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作为新中国成立以来第一条通江达海的运河工程，平陆运河质量体系明确要求，船闸结构不能出现任何有害裂缝。企石枢纽省水池廊道与进出水廊道之间分层布设、纵横交错，断面形式多种多样，各种廊道输水过程形如从“大动脉”到“中小动脉”再到“毛细血管”，使得施工难度系数进一步提高。

于是，建设团队果断选择运用BIM技术提前介入模板设计，对“鹅颈段”进行逐段分析，设计专用模板，并进行调整和验算。每一段模板的设计都经过反复推敲，确保每一个角度、每一个弧度都精确无误。

在浇筑过程中，李洪江带着团队对异形段的模板进行全程监测，测量常规的垂直度和绝对位置以及模板弧度等数据，每一次测量都一丝不苟，每一个数据都记录在案。

据悉，目前广西正着眼于高水平共建西部陆海新通道和打造“水上广西”，提前谋划好运河建成后的管理运营工作，加快完善运河经济带产业布局、功能配套，统筹考虑运河文旅一体化设计，将“通江达海、整体规划、一次建成、系统运行”建设总体方案逐一落到实处。(完)

施工完成后，他们还对输水廊道的平整度等质量标准进行严格检验，使用精密仪器仔细地检查每一个角落，确保输水廊道的表面光滑平整。“仿佛在对待一件艺术品！”李洪江说。

解决了模板问题，混凝土温控难题又摆在团队面前。广西夏季较长、气温高，枢纽工程施工工作面广、施工条件复杂，混凝土浇筑过程中极易出现骨料分离或者预冷混凝土温度损失等问题。

“鹅颈段是输水廊道的关键部分，顾名思义，就像天鹅的脖子，它的总高度有27米，截面形状随着高度的上升不断变化，施工工艺及质量控制难度随之增大。”企石枢纽项目总工李洪江介绍，“鹅颈段”等异形结构的施工难度极高，传统的设计方法难以满足精度要求。

在企石枢纽施工现场，项目副总工邳建亚忙碌的身影穿梭在各个混凝土浇筑仓面。“还是得从设备上做文章。”他想到了在水利工程广泛使用的三级梯落智能胶带机布料系统，并立即引进投入建设，此设备在水运项目上使用尚属首次。

平陆运河马道枢纽是世界上在建最大的内河省水船闸，船闸主体混凝土浇筑总量为259.4万立方米，单仓浇筑最高方量达4000立方米以上。这意味着，大体积混凝土的顺利高效输送，对于浇筑工作至关重要。

南宫体育平台初冬的夕阳西下，金色余晖洒在平陆运河建设现场。经过无数个日夜，运河建设者们挥洒汗水，平陆运河马道枢纽、企石枢纽船闸主体混凝土浇筑近日相继突破1000000立方米大关。

“我们可以根据项目现场情况，灵活配备入仓方式，让履带吊配吊罐作为低层主要输送设备，布料机作为高层主要输送设备，再配合塔吊吊罐‘查缺补漏’，实现全方位入仓。”马道枢纽项目常务副总工沈立龙提出了想法。

此外，为了尽可能避免阳光直射，建设团队还在传输皮带加装了遮阳板，一路“精心呵护”每一方混凝土顺利入仓。在浇筑过程中，企石枢纽13台冷水循环系统、各型喷淋系统、雾炮机、智能温控检测设备一同发力，全方位保障大体积混凝土浇筑质量。

在经过初步讨论后，这个想法得到了一致认可，建设团队立即开始围绕设备生产、运输、成本和适用性等，对浇筑设备开展了一次“因地制宜”的更新升级：更改塔吊的载重，让运行效率快了一倍；修改履带吊尺寸参数，更好地适用于场地实况；开发远程遥控系统，减轻现场施工员的管理精力；改造履带式布料机，优化上料皮带转速、接口零部件，改造后的布料机宛如一只灵活的“机械手”，能将混凝土快速、准确地送达任意一个浇筑部位，还可以实现连续浇筑……

在企石枢纽船闸主体混凝土浇筑量突破100万立方米后，平陆运河建设管理团队还针对闸室中墩+18m以下浇筑方量大、高度大的难题，利用闸室底板移动塔吊底座，创新性研发了可前后移动和上下提升的移动塔式布料机，对闸室中墩实现全覆盖，运输能力达100立方米/小时，实现混凝土浇筑效率“再提速”。

当前广西官方正在开展“狠抓落实、深化改革、服务企业、保障民生、推动发展”专项行动。广西壮族自治区党委书记刘宁近日深入平陆运河调研，推动项目建设时亦强调，要全力以赴保安全、保质量、保工期。要更好发挥平陆运河作为西部陆海新通道骨干工程的综合效应，助力经济社会高质量发展。

截至目前，平陆运河已累计完成投资445.4亿元人民币，占工程概算的61.2%，土石方开挖、船闸主体混凝土浇筑等均超序时进度完成，征迁安置等工作也有力有序推进。建设成果的背后，是运河建设管理团队与时间赛跑，从困境中突破，更是“智囊团”为运河高标准高质量推进保驾护航。