悸。

只有小学文化的平措，长期在拉萨郊区开渣土车，哪里有活就去哪，东奔西跑且收入不固定。而脑子灵活的他，早在几年前，得知家乡要通铁路后，便开始谋划未来了。

6月25日，既是拉林铁路通车三周年，也是35岁运输老板平措注册的运输公司三周年。几年前，平措还是靠给别人打工养活一家四口的务工者，如今已是有着6台车、5名员工的公司老板。

卓嘎这几年放假回家，和同学坐着动车去了日喀则、林芝、朗县等地游玩；村里的乡亲们坐着动车去拉萨走亲访友；每年藏历新年，加查当地的老乡坐着动车去拉萨或者山南购买年货；卓嘎在家务农的父母从加查分别坐过动车、普速列车去林芝，体验不同的乘车感受。

三年来，拉林铁路这条“钢铁巨龙”穿山跨江，在推进雪域高原经济社会高质量发展进程中，书写了一个又一个充满民生温度的发展故事。据了解，拉林铁路已累计运送旅客 303.7万人次、货物 78.3万吨，为富民兴藏提供了有力支撑和保障。

近两年，随着林芝站货场货品种类的增加，平措运送的货品也越来越丰富。“拉林铁路开通初期，运输的货物品类主要是啤酒、饮料等，后来逐步扩大到大米、面粉、瓷砖、钢材、水泥熟料等。”林芝站货场负责人次仁忘秋介绍说。

6月的西藏天高云淡、绿树成荫，湛蓝的天空如清洗过一般干净通透。23日一大早，带着2斤干虫草的加查县嘎吉村村民边巴次仁赶往火车站，打算去山南市区走一走、看一看。

35岁的列车长刘文静曾在青藏铁路工作过数年，有着丰富的乘务工作经验。为了和常年两地分居的爱人团聚，2021年10月转入拉林铁路工作。

2021年暑假，拉林铁路刚刚通车不久，还是大二学生的卓嘎放假回家，从拉萨坐动车直接在家门口下车，用时不到两小时，车费63元。这令卓嘎欣喜不已，过去从加查出发去一趟拉萨，需要先到山南然后再绕道去拉萨，大概要耗费七八个小时，仅加查到山南的车费就是100元。

6月21日，来自拉萨市的160多名中学生所乘坐的Z21次列车平安抵达拉萨站，结束了为期六天的公益研学之旅。18岁的白玛桑布就是其中一员，今年即将步入高三的他，已经对明年高考填报志愿有了清晰的规划。

和白玛桑布一样有过研学经历的还有他的同学丹努。丹努是首批“乘复兴号感党恩”公益研学的同学。至今回想起人生第一次乘坐动车的经历，17岁的丹努难掩激动的心情。他时常会与家人和同学分享当时手机拍下的照片。问起他心仪的大学，他坚定地说：“西藏大学”，接着补充道，“我的家乡发展越来越好，也越来越现代化，令人激动。在家门口就能乘坐火车，离不开强大的祖国。我要好好学习，希望将来能在家乡就业。”